(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 CN 112281718 A(43)申请公布日 2021.01.29
(21)申请号 202011288119.5(22)申请日 2020.11.17
(71)申请人 黑龙江省公路勘察设计院
地址 150000 黑龙江省哈尔滨市南岗区清
滨路90号(72)发明人 陈柯 王铁军 刘云友 王新宇 (74)专利代理机构 北京专赢专利代理有限公司
11797
代理人 李斌(51)Int.Cl.
E01F 15/14(2006.01)
权利要求书1页 说明书4页 附图12页
(54)发明名称
一种TS级可导向防撞垫(57)摘要
本发明涉及护栏技术领域，具体是一种TS级可导向防撞垫，包括两相对的波形板组和连接在两波形板组之间的若干支撑件，波形板组的一端通过固定结构安装在路面上，另一端设有呈弧形的鼻端，所述支撑件的底部安装有为支撑件运动导向的导轨结构，所述支撑件的底部安装有翘板结构，所述支撑件通过翘板结构抵接路面，部分或全部所述支撑件之间设有消能结构，所述消能结构用于缓冲消能；当车辆撞击鼻端时，导轨结构引导车辆的运动方向，防止车辆失控，所述支撑件通过翘板结构在路面上滑动，减少支撑件对车辆的绊阻；并且，鼻端、未设有消能结构的、设有消能结构的各所述支撑件间组成三级消能，有效避免冲击动能对乘员的伤害。
CN 112281718 ACN 112281718 A
权 利 要 求 书
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1.一种TS级可导向防撞垫，包括两相对的波形板组和连接在两波形板组之间的若干支撑件，波形板组的一端通过固定结构安装在路面上，另一端设有呈弧形的鼻端，所述支撑件的底部安装有为支撑件运动导向的导轨结构，其特征在于，所述支撑件的底部安装有翘板结构，所述支撑件通过翘板结构抵接路面，当所述鼻端、波形板组受撞击运动时，所述支撑件通过翘板结构在路面上滑动，部分或全部所述支撑件之间设有消能结构，所述消能结构用于缓冲消能。
2.根据权利要求1所述的TS级可导向防撞垫，其特征在于，所述固定结构包括底座和多个排列安装在底座上的肋板。
3.根据权利要求1所述的TS级可导向防撞垫，其特征在于，所述导轨结构包括一个或多个导轨和安装在支撑件底部的滑块，所述滑块与导轨滑动配合。
4.根据权利要求1所述的TS级可导向防撞垫，其特征在于，所述消能结构包括消能单元、圆筒，相邻的所述支撑件之间设有两个相对的消能单元，多个所述圆筒安装在靠近所述固定结构一端的部分支撑件之间。
5.根据权利要求4所述的TS级可导向防撞垫，其特征在于，所述鼻端与波形板组之间安装有消能单元，所述消能单元与鼻端之间安装有圆筒。
6.根据权利要求4所述的TS级可导向防撞垫，其特征在于，所述消能单元呈Ω型。7.根据权利要求1所述的TS级可导向防撞垫，其特征在于，所述波形板组与支撑件之间安装有格栅。
8.根据权利要求7所述的TS级可导向防撞垫，其特征在于，所述格栅与波形板组之间的连接处设有缓冲元件。
9.根据权利要求1-8任一所述的TS级可导向防撞垫，其特征在于，所述波形板组包括多个依次连接的波形板。
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CN 112281718 A
说 明 书一种TS级可导向防撞垫
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技术领域
[0001]本发明涉及护栏技术领域，具体是一种TS级可导向防撞垫。
背景技术
[0002]公路用防撞垫的应用在高速公路或干线一级公路分隔带起始端部，主线及匝道分流端部等位置进行设置。将防撞垫与高速公路三角渐变端部进行连接，防撞垫的轴线与两侧公路路线交叉角中心线重叠。防撞垫的功能是防止车辆发生撞击时严重变形，造成人员伤亡。
[0003]现有技术中公开了一种可导向防撞垫（专利公开号：CN 208803415），并具体公开了所述可导向防撞垫包括外吸能桶、至少一个吸能单元、导轨、锚固架、至少两个支撑架和多个将所述导轨固定在地面的连接件。
[0004]上述的可导向防撞垫虽然能起到一定的缓冲作用，为车辆和成员进行保护，但存在以下问题：水平方向的消能功能是由外吸能桶实现、竖直方向由相对的吸能梁和支撑架实现，水平方向不能实现撞击能量的多级消能，竖直方向仅通过吸能梁的不同实现多级消能，结构固定而分级范围小，造成车辆撞击时的能量峰值变化小。发明内容
[0005]本发明的目的在于提供一种TS级可导向防撞垫，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种TS级可导向防撞垫，包括两相对的波形板组和连接在两波形板组之间的若干支撑件，波形板组的一端通过固定结构安装在路面上，另一端设有呈弧形的鼻端，所述支撑件的底部安装有为支撑件运动导向的导轨结构，所述支撑件的底部安装有翘板结构，所述支撑件通过翘板结构抵接路面，当所述鼻端、波形板组受撞击运动时，所述支撑件通过翘板结构在路面上滑动，部分或全部所述支撑件之间设有消能结构，所述消能结构用于缓冲消能。[0007]作为本发明进一步的方案：所述固定结构包括底座和多个排列安装在底座上的肋板。
