低水位：枯水季节的最低水位. 高水位：洪峰季节的最高水位 设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位 最高通航水位：是在各级航道中，能保持船舶(队)正常航行时的最高水位. 最低通航水位：是在各级航道中，能保持船舶(队)正常航行时的最低水位。 计算跨径：对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等）为上、下部结构相交面之中心间的水平距离。 净跨径：对于有支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平距离，不设支座的桥梁为桥梁上、下部结构相交处内缘间的水平距离。 标准跨径：对于梁式桥、板式桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥和涵洞，则是指净跨径。 桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长 桥梁孔径：指各孔净跨径的综合 多孔桥梁总长：通常把两桥台台背前缘间距离 桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。 建筑高度:指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 桥下净空:指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。 净矢高:指从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离，以f0表示。 计算矢高:指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。 矢跨比:指拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，亦称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标 桥梁的基本组成：上部结构、下部结构（桥墩、桥台和基础）、支座、附属设施（桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板、锥形护坡等）。 按桥梁受力情况划分：梁式桥：以受弯、剪为主；
拱桥：以受压为主；刚架桥：以受弯、压为主；悬索桥：受拉索与连续梁结合，拉弯结合；组合桥：以受弯、
压为主 按行车道位置划分：上承式、中承式、下承式 按长度划分：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。 按截面型式划分：板桥、梁桥、箱形梁桥 桥梁总体规化和设计中的原则：技术先进、安全可靠、适用耐久、经济、美观、环境保护和可持续发展。 桥梁设计与建设的基本程序：分为前期工作及设计阶段。前期工作包括工程预可行性研究报告和工程可行性研究报告。设计阶段按“三阶段设计”，即初步设计、技术设计、与施工图设计。 设计荷载类型：永久作用包括结构重力、预加应力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、基础变为作用。可变作用包括汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用、支座摩阻力。偶然作用包括地震作用、船只或漂流物撞击作用、汽车撞击作用。 汽车荷载等级：公路Ⅰ级（高速公路、一级公路）和公路Ⅱ级（二、三、四级公路）。 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 承载能力极限状态：1、基本组合：永久作用、可变作用设计值效应组合；2、偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。 正常使用极限状态：1、作用短期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。2、作用长期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用准永久
值效应组。 三种设计状况：持久状况、短暂状况、偶然状况。 汽车荷载冲击力规定： 1、汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数μ。 2、冲击系数μ可按下式计算：当f<1.5Hz时μ=0.05，当1.5Hz≤f≤14Hz时μ=0.1767lnf-0.0157，当f>14Hz时μ=0.45。 3、汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用1.3。桥长越长冲击系数越小，冲击力越小。 桥面构造：桥面铺装、防水和排水设施、伸缩缝、人行道、栏杆和灯柱、防撞护栏、桥头搭板等构造。
