3 2011年4季度及2012年交通运输业发展趋势展望
3.1 世界经济增速趋缓 我国经济平稳回落
作为国民经济的重要组成部分，交通运输业特别是海运业的发展与宏观经济发展息息相关。展望未来，世界经济将继续复苏，但增速将逐渐放缓，国内经济增速也将平稳回落，受此影响，客货运量增速或将有所放缓，港口航运业仍将低速发展。
从世界经济来看，下行风险存在不少变数。国际货币基金组织已将今明两年世界经济增速预测均下调至4.0%。从发展态势看，虽然欧洲主权债务危机仍有可能深化，甚至拖累欧洲乃至全球经济复苏，但只要有关国家携手有效应对，世界经济还是能够避免出现二次衰退，明年世界经济仍有望维持低速增长态势。
美国经济仍将保持缓慢复苏态势。目前美国经济增速放慢、就业增加滞缓等现象已引起美国宏观决策部门的高度重视。美联储在实施了两轮量化宽松货币后，又宣布延长4000亿美元的国债期限，继续维持极度宽松的货币。预计明年美国经济仍将维持增长，出现再次衰退的可能性较小，但经济增速将明显放缓。
欧元区经济出现衰退的风险加大。如果欧元区国家在救助希腊问题上迟迟难以达成共识，希腊很可能最终被迫退出欧元区，欧洲主权债务危机将迅速向金融部门蔓延，并引发新一轮金融危机，从而将更多的成员国经济拖入衰退。从目前形势看，欧洲主权债务危机短期内难以有效解决，即便欧元区国家能够携手延缓债务违约，但金融部门和实体经济部门信心不足仍将导致经济活动低迷。
日本经济有望缓慢复苏。虽然今年日本经济仍将出现负增长，但在灾后恢复重建的带动下，日本经济有望逐步缓慢复苏，明年经济增速有可能超过欧美。虽然日本的公共债务率在发达国家中最高，但国债主要由国内投资者持有，遭到抛售并引发债务危机的可能性较小。日元升值虽然会对日本出口和经济复苏形成干扰，但日本经济复苏仍将受到中国及
东亚经济的有力拉动。
新兴经济体经济增速虽然也在放缓，但预计未来仍将保持较快的增长。全球经济增速放缓和需求减弱将抑制大宗商品价格的进一步上涨，这将有利于缓解新兴经济体的输入性通胀压力和经济过热；加之发达国家延长低利率货币执行时间，新兴经济体有可能适度放松过度从紧的货币，以促进经济增长。此外，新兴经济体的财政状况普遍显著好于发达国家，刺激内需支持经济增长的空间仍然较大。
我国国内经济增长虽然好于发达国家，但由于国际市场动荡，出口条件恶化，资本流动的冲击正在逐渐加大，在全球需求放缓背景下，我国出口增长难以达到较好的水平。预计今年4季度和2012年，我国总需求增长将出现一定幅度的下降，在现有条件下，经济增长将回落到9%左右的水平上。在经济增长下行过程中，贸易顺差规模缩小，内外平衡进一步改善；伴随着出口、投资增长的下降，消费增速回升对经济增长的贡献有所提高；受产业转移和能源资源需求增加等因素拉动，中西部地区将保持较快速度增长，有利于地区差距的缩小；农民收入增速有望继续高于城市居民，有利于遏制城乡差距拉大；由于劳动力供求关系的转变，工资水平上升有利于收入分配格局的改善。总体上，我国经济有望呈现增长速度平缓回落、结构调整取得积极进展的格局。 3.2 铁路建设投资仍将维持逐步回落态势
铁路建设方面，从铁路建设投资情况来看，预计4季度仍将呈现回落态势。当前，铁路建设呈现快速下降态势。从一般情况看，铁路建设投资年初几个月投资规模比较小，而到了下半年一般单月投资额会明显高于上半年，但是今年例外。铁道部经过近年大投资之后，资金面明显紧张，年初铁道重组改革后，提出了“保在建、上必需、重配套”的建设方针，从4月份开始铁路建设投资增速就开始急剧下滑，5月开始同比下降，7月动车事故之后，铁路建设速度进一步下降，9月份基本建设投资同比下降58.8%。2011年前3季度，铁路基本建设投资3469亿元，同比下降19.3%。照此趋势推断，4季度及明年初，
铁路建设仍将维持下降态势。
铁路运输方面，据铁道部假日办数据显示，9月28日至10月7日，全国铁路共发送旅客6728.2万人，同比增加370.8万人，增幅达5.8%。其中，各铁路局发送跨局中长途直通旅客2039.7万人，同比增加122.4万人，增幅达6.4%。铁路单日旅客发送量有5天突破700万关，客流持续高位运行。10月1日为旅客发送高峰日，当日全路发送旅客2.8万人，创下铁路单日旅客发送量历史新纪录。预计4季度，铁路运输仍将保持平稳增长，同时，秋冬电煤、粮食等生产生活作物的运输也将为铁路货运带来较大的吞吐量。 3.3 道路运输业将持续平稳运行