[0008]作为本发明再进一步的方案：所述导轨结构包括一个或多个导轨和安装在支撑件底部的滑块，所述滑块与导轨滑动配合。[0009]作为本发明再进一步的方案：所述消能结构包括消能单元、圆筒，相邻的所述支撑件之间设有两个相对的消能单元，多个所述圆筒安装在靠近所述固定结构一端的部分支撑件之间。
[0010]作为本发明再进一步的方案：所述鼻端与波形板组之间安装有消能单元，所述消能单元与鼻端之间安装有圆筒。
[0011]作为本发明再进一步的方案：所述消能单元呈Ω型。[0012]作为本发明再进一步的方案：所述波形板组与支撑件之间安装有格栅。
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说 明 书
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作为本发明再进一步的方案：所述格栅与波形板组之间的连接处设有缓冲元件。
[0014]作为本发明再进一步的方案：所述波形板组包括多个依次连接的波形板，并且每个连接的波形板具有水平方向的自由度。[0015]与现有技术相比，本发明的有益效果是：当车辆撞击所述鼻端时，导轨结构引导车辆的运动方向，防止车辆失控，所述支撑件通过翘板结构在路面上滑动，减少支撑件对车辆的绊阻；并且，鼻端、未设有消能结构的波形板及支撑件、设有消能结构的所述波形板和支撑件组成三级消能，实现对车辆的冲击动能消减和抵消，有效避免冲击动能对乘员的伤害。附图说明
[0016]图1为本发明实施例中TS级可导向防撞垫的结构示意图。[0017]图2为本发明实施例中TS级可导向防撞垫的俯视示意图。[0018]图3为本发明实施例中TS级可导向防撞垫的主视示意图。[0019]图4为本发明实施例中TS级可导向防撞垫的侧视示意图。[0020]图5为本发明实施例中三波板一的主视示意图。[0021]图6为本发明实施例中三波板一的侧视示意图。[0022]图7为本发明实施例中三波板二的主视示意图。[0023]图8为本发明实施例中三波板二的侧视示意图。[0024]图9为本发明实施例中垫片的结构示意图。
[0025]图10为本发明实施例中后固定端的结构示意图。[0026]图11为本发明实施例中后固定端的主视示意图。[0027]图12为本发明实施例中消能单元一的结构示意图。[0028]图13为本发明实施例中消能单元一的主视示意图。[0029]图14为本发明实施例中鼻端的结构示意图。[0030]图15为本发明实施例中框架的结构示意图。[0031]图16为本发明实施例中翘板的结构示意图。
[0032]图17为本发明实施例中前固定端的结构示意图。[0033]图18为本发明实施例中前固定端的主视示意图。[0034]图19为本发明实施例中导轨的结构示意图。
[0035]图20为本发明实施例中消能单元二的结构示意图。[0036]图21为本发明实施例中圆筒的主视示意图。[0037]附图中：1、鼻端，2、前固定端，3、三波板一，4、框架，5、导轨，6、三波板二，7、后固定端，8、圆筒，9、消能单元一，10、消能单元二，11、连接孔I，12、连接孔II，13、垫片，14、导轨孔，15、肋板，16、翘板，17、地接螺纹孔，18、连接座，19、固定座，20、销孔。具体实施方式
[0038]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实施例公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
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CN 112281718 A[0039]
说 明 书
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请参阅图1-4，本发明实施例中，一种TS级可导向防撞垫，包括两相对的波形板组
和连接在两波形板组之间的若干支撑件，波形板组的一端通过固定结构安装在路面上，另一端设有呈弧形的鼻端，所述支撑件的底部安装有为支撑件运动导向的导轨结构，所述支撑件的底部安装有翘板结构，所述支撑件通过翘板结构抵接路面，当所述鼻端1、波形板组受撞击运动时，所述支撑件通过翘板结构在路面上滑动，部分或全部所述支撑件之间设有消能结构，所述消能结构用于缓冲消能。[0040]具体的，将TS级可导向防撞垫与高速公路三角渐变端部进行连接，防撞垫的轴线与两侧公路路线交叉角中心线重叠；鼻端由4mm厚钢板及圆管构成，防撞垫共6节，安装高度850mm，安装宽度950mm，安装总长度5825mm；如图15所示，所述支撑件是由型材拼接而成的框架4，在框架的底部设有与导轨配合的导轨孔14；