桥面布置：双向车道布置（交通量不大的桥梁）、分车道布置（交通量大的桥梁，上下行桥梁分离、分隔带）、双层桥面布置（充分利用桥梁的承载能力）。 装配式钢筋砼梁桥优点：标准化，有利于大规模工业化制造；机械化程度高，成本低；不受季节性影响，并且上、下部构造可同时施工，工期短；.能节省大量支架模板等的材料消耗。缺点：装配式钢筋混凝土梁式桥的缺点：运输安装花费大、自重大、无法利用高强材料、跨越能力小。 预应力混凝土梁桥优点：充分利用高强材料，减小了构件截面，增大跨越能力；节省用钢量，与钢筋混凝土相比，可节省30～40％；消除或减少截面裂缝，减少建筑高度，扩大了对多种桥型的适应性，提高了结构的耐久性；扩展了施工方法。缺点：需要优质高强钢材，需保证高强度混凝土的施工质量，制作高精度的锚具，掌握较复杂的施工工艺；混凝土收缩和徐变会造成预应力损失。 梁式桥分类：1、简支梁桥：静定结构、正弯距控制设计、支座位移不产生内力；2、连续梁桥：超静定结构、正负弯距控制设计、支座位移产生内力；3、悬臂梁桥：静定结构、正负弯距控制设计、支座位移不产生内力。 梁式桥截面类型：1、板桥：实心板（<13m），空心板(>=13m)（结构特点：跨越能力与自重的增加相比较经济性差）2、肋梁板：(25-35m)T型梁，工字型梁（结构特点：截面挖空率较大，减小了结构自重，能充分发挥混凝土的抗压性能，比板桥的跨越能力大）3、箱型梁桥（大跨径）（结构特点：封闭式截面，在一定截面面积的情况下，取得较大的抗扭惯距并且能够承受较大的偏心荷载，提供了足够的承受正负弯距的混凝土面积） 简支梁桥的配筋：箍筋、弯起钢筋、架立钢筋、纵向受力筋、分布筋 横向连接：企口式混凝土铰连结、钢板焊接、整体式 行车道板：钢筋混凝土肋梁桥的型车道板是直接承受车轮轮压的钢筋混凝土板，它在构造上与主梁梁肋和横隔梁联结在一起，即保证了梁的整体作用，由将活载传于主梁。 行车道板受力类型：单向板、悬臂板、铰接悬臂板 荷载横向分配系数的计算方法：杠杆原理法（把横向结构视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁）偏心压力法（把横隔梁视作刚性极大的梁） 横向铰接板法（把相邻板之间视为铰接，只传递剪力）横向刚接梁法（把相邻主梁之间视为刚性连接，即传递剪力又传递弯矩）比拟正交异性板法（将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板求解，并由实用的曲线图表进行荷载横向分布计算）
斜交板桥受力特点：荷载有向两支承板之间最短距离方向传递的趋势；各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作；在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小，跨内纵向最大弯矩或最大应力的位置，随着斜交角φ的变化而自向钝角方向移动；；斜板桥的跨中横向弯矩比正桥的要大，可以认为横向弯矩增大的量，相当于跨径方向弯矩减小的量。 构造特点：整体式斜板桥的斜跨长与垂直与行车方向的宽度之比均小于1.3，装配式斜板桥的跨宽比一般大于1.3。 支座的作用： 传递上部结构的支撑反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力；保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力图示。 支座分类：简易垫层支座，橡胶制作（板式、盆式），弧形钢板支座，钢筋混凝土摆柱式支座。 拱桥特点：优点：跨越能力较大、能充分就地取材、耐久性能好、维修养护费用少、外形美观、构造简单；缺点：自重较大、对地基要求较高、在连续多孔桥下，为防止一孔破坏而影响全桥的安全需要采用较复杂的措施、上承式拱桥的建筑高度较高。 拱桥分类：①按拱上建筑线性可分为实腹式桥和空②按结构受力图可 分简单体系拱桥，组合和片③按主拱圈截面形式可分板桥、 板肋拱桥、双曲箱型钢管混凝土劲性骨架拱桥。 拱轴线：主拱圈各截面形心的连线。 压力线：主拱圈各截面合力作用点的连线。 合理拱轴线：当拱桥设计时采用的轴线与恒载压力重合，此时的拱轴线。 理想拱轴线：此当拱桥设计时采用的轴线与全部荷载压力重合，此时的轴线。 拱桥常采用的轴线形：圆弧拱、抛物线供、悬链线拱。 实腹式拱上建筑：由侧墙、拱腹填料、护拱以及变形缝、防水层、泄水管和桥面等部分组成。拱轴线类型：圆弧线、悬链线、抛物线。在径向荷载作用下选用圆弧，实腹式拱桥采用悬链线，均布荷载作用下采用抛物线。 合理拱轴线：在恒载作用下，拱圈截面只受轴向压力，而无弯矩作用的拱轴线称为理想拱轴线。 理想拱轴线：在各种荷载作用下，拱圈截面只受轴向压力，而无弯矩作用的拱轴线称为理想拱轴线。 水平推力不利影响处理方法：采用不同矢跨比，采用不同的拱脚高程，调整上部结构自重，调整上部结构的结构形式。 拱桥计算依据：实腹式拱桥的拱轴线采用它的恒载压力线作为拱轴线，曲线方程：y = f (chkξ-1) / (m-1)。实腹式悬链线拱桥的拱轴线方程就是在结构自重作用下，根据拱轴线与压力线完全吻合的条件推导出来的。 拱圈各截面的总内力：轴力：N=Hg/cosΨ-Hg·μ1/(1+μ)·cosΨ
剪力：Q=-(+)Hg·μ1sinΨ/(1+μ) 弯矩：M=Hg·(ys-y1)μ1/(1+μ) 拱圈应力调整：1、假载法（当拱顶、拱脚两控制截面中，有一个截面的弯矩很大，而另一个截面的弯矩较小）通过改变拱轴系数来变更拱轴线，使拱顶、拱脚两截面的控制应力接近相等。拱脚负弯矩过大，可以适当提高m值，使采用的拱轴线在三铰拱恒载压力线上，拱顶正弯矩过大，可以适当降低m值，使采用的拱轴线在三铰拱恒载压力线下。2、临时铰调整应力（拱圈施工时，在拱顶、拱脚用铅垫板作成临时铰，拆除支架后，由于临时铰的存在，拱圈成为静定
的三铰拱，待拱上建筑完成后，再用高标号水泥砂浆封拱，成为无铰拱。由于拱在恒载作用下是静定的三铰拱，拱的恒载弹性压缩以及封拱前已发生的墩台变位均不产生附加内力，从而减小了拱中的弯矩。3、改变拱轴线调整应力（通过改变拱轴线使其与恒载压力线产生有利的偏差，来消除拱顶、拱脚的偏大弯矩） 拱轴系数对线性影响：当拱轴系数增大时拱轴线升高，当拱轴系数减小时拱轴线降低。 拱桥验算：强度、刚度、稳定性。 斜拉桥组成：斜拉索、索塔、主梁。 悬索桥组成：缆索、塔、锚碇。 斜拉桥主梁受力：以压力为主，弯矩较小。
