四冲程柴油机气阀间隙调整小议

机械式气阀传动机构的柴油机在气阀机构（阀杆顶部）与气阀传动机构（摇臂一端与气阀阀杆接触的撞块）之间与冷态时并在气阀关闭状态下存在一种热胀间隙，其大小随机型而异。正确而快捷的调整该间隙，是柴油机维修保养的常规工作，当为每一个管理者所熟练掌握。

正如谚语所说“条条大路通罗马”。可以有很多方法来做此工作，不少轮机管理人员正是这样做的。如，将某缸活塞盘车至上死点，该缸又处于发火状态，则可同时调整进排气阀间隙。然后依次盘车将其与各缸逐一分别调妥；再如，打开曲轴箱（或凸轮轴箱）道门，只要气阀传动机构之滚轮落在凸轮基圆上的阀均可调整；又如，只要传动顶杆可以用手转动的阀均可调整，等等。但是，第一种方法虽准确，然盘车次数较多，时间较长，而第二、三种方法虽快捷，但准确性欠佳（因有些阀可能处在将要开启或尚未全闭的状态下）。如何做到又快又准呢?

假如有一台四冲程六缸柴油机，其发火顺序为1-5-3-6-2-4，调整前正好1缸与6缸活塞位于上死点(当然也可认为盘车而定)。据此我们便可画成一曲柄排

列简图。在假定1缸在发火（判断这一点并不困难），则根据其发火

顺序，很容易得知5缸在压缩、3缸在进气、6缸在进排气阀叠开状态、2缸在排气、4缸在膨胀做功。那么，此时1缸进排气阀、2缸进气阀、3缸排气阀、4缸进气阀、5缸排气阀均处在关闭状态，调整气阀间隙决无问题，况且一次正好为气阀总数的一半；待盘车是曲轴转过360°，又可调整另一半。最多只须盘两次车，便可全部气阀间隙又快又准的调妥。

其实此法曾作为一道试题出现在港监的轮机长、轮机员“船舶动力装置”科目的试卷中，只是有些轮机人员未曾注意罢了。至于四冲程其他缸数的机型，其气阀间隙调整的原理与方法与上述完全相同。而二冲程机因省去了进气阀则更简单。请同行们在实际工作中不妨试一试。

摘自 陈庆生