遁勘测与设计 、—Ｉ厶 超大断面变线间距隧道施工技术探讨 唐卫平 陈远洲 汤志军 （１铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司武汉４３００６３） （２中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉４３００６３） （３中铁十五局集团公司华南指挥部深ｉＪ ｌＩ ５１８０００） 【摘要】随着我国高速铁路的高速发展，超大断面隧道成为一种常见的设计。以深港隧道（深圳段）超 大断面变线间距隧道施工为背景，结合作者的实践经验，重点总结、论述了超大断面三台阶加临时仰拱封 闭法开挖支护、台车洞内组装和受力计算、大断面钢筋笼制作与安装及变形计算和控制临时支撑措施、支 架法浇注二衬支架设计与计算等核心工序的安全质量控制方法，为类似工程提供借鉴。 【关键词】超大断面 变线间距隧道施工技术 分。基本划分可参考表１中日本隧道断面划分及 刖 舌 隧道断面一般按隧道开挖的毛洞断面积来划 国际隧协规定隧道断面划分，通常情况下，我国采 用日本隧道断面所示标准划分 。 表１ 日本隧道断面划分标准 国际隧协规定隧道断面划分标准 序号 日本隧道断面划分标准 划分 标准断面 大断面 超大断面 净空断面面积（ｍ２） ７０，～８０ １００～１４０ ＞１４０ 说明 双车道 有人行道双车道 与路面宽相同的三车道 划分 １ ２ ３ ４ ５ 开挖断面面积（ｎｌ ） ＞３ ３～１０ １０～５０ ５０～１Ｏ０ ＞１００ 超小断面 小断面 中等断面 大断面 超大断面 备注：隧道开挖面积约＝１．４倍隧道净空断面积。 到与单洞单线盾构隧道对接，在皇岗公园工作 １工程概况 广深港客运专线深港隧道（深圳段）北接福田 车站南端井，下穿正在运营的地铁一号线和地下商 业街后沿益田路向南，经深圳保税区至深圳河与深 遇合俺 井以南由单洞双线盾构隧道过渡为单洞单线盾构 隧道（国内段１８５６ｍ），其中变线问距段采用矿山法 施工。 变线间距矿山法隧道起点里程ＤＫ１１３＋６４３，终 点里程ＤＫ１１４＋０１７，全长３７４ｍ，开挖跨度由 １ ７．６２２—２５．３２３，具有开挖断面大、变截面多等特点， 最大断面３６６．８，为超大断面隧道，共划分五个断 面。具体里程、围岩类别和断面见图１。 穿地铁一号垒 双线盾构隧ｉ ＿囡铁道勘ｊ 超大断面变线间距隧道施工技术探讨唐卫平陈远洲汤志军 Ⅳ 工凸 【１１ Ｉ ∞ ， Ⅲ ４ 一 上口ｉ， 黜 ｒ、 蠼 ０ 一 －ｌ１ ０ 寸 ∞ ＋ ｛ 昌 ０ ０ 口： 十 ｒ１ ～ ３＂ 寸 ｊ （Ｄ叶 一 皇岗公 目工作井 要 ＼ 簧 ０Ｐ 一 一 Ｙ 螂 臼 苫 。 Ｌ 凸 舌 长 （） 图１ 变线间距矿山法隧道里程、围岩及断面形式示意图 质条件和机械配套，本段隧道施工采用三台阶法加 ２三台阶法开挖支护 各国高速铁路隧道施工实践证明，台阶法已成 为大断面隧道施工的主流施工方法。