当车辆撞击所述鼻端1时，导轨结构引导车辆的运动方向，即引导车辆安全降速同时将其引导至安全区域，防止车辆失控；在运动的过程中，所述支撑件通过翘板结构在路面上滑动，如图16所示，翘板结构由钢板折叠形成两端翘起的翘板16，并焊接在支撑件的底部，可以减少支撑件与路面的摩擦，减少撞击过程中支撑件对车辆的绊阻现象的发生；并且，鼻端、未设有消能结构的波形板及支撑件、设有消能结构的所述波形板和支撑件组成三级消能，实现对车辆的冲击动能阶梯消减和抵消，在通过消能结构的变形持续消能的同时，有效避免冲击动能对乘员的伤害。[0041]另外，部分结构采用耐寒材料进行生产组装，可以适应高纬度、低海拔、季冻区的道路，对于产品的耐久性和养护带来了便利。[0042]请参阅图1-3，本发明的另一个实施例中，所述导轨结构包括多个导轨5和安装在支撑件底部的滑块，所述滑块与导轨滑动配合。[0043]具体的，如图10-11所示，所述固定结构包括底座和多个排列安装在底座上的肋板15。所述底座设有地接螺纹孔17，并通过螺栓和地接螺纹孔17安装在高速公路三角渐变处形成后固定端7，所述肋板15的侧端部焊接钢板，并在所述钢板的中下部开设连接导轨5的导轨孔，所述导轨5依次穿过支撑件底部设有的导轨孔14延伸至远离后固定端7，并通过前固定端2固定，如图9-10、17-19所示，导轨5一端设有销孔20、另一端设有固定座19，固定座19与后固定端7抵接，销孔20连接前固定端2设有的连接座18，并通过插销或螺栓固定。[0044]本发明实施例在某些应用中，所述导轨的数量也可以是一个，通过该导轨对支撑件的运动进行导向；或所述导轨的数量也可以是三个，通过三个导轨对支撑件的运动进行导向，导轨的数量根据实际需求设定。[0045]请参阅图1-3，本发明的另一个实施例中，所述消能结构包括消能单元、圆筒8，相邻的所述支撑件之间设有两个相对的消能单元，多个所述圆筒8安装在靠近所述固定结构一端的部分支撑件之间。[0046]具体的，如图20-21所示，所述消能单元呈Ω型，安装在相邻的所述支撑件之间的消能单元为消能单元二10，由5mm厚钢板制成，两消能单元二10相对设置，可以将空间利用最大化，在所述波形板组及支撑件受到车辆碰撞时，通过压缩各消能单元二10，有效缓解车辆撞击，达到缓冲消能的作用，同时沿导轨向前滑动，引导车辆安全降速同时将其引导至安全区域。并且，在靠近所述固定结构一端的部分支撑件之间的圆筒8也具有缓冲消能的作用。
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CN 112281718 A[0047]
说 明 书
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进一步的，如图12-14所示，所述鼻端1由弧形板制成，弧形板与波形板组中波形板
一3的连接孔I连接，弧形板与波形板组之间安装有消能单元，所述消能单元与鼻端之间安装有圆筒。所述鼻端与波形板组之间的消能单元作为消能单元一9，在消能单元一9上开设有两排通孔，两个圆筒8通过螺栓安装在通孔上固定。[0048]本发明的另一个实施例中，所述消能结构包括消能单元、圆筒，相邻的所述支撑件之间设有两个相对的消能单元，多个所述圆筒安装在所述支撑件之间。[0049]具体的，每组相对的两个消能单元的规格不一，其中一个的弧度比另一个的弧度大，通过该设置规格不同的消能单元，实现缓冲消能的多样化设置。[0050]本发明的另一个实施例中，所述波形板组包括多个依次连接的波形板，与弧形板连接的所述波形板组的波形板是三波板一3，如图5-6所示，所述三波板一3上开设有与弧形板连接的连接孔I11、其他波形板连接的连接孔II12；如图7-8所示，其他波形板作为三波板二6，所述三波板二6上开设有相互连接的连接孔II12；各所述三波板二6通过连接孔II12和螺丝依次连接；
请参阅图1，本发明的另一个实施例中，所述波形板组与支撑件之间安装有格栅。[0051]如图9所示，所述格栅与波形板组之间的连接处设有缓冲元件，所述缓冲元件包括垫片13，所述垫片安装在。格栅与波形板组之间，起到一定的弹性支撑作用。在波形板受力时，将其受的力传递至框架，在通过框架传递至另一侧的波形板。[0052]进一步的，每个连接的波形板具有水平方向的自由度。[0053]具体的是，将三波板二6其中一端的连接孔II12扩展成键槽孔，这样，每个所述三波板二6都具有一定距离的运动形成，保持了水平方向的自由度，减少鼻端和三波板二6运动是的硬性作用力，具有一定的缓冲释放动能的效果。[0054]本发明的工作原理：当车辆撞击所述鼻端时，导轨结构引导车辆的运动方向，即引导车辆安全降速同时将其引导至安全区域，防止车辆失控；在运动的过程中，所述支撑件通过翘板结构在路面上滑动，翘板结构由钢板折叠形成两端翘起的翘板，并焊接在支撑件的底部，可以减少支撑件与路面的摩擦，减少撞击过程中支撑件对车辆的绊阻现象的发生；并且，鼻端、未设有消能结构的波形板及支撑件、设有消能结构的所述波形板和支撑件组成三级消能，实现对车辆的冲击动能阶梯消减和抵消，在通过消能结构的变形持续消能的同时，有效避免冲击动能对乘员的伤害。
[0055]本领域技术人员在考虑说明书及实施例处的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由权利要求指出。
[0056]应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来。
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