预计4季度各路段货运及旅客运输增速将基本与前3季度保持一致，不会有较大变化。具体来看：
收费公路方面，专项清理工作仍将持续。根据交通运输部与国家、财政部等五部委联合发布的文件要求，4季度，将继续加大对收费公路的专项清理工作，对现有收费公路项目和收费行为逐一进行审核，对各类违规及不合理收费提出具体整改措施并尽快组织实施。针对各地在专项清理工作过程中出现的共性和性问题，交通运输部也将加强研究探讨，启动相关专题研究工作。同时，4季度，《收费公路管理条例》修订及其配套规章有望出台，这将从法律层面进一步对收费公路的清理整顿工作提供规范和依据。
公路运输方面，4季度，随着低温寒潮天气的来临，我国将进入冬季用煤高峰，预计电煤运输需求将趋于旺盛，局部地区很有可能将出现电煤供应紧张的局面，因此，为确保迎峰度冬煤炭的平稳运输和鲜活农产品的畅通运输，公路货运量将继续上升。 3.4 港口航运业仍将低迷
航运是一个典型的周期性行业，和世界经济发展有着密切的联系。当世界经济高速增长时，国际贸易相应呈现增长的趋势，随之对航运产生比较大的需求，当世界经济转入衰
退，国际贸易萎缩，货源不足最终会使航运市场出现低迷。今年以来，各国经济虽呈现缓慢恢复的态势，但受地区冲突和欧债危机的影响，全球经济下行风险增加。世界经济的不确定性使得大宗干散货海运量增幅不及预期，集装箱货源持续减少，油价波动加剧。预计港口航运业在4季度仍将低迷。
干散货运价将维持高位震荡
3季度，在中国北方钢厂冬储因素的影响下，BDI指数大幅上扬。随着洪水对矿山及铁路的影响逐步消除，3季度全球主要煤炭出口国澳洲煤炭出口量也逐月回升，同时，近几个月日本和中国煤炭进口量也持续上升，受此影响，BCI大幅上扬，并成为BDI上涨的最大贡献因素。4季度，受中国北方钢厂铁矿石冬储及北半球取暖煤冬储的双重拉动，全球干散货运输市场将进入传统旺季。克拉克森的统计数据显示，在过去的2000年-2010年11年时间里，有9年4季度BDI指数都显著高于3季度。预期在季节性需求的驱动下，4季度BDI指数有望维持高位震荡格局。但在全球经济增速放缓的背景下，全球干散货海运量增速难以出现趋势性上升，同时由于新船下水量仍处于历史高位，预期BDI指数继续向上突破的空间相对有限。克拉克森预计2011年全球干散货海运量增速在4%，而干散货船队运力增速将达到12.7%，3倍于同期需求增速，这也将成为制约运价上涨的主要因素。
集装箱运价仍将下探
今年前3季度，运价持续下跌，运营成本不断上升，运力持续投放导致市场供给压力增大，在此背景下，整个集装箱运输业走势低迷。特别是在集装箱航运传统旺季的3季度，运价指数也丝毫未显露任何的旺季特征，虽降幅有所收窄，但下降势头没有任何减缓。4季度，随着海运传统淡季的到来，以及欧债危机影响下世界经济复苏势头的不断减缓，集装箱运输需求仍将难以提振，受此影响，运价指数仍将下行。
油轮运输或仍将低迷
从油运需求来看，4季度或将小幅增长。通常情况下，有冬季取暖用油需求的支持，
运输需求仍有较好的表现。同时，世界经济将会继续复苏，全球石油需求将会继续增加，尤其是以中国、印度为首的新兴经济体，其对石油的需求将会继续保持在高位。但从4季度初公布的油船运输市场运力变化情况来看，形势仍极为严峻。尽管3季度的油船各船型退出营运的船舶数量一直增加，但各船型新船的交付量却远超上半年，皆在上半年交付量的双倍以上，随着新船源源不断地进入油船运输市场，增长的石油运输需求将会被瞬间吸收，无力推动市场。油轮运价指数仍将低位震荡。 3.5 航空运输业将迎来传统淡季
随着3季度旺季的结束，航空运输业将进入传统淡季，已经公布的航空运输上市公司的季报显示，尽管航空公司的货物周转量增速较往年同期有所下降，但鉴于供给紧张下客座率的同比提升以及客运裸票票价的基本持平，航空公司整体3季度营收状况仍然较为稳定。预计航空业的供给偏紧局面仍将维持，同时，4季度油价回落的可能性较大，将有助于舒缓航空公司的运营成本压力。但受宏观经济对航空需求的影响以及人民币汇率变动对成本的影响，航空业在4季度仍将面临较大的不确定性。