日本在修建第 二东名一名神高速公路隧道（隧道开挖断面积为１５０． ２００ｍ＝）中，８０％的隧道采用了各种台阶法。台北一 高雄高速铁路隧道（隧道净空有效面积为９０ｍ ，开挖 断面积为１３０—１５０ｍ￣），大部分也是采用台阶法修建 的。德国科隆一法兰克福调整铁路上的隧道工程，虽 临时仰拱封闭。临时仰拱封闭台阶法是以控制地 表和洞内下沉（位移）为目的，在整个断面闭合的过 程中对分部开挖断面用临时仰拱闭合的方法。工 法示意见图２。 然地质条件比较差，但多数隧道仍采用台阶法施工 。 ２．１三台阶分部开挖概念 所谓台阶法，就是为了控制围岩变形而采用的 纵向分部开挖法。它将结构断面分成两部或多步 开挖，具有上下两个工作面或多台阶时有多个工作 面开挖。视围岩条件及机械配套情况派生出各种 台阶法，可根据工程实际、围岩条件及机械条件，选 自脏 工序＊ 穗日 图２三台阶工法示意图 ２．２．２施工工序 开挖①部台阶一施作Ｉ部洞身结构的初期支 护和临时仰拱一开挖②部台阶一施工ＩＩ部初期支 护和临时仰拱一开挖③部台阶一封闭ｍ部初期支 护一灌注Ⅳ部仰拱砼一灌注Ｖ部二衬砼。 ２．３施工控制要点 （１）隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、 择合适的方式。 台阶法其优点是灵活多变、适应性强，开挖具有 足够的作业空间和较快的施工进度，台阶有利于开挖 面的稳定性，是上部开挖稳定后，下部作业较为安全。 缺点是上、下部作业互相干扰，应注意下部作业时对 上部稳定性的影响，增加对围岩的扰动次数等 。 ２．２技术特点及工序 ２．２．１技术特点 早封闭、勤量测”的原则。 目Ｙｔ：７ＦＵ用一上 ～循 Ｚ．３ｍ，爆破时 根据变线间距隧道断面大的特点，结合围岩地 铁道勘测与设计 １０１２（５）■囝■ 道勘测与设计 应严格控制炮眼深度和装药量； （４）①、②部台阶脚部必须设置锁脚锚杆（管）， 以确保下台阶的安全； 该段二次衬砌，在Ｗ１一Ｗ４断面段，采用洞内改装 台车、整体台车一次衬砌；考虑到Ｗ５断面跨度 大（含端头墙），台车洞内改装困难和工期等要 求，采用满堂支架法分三次浇筑（第一次浇筑至 （５）③部台阶开挖后，应及时封闭初期支护，仰 拱应紧跟； 边墙，高度５．３５ｍ；第二次浇筑至拱脚，高度 ４．８ｍ；其余第三次浇筑完成，高度５．４ｍ，端头墙 与衬砌一同浇筑）与台车衬砌进行平行作业。台 （６）施工中，应严格按要求进行监控量测，及时 反馈信息，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调 整、灌注二次衬砌提供依据。 车就位和满堂支架架设前均先完成仰拱施工，为 施工提供场地。 ３超大断面二衬施工 根据隧道断面面积大、截面变化多的特点， 砼采用集中拌合，砼泵输送砼，两侧同时灌注， 有关施工参数和砼侧压力计算见下表２口 。 