隧道模板施工方案

DK1013+300～DK1023+990段

牧羊村二号隧道出口端

模板工程专项施工方案

编制：蔡 绍 华

复核：

审核：

审批：

中铁十六局集团有限公司广昆铁路工程指挥部三项目部

2008年7月·昆明

模板工程专项施工措施

新牧羊村二号隧道出口端起讫里程为DK1023+047.5～DK1023+975全长为927.5m。属低山溶蚀地貌，上覆第四系全新统坡残积黏土，主要分布于斜坡地带表层；下伏基岩为震旦系灯影组(Zbdn)白云岩夹灰岩；二叠系栖霞、茅口组(P1q+m)灰岩夹白云岩。主要地表水为沟水，受大气降水补给，随季节性变化较大。主要的地下水为基岩裂隙水，岩溶水及构造裂隙水。

工程范围内发育有一断裂带：构造影响使隧道岩体节理裂隙发育，岩体破碎，对隧道影响较大。不良地质为滑坡、岩溶，特殊岩土为膨胀土、软土、松软土。出口端洞身浅埋段，施工本着短进尺，弱爆破，加强支护，并紧跟衬砌的原则。地表发育有岩溶塌陷，施工中采取超前地质预报。断层破碎带附近做好超前地质工作，备足抽水设备，以免发生突水，突泥。地震动峰值加速度为0.15g。

在模板专项施工方案中，首先要考虑模板具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇砼的自重、侧压力和施工过程中所产生的荷载；其次要构造简单，装拆方便，砼的浇注、养护等要求。

安装前要审查审批手续是否齐全，模板结构设计与施工说明中的荷载、计算方法、节点构造是否符合实际情况，是否有安装拆除方案。对模板施工队伍进行全面详细的安全技术交底。使用合格的模板和配件。模板安装应按设计与施工说明循序拼装。模板及其支架在安装过程中，必须采取有效的防倾覆临时固定措施。因二次衬砌模板台车层间高度大于5米，模板台车选用桁架支模。模板安装作业高度超过两米时，必须搭设脚手架或平台。模板安装时，上下应有人接应。垂直吊装时：在升降过程中应设专人指挥，统一信号，密切配合。 一、衬砌模板

为了不使开挖后的围岩暴露过久而引起风化、松动和坍塌，应及时修筑永久衬砌。在全断面形成时，使用金属模板台车，一次性拼装成整体。

根据施工工期、保证工程质量、减少施工缝和施工方便，我们采用液压衬砌台车，矮边墙和拱墙一次成型。模板台车的主体结构是砼尚为凝结硬化到一定程度前的承重结构，它不仅要安全地承受拱部和边墙围岩压力、衬砌自重以及施工操作所产生的荷载，还要保证衬砌轮廓的形状和尺寸，因此，它必须具有与受力状态相适应的强度、刚度和稳定性，同时要求其坚固耐久。根据本隧道设计要求，按直线断面W=0。

1、台车以W0为基准断面加工，净空断面加大5CM,R=608CM。

2、台车抑拱边墙模板与下模板铰接，无需施工小边墙，整体一次性浇筑成型（铰接位置在电缆沟、水沟盖板下30CM（与内轨顶面平齐），以满足各种断面变化而产生的净空高度变化,以使此接缝在盖板以下，以利防水和外观。

3、由于整体浇筑，台车端头设置抗浮千斤，在衬砌时，在衬砌前方，抗浮千斤支撑在开挖断面上可靠的支承点，以抵抗向上的浮力。

4、下部边墙模板底部位置在填充顶面上5CM，考虑地面施工砼纵向的不平整，所以下部留5CM的空隙，用方木条堵塞。拆模时小边墙模板向内旋转，用链条葫芦收模（见脱模示意），然后下模板及顶模通过油缸收模。台车起始高度为设计轨面下770mm，坡度2%。

5、台车竖向升降机构设在台车门架下部，台车整体升降，通过油缸行程和轨枕高度调节变化。

6、台车轨距为7500mm,门架净空高度为4200mm,请对方确定你方最大工程车辆是否能通行。

7、竖向油缸（4支）设计行程200mm(最大行程300mm),枕木高200mm，钢轨为43KG轨，路面填充高度误差可调整油缸及适当增减枕木高度调整。

8、台车侧向油缸（4支）设计程200mm(最大行程300mm),预留100mm行程。 9、台车平移油缸（4支）最大行程200mm,隧道中心左右各可调行程100mm。 10、拆模

拆模时间应按砼达到设计强度的情况决定。端头挡板一般达到2.5MPa时拆模；承重模板达到设计强度的70%以上方可拆模。脱模步骤见附图 二、仰拱模板及填充模板

仰拱采用小型钢模板作为端模，整幅仰拱一次施工完毕，不得留纵向施工缝。

三、水沟及电缆槽施工模板

沟槽施工在边拱混凝土完成后进行。为使新旧混凝土结合密贴，对旧混凝土界面进行凿毛处理。水沟电缆槽采用槽钢和角钢制作支架，模板采用定型钢模。捣固采用插入式振动器。施工时注意模板安装顺直、尺寸正确、支承牢固、捣固密实。拆模后及时洒水养护并防止损坏。

四、洞口模板

洞口工程采用木模板，其中木模板及其支架的设计应符合现行国家标准《木结构设计规范》的规定，其中受压立杆除满足计算需要外，且其梢径不得小于60㎜。