表２施工参数及砼侧压计算表 砼容重 Ｙｃ 入模温度 Ｔ ２０ 夕｝加齐０影响修 正系数Ｂ。 １．２ 坍落度影响修 正系数Ｂ １．１５ 浇筑速度Ｖ Ｆ＝０．２２ｙ。ｔ０ｐｌｐ２ ４１．６３７ ｌ ｈ＝Ｆ／Ｙ １．７３５ ２４ １ｍｍ 油缸变形。衬砌时，为了调整衬砌标高，会造成台 车前后端的高差、模板端面与门架端面不平行，将 ５ｏ ４ｏ ３０ 使模板与门架之间形成很大的水平分力，造成模板 与门架之间的支撑丝杆千斤错位，导致千斤、油缸 损坏。因此在台车设计时，充分考虑前后高差造成 加 ｒｌＯ 水平分力的约束结构或调整系统。在定位立模时 ｒ — … 一浇 度 安装了卡轨器，旋紧基础丝杆千斤、门架顶地千斤 和模板顶地千斤，对下模拱脚位置进行了加固，使 门架受力尽可能小，防止跑模和门架变形。 ３．１台车衬砌 ３．１．１台车检算 台车面板结采用Ａ３钢，每块模板宽１５００ｍｍ， 厚１０舢ｍ，纵向加强角钢间隔２５０ｍｍ，各施工参数 该台车设计长度９ｍ，液压油缸脱立模，施工中 靠丝杆千斤支撑，电动减速机自动行走，砼输送泵 车灌注。在满足通过净空要求的情况下，门架内侧 斜支撑下部安装位置，尽可能靠近立柱下部，使之 取值见表３¨ 。台车结构按Ｗ４段面尺寸进行检算， 分模板（含面板、面板角钢和模板总成）和门架部分， 详见表４衬砌台车受力分析表 。 受力最好。门架横梁应足够高。模板端面与门架 问的调整最小距离不小于２５０ｍｍ，否则将造成前后 衬砌段搭接困难。 囚１兹ｌ １ 表３台车施工参数表 ｔ ｂ ２５０ Ｅ １．９６×１０ 】 比例系数 比例系数 ａ ｌ３００ Ｏ．５ 坡地段，应注意两侧走行轨的 否则将造成丝杆千斤和顶升 （ｍｍ） （ｒａｍ） （ ＿厂／ｃｍ ） ｌ０ ｐ ０．０２８４ 铺设高差不 ＿重■铁道勘． ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＵＲＶＥＹ ＡＮＤ ＤＥＳＩＧＮ ２０１ ２（５） 超大断面变线间距隧道施工技术探讨唐卫平陈远洲汤志军 令令 蚴 表４衬砌台车受力分析表 项目 计算单元 ｑ 。ｉ 结构及荷载简图 计算公式 计算结果 面 板 【２５０ “ ． ｊ１ ＿厂一一——］＿｜… ，，． ， ，， ； ｝ Ｊ｝ ， ， ｑ ：／ ， ： 】 ０ｍ一一 Ｊ 。 ７ｂ ２ ） ｒ 仃 ＝１２７．５＜［ ］ （Ｉ）…＝０．００３＜ 】 ｑ＾＿＝（０．４ ０８＊２５）ｋｇｆ／ｃｍ２ 出ｎ幽一 Ｌｌ＇Ｉｔｔ ｒ『『ＩＩ’ｌ， ＝ ａ＝ 模 面 ｑ 板 １Ｉ，，ｌ￡『Ｉｔ『ｌｌ『Ｉ’『１＇，１ｔ『ｌｔ『１ ｛１ ５００ 掣 ｛ －０ ５３９．６＜『仃】 角 Ｉ Ｉ ｆ｝ ＥＬ鼻 ｆ 一３ １ ∞ Ｗ＝ｆＢＨ 一ｂｈ。）／６Ｈ 耄 ｝钢 …一～…一一一ｉ５ｎｎ一～～…一 詈 ｌ Ｊ ｔ Ｌ一一一 ＢＨ 一ｂｈ ｙ ＝０．４５２＜【∞］ ｇ ｍ 一３８４Ｅ１ １２ 板 模 板 ㈣“ ｑ。（Ｏ ４０８＊２５）ｋｇｆ／ｅｍ２ ｔｕ■ＪｉｔＬＬＵ０ｉ 』ＬＵ Ｊ ｔＵ ＝ ８ ： Ｍ ｗ ：Ｉｚ／ｅｙ： ，＝４１．８＜［ 】 ● 一一一 一 １Ｒ蛆～ 一一—Ｊ“ ｌ ５００（ｍ 总 成 ｝１ｌ Ｊ＿ －卜 ～ ｝ ＢＨ －ｂｈ。 一一 一 一＝ｌ２ … ｄ２＝１９２．５＜【 ］ 』 Ｊ２一 （ ＋ｂｄ。）１２（ａＨ＋ｂｄ） ｑ＝Ｏ．４０８１￣，１￣ ／ｃ吨 ＝（ＢＨ 一ｂｈ ）／６Ｈ ｏ＇＝１９６＜【ｄ］ Ｉ慢ＩＩ Ｉ １ ｌ Ａ截面景薄 ，只棱核Ａ截面抗弯能力 ｊ（３６０ｔ Ｍ＝４１４Ｆ ．《 ｆ Ｇ ０５（Ｍ／Ｗ） ； ３．１．２洞内拼装 联系以及安全警戒。 ③配件包装物、其他易燃物品要及时清出洞 外，以防失火，拼装台车处需配备灭火器不少于２ 只。 （１）洞内拼装工艺： 施工仰拱、铺设轨道一安装行走轮架总成一安 装底纵梁一安装门架一安装锁梁、剪刀撑一安装顶 升油缸等各部件一吊装吊梁、吊梁立柱、台梁一安 装顶模板一安装侧模板一安装通梁和支撑系统一 安装液压及电器系统一安装附件，如：栏杆、踏梯和 工作平台、堵头板压条等一检查所有紧固螺栓一空 载试车一验收 （２）隧道内拼装注意： ④台车台架组装成型后，应尽量把结构紧固， 以防倾斜散架或者部件脱落，造成安全事故。部件 安装过程中，用于临时支顶的临时支撑应牢靠、受 力合理。 ⑤ｆ临时用电必须由现场电工操作，严禁私自拉 接；台车配电线路应尽量穿管，线路布置方位应尽 量在钢构件的背面，以保护管线，电线应远离油路， 防止发热起火。电气元件和导线应采用正规国标 产品，且容量应有一定的富余系数。 ⑥吊装作业时配件要牢固绑扎 ｉ者悬挂在吊 装机具上，以防止突然脱落伤人；吊 ≤时由专人指 ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＵＲＶＥＹ ＡＮＤ ＤＥＳＩＧＮ ：０１２（５）圈①作业人员进入隧道施：【现场必须佩戴安全 帽，高空作业时佩戴安全带，遵守隧道施工的各项 规定，服从隧道施工管理人员的统一安排和管理。 ②进行安装作业时，应尽量选择在非出碴和爆 破时段进行，并且安排专人和隧道值班员进行沟通 铁道勘测与设计 置道勘一架，上铺木板，木板用 图４钢筋笼最大竖向１立移计算图 从计算中可知，水平最大位移在两侧拱墙处 ４８ｍｍ（受初期支护约束），竖向最大位移在拱顶处 １０２ｍｍ，超过保护层厚度，台车无法就位，必须在钢 筋笼安装过程中增加临时支撑措施。 （１）临时支撑措施 警蚕 垂医①增加纵向支撑 在钢筋安装台架上设置两排纵向临时支撑（可 作为纵向主筋），并与已浇注砼纵向钢筋焊接，通过 临时支撑固定外层环向主筋。 ②增设劲性骨架 每隔３～４ｍ设置一处劲性骨架，骨架宽ｌｍ， 四角利用环向筋作为骨架主筋，四面均设置“之”字 筋，与主筋焊接牢固。劲性骨架见图５。 图５劲性骨架图 （２）安装工艺 钢筋安装台架就位一设置两排纵向临时支 图 钢筋笼最大水平位移计算图 撑一安装外侧环向筋一安装外侧劲性骨架“之”字 筋一安装外侧纵向钢筋一安装内侧劲性骨架处环向 ＿囡铁道勘 Ｊ与设计ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＵＲＶＥＹ ＡＮＤ ＤＥＳＩＧＮ ２０１２（５） 超大断面变线间距隧道施工技术探讨唐卫平 陈远洲 汤志军 筋一安装内侧劲性骨架“之”字筋一安装内侧纵向钢 筋一安装内侧环向筋一安装拱顶排烟道的预埋接驳 手架，如图６。布置密度１．２（横）Ｘ ０．７５ｍ（纵）Ｘ ０．７５ｍ（竖），钢架与顶托间，采用塞木楔等措施，保 器一检验合格一拆除临时支撑一移动安装台架。 ３．２支架法施工 ＤＫ１１３＋９９４．８１４－ＤＫ１１４＋０１７段长２０．９８６ｍ，净空 证密贴。钢管选用外径ｏ４８ｍｍ，壁厚３．５ｍｍ的焊接 钢管。掌子面封闭墙模板采用胶合板和Ｉ２２ａ工字 钢，材料力学性能见表５。 立杆直接立在仰拱填充顶面，不设垫板，顶部、 前端和横向杆两端设置活动顶托，除剪刀撑外所有 杆（含封闭墙斜撑）接长时必须采用对接扣件连接， 相邻两对接接头不得在同步内，且对接接头错开的 宽度为２３．５６１ｍ，高度为１６．７６０ｍ，为Ｗ５断面，掌子面 有０．２ｍ厚初支和ｌｍ厚封闭墙。考虑到断面宽和工 期因素，该段二衬采用支架法分三次浇注（含封闭墙）。 ３．２．１支架结构 二衬模板采用０－３ Ｘ １．５ｍ和０．６×１．５ｍ标准 距离不小于５００ｍｍ。剪刀撑采用搭接，搭接长度不 得小于５００ｍｍ，并采用２个旋转扣件分别在离杆端 不小于１００ｍｍ处进行固定。 组合钢模，每块模板背后布置两排１６≠≠工字钢架，钢 架用连接板和螺栓连接，每环钢架背后布置一排脚 Ａ局部放大示意图 脚手架布置立面图 （ＢＫＩ １３＋９９４ ８１４ ＤＫ １ｌ４＋０１７） 图６脚手架布置立面图 表５材料力学性能表 项目 木胶合板 １６＃工字钢 规格 １８ｍｍ １６≠≠ 抗拉ｆ（Ｎ／ｍｍ２） 抗弯 （Ｎ／ｍｍ２） 抗弯 （Ｎ／ａｍ２）ｒ 弹性模量Ｅ（Ｎ／ｍｍ２） ２５ ２１５ １．５ １２５ １．９ ２１５ ８．０×１０。 ２．Ｏ６×１０ ２２≠｝工字钢 ２２＃ ２１５ １２５ ２１５ ２．０６×１０ 方木 １ＯＯ Ｘ １００ Ｘ ４０００ ｍｍ 方木ＴＣ１３Ａ ，８５ ．１．５ １３ １．０×１０ 有缝钢管 ０４８ Ｘ ３．５ ２０５ １２０ ２０５ ２．０６ Ｘ １０ ３．２．２荷载计算（表６） 表６永久荷载和可变荷载取值表Ｄ 模板及其支架自重Ｇ 新浇筑混凝土自重Ｑ ０．７５ ＫＮ／ｍ２ １４．４ ＫＮ／ｍ２ 钢筋自重Ｇ， １．１ ＫＮ／ｍ： 新浇筑的混凝土作用于模板的侧压力Ｇ４ ４１．６３７ ＫＮ／ｍ 施工人员及设备荷载标准值Ｑ 混凝土振捣时产生的荷载 倾倒混凝土水平 标准Ｑ 荷载Ｑ 水平模板 ２ＫＮ／ｍ 计算模板和支撑 模板的次楞 ２．５ＫＮ／ｍ 计算直接支撑 小梁的主楞 １．５ＫＮ／ｍ 计算支柱及其余构件 １．０ＫＮ／ｍ０ 垂直模板 ４ＫＮ／ｍ 垂直模板 ２ＫＮ／ｍ 铁道勘测与设计ＩＲＡ ＬＷＡＹ ＳＵＲＶＥＹ ＡＮＤ ＤＥＳＩＧＮ ２０１ ２（５）囡 萱道勘测与 果汇总见下表。 表 ２计算成果汇总表 计算单元 计算指标 结构及荷载简图 模扳 Ｍｍ 计算式 ＝Ｋ￣／／２ 计算结果及判定 ８．抗弯强度计算 ｌ 【４４４＜２５ＭＰａ， 模扳背棱 囫 ａｊ＝Ｍｍ ／ Ｑ Ｋ婀ｌ ｔ＝Ｑ ／ＩＢ 满足要求 ０．５４＜１．９ＭＰａ， 满足要求 模板 抗剪强度计算 ｑ 』ｌ ｌ｝Ｉｌ Ｉ Ｉ ｌ ｌｌ ｌ ｌ １ １Ｉ ｌ ｆ＿｛Ｊ 挠度计算 Ｌ．————— ———＿一 ｖ＝５ｑ８Ｐ／３８４ＥＩ １．１４＜１．４ｍｍ， 满足要求 抗弯强度计算 次楞 抗剪强度计算 ● Ｉ 模扳 眭 ｌ ｃ ● Ｍｍ ＝Ｋ￣／／２ ｏ＝Ｍｍ ／ ５．００３＜１５ＭＰａ， 满足要求 棱下 术ｃ —吉— ● ｖ Ｋ闷ｔ Ｚ＇￣Ｖｍ ｓ Ｂ ０．７８１＜１．５ＭＰａ， 满足要求 ０．｝ 。ｎｃ １． １ １．ｒｒＴ¨ｒ¨Ｔ丁｛ｒ ｒ ｒ＿ｒ｝一Ｔ １ １ Ｔ Ｉ丁¨ 挠度计算 抗弯强度计算 ｌ— 一一 —— —－ ｃｏ＝ＫｗｑＰ／１００Ｅ１ Ｍｍ Ｋ橱Ｐ ｃＦ＾ ／Ｗ ５１＜３．２ＭＰａ， 满足要求 模板背梭下型钢 ２０６＜２１５ＭＰａ。 满足要求 １６３９＜１２５ＭＰａ， ．主楞 抗剪强度计算 ＦＩ Ｆ 乙．一｝ －ｌ ｖ Ｋ川ｌ Ｆｌ Ｆ－ ＦＩ Ｆ｝ Ｆ１ ｔ＝ｖ ＩＢ 满足要求 挠度计算 ｉ 、 ｉ １ Ｌ— ——— ———．一 ｊ ｉ ＣＯ＝ＫｗＦ ＥＩ １２．２＜１４．８ＭＰａ． 满足要求 对拉 强度计算 赫 ＾ ｌ ｌ Ｉ ｎＣ 『 ＝Ｎ＝ｎｂＦ ＝Ａ Ｏ．９５（ＴｏＧ，ｋ＋７ＱＱ， ） Ｎ＝９．３２４ＫＮ 螺栓 旦～ 一 … Ⅳ ；４７．９＞Ｎ Ｉ Ｉ ≥Ⅳ ３．２．５支架加固措施 根Ｏ１６钢筋抗浮。植筋钢材破坏时的受拉承载力 设计值 扎＝ＮＲ ｓ／ＴＹ＂…， ， 见表１３ 。 ①抗浮采取的措施。 在支架两侧最边缘处，每跨每边各植入两 。各计算参数取值 表１３计算参数取值表 Ｉｆｙ￣（Ｍｐａ） ３３５ Ｍｐａ） ４５５ ｒ ，Ｎ＝１． ≥Ｊ．４ Ｎ ＫＮ） ９１．５ Ｎ ＫＮ） ５６．１ １．６３ 仰拱砼Ｃ３０，查表有效锚固深度１８０ｍｍ，取整 月，以．ｔ田Ｌ创 加竖向剪刀撑和不加竖向剪刀撑计算支架的竖向 位移，加剪刀撑后，竖向位移较不加剪刀撑减少２／３。 剪刀撑每断面设置，以增加支架的整体刚度。 ②设置 根据对｝ 一次砼浇注时，分别采取 ③增设Ｈ型槽钢 ＿盈■铁道勘 ＬＷＡＹ ＳＵＲＶＥＹ ＡＮＤ ＤＥＳＩＧＮ ２０１ ２（５） 超大断面变线间距隧道施工技术探讨唐卫平 陈远洲 汤志军 根据计算，在第一次砼浇注时，１６号工字钢弯 矩最大处在边墙底部。为增加支架的稳定性，在仰 拱与工字钢接头部位设置Ｈ２５型槽钢作为纵梁，并 将抗浮钢筋焊接在纵梁上，形成整体受力。 ④局部增加水平杆 注意与洞内隧道施工人员的沟通和协调；因该隧道 处于下坡地段，应注意两侧走行轨的铺设高差不得 大于１％，衬砌时，充分考虑前后高差，使门架受力 尽可能小，防止跑模和门架变形。 （４）二衬钢筋安装时，要严格按要求施作纵向 支撑和劲性骨架等临时支撑措施；纵、环向钢筋连 接应牢固，尽量采用焊接。点焊时，在防水板侧应 采取隔离措施，防止焊花烧坏防水板；钢筋安装完 在第一次浇注砼时，经过计算，顶部水平杆受 压力达ｌｌ９ＫＮ（单根），将产生压杆失稳。为保证支 架稳定，在浇注第一次砼时，顶部的水平杆按双根 并列布置，并应注意与立杆的连接。 成后才能拆除纵向支撑，移动安装台架。钢筋一次 安装不宜过长，不得超过１８ｍ（２个台车长度），且在 第一段衬砌台车未就位前，第二段不得移动钢筋安 装台架。 ４结束语 （１）隧道开挖前应先进行地质超前预报。依据 预报距离分长期和短期地质超前预报。长期超前 （５）支架法衬砌段施工时，应注意第一次浇注 砼时砼的上浮。抗浮钢筋的锚固深度应严格应计 地质预报（距掌子面前方１００～１５０ｍ）分ＴＳＰ仪器 探测法、断层参数预测法和地面地质体投射法；短 期超前地质预报（距掌子面１ ５～３０ｍ）分地质雷达 算长度，施工完成后，应进行抗拔试验。抗拔钢筋 应牢固焊接在Ｈ型槽钢上，确保焊接质量；两侧砼 的高差应严格控制，严格控制在ｌｍ以内，否则，会 产生较大的水平位移，从而支架失稳；第三次浇注 砼时，做好砼的振捣工作，两侧无人员作业平台，应 注意操作人员的安全；支架搭设时，在仰拱填充顶 面范围的脚手架四角设水平剪刀撑，在水平剪刀撑 四周设由下至上的竖向连续式剪刀撑，并在纵横向 相邻的两竖向连续式剪刀撑之间增加之字斜撑。因 钢架为圆弧形，杆件与钢架间距离不一致，故沿钢 架环向设置斜杆，工字钢架应采用连接板和螺栓连 接，确保连接可靠。钢架与顶托间，采用塞木楔等 措施，保证密贴。 探测法、红外探水技术和地质素描预测法等 。本 段隧道长期超前地质预报采用ＴＳＰ仪器探测法、短 期采用地质雷达探测法，结合超前钻探对地质进行 了准确的预报。 （２）隧道开挖断面大，开挖时必须采用光面爆 破或弱爆破，尽量减少对围岩的扰动；初期支护应 紧随开挖面及时施作，尽快封闭；仰拱应紧跟开挖 面，距开挖面距离宜控制在２０ｍ以内，且应分段采 用栈桥一次浇灌，严禁半幅施工，严禁砼未达到设 计强度前通行重载车辆。 （３）洞内施工场地狭小，无法使用大型起重机 械，洞内台车拼装时，制定书面技术交底，严格按拼 装工艺组织施工，并做好作业人员岗前培训工作， 本段隧道通过十八个月的紧张施工，目前已按 节点工期全部完成，具备了盾构始发条件，为下一 阶段的顺利施工创造了条件。 铁道勘测与设计ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＵＲＶＥＹ ＡＮＤ ＤＥＳＩＧＮ １０１２（５）一
