2021-2022年一级建造师《铁路工程管理与实务》考前练习B卷

2021-2022年一级建造师《铁路工程管理与实务》考前练习B卷 考试须知： 1、考试时间：180分钟，本卷满分为120分。 2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号等信息。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在密封线内答题，否则不予评分。 D.验收

5、边坡植物防护的植被成活率应达到( )以上。 A.70％ B.80％ C.90％ D.95％

6、铁路工程施工总承包资质分为( ) A.特级.一级.二级 B.特级.一级.二级.三级 C.一级.二级.三级 D.一级.二级.三级.四级

7、现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道最先进的应用广泛的施工方法之一是( ) A.沉管法 B.盾构法 C.掘进机法 D.钻爆法

8、边坡高度大于( )的软弱.松散岩质，宜采用分级开挖.分级支挡.分级防护和坡脚预加固措施。 A.5m B.10m C.20m D.30m

9、施工测量质量实行二级检查一级验收制的要求为( )

A.施工单位实行过程检查，监理单位实行最终检查，甲方组织验收；

一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、隧道工程防排水原则是( ) A.防.排.堵.截相结合，以防为主 B.防.排.堵.截相结合，因地制宜，综合治理 C.防.排.堵.截相结合，以排为主 D.防.排.堵.截相结合，以堵为主 2、某黏性土层上的桥墩基底局部出现负l2 厘米超挖，修整时正确的做法是向基底填入( )，顶面不得高于基底设计高程。 A.片石 B.碎石 C.纤维混凝土 D.粘土 3、铁路大中型建设项目的监督费收取标准时( ) A.按照建安投资总额的0.5%~1%收取 B.按照建安投资总额的1%~2%收取 C.按照建安投资总额的1.5%~2%收取 D.按照建安投资总额的2%~2.5%收取 4、路基填筑按作业区段分为填土.整平.压实.( )区段。 A.反馈 B.检测 第 1 页 共 7 页

B.施工单位实行过程检查，监理单位实行最终检查和组织验收； C.施工单位实行过程检查和最终检查，监理单位组织验收； D.施工单位实行过程检查和最终检查，甲方组织验收。

10、后张法预应力混凝土简支梁预制施工程序在安装桥面钢筋以及预埋件后进行( )工序。

A.安装外模.内模.端头模板 B.浇筑混凝土 C.穿预应力束 D.安装制孔器

11、铁路建设工程项目招标计划中规定，站前工程长大标段，允许2个施工总承包特级资质企业组成联合体投标，其中1个为牵头单位，牵头单位承担任务应不少于投标额的( )

A.1/3 B.1/2

C.2/3 D.3/4

12、呈巨块状整体结构，围岩稳定，不坍塌，可能产生岩爆的是( )围岩。

A.Ⅰ级 B.Ⅱ级

C.Ⅲ级 D.Ⅳ级

13、施工企业在铁路工程项目投标承诺及合同兑现评议中被评为A 类，则其质量.安全等强制性内容满足投标承诺及合同要求，评分在( )分以上。

A.70 B.75 C.80 D.85

14、长度大于或等于1000m的隧道内，宜采用( )

A.耐磨钢轨 B.耐酸钢轨 C.耐腐蚀钢轨 D.标准钢轨

15、边坡渗沟内应填充( )，底部应填充块径不小于30cm的石块。

A.粗砂 B.混凝土 C.硬石块 D.黏土

16、目前铁路隧道掘进采用最多的施工方法是( )

A.掘进机法 B.盾构法 C.明挖法 D.钻爆法

17、填筑包心路堤时，宜将( )

A.渗水性能弱的填料填筑在堤心部分，渗水性能强的填料填筑在路堤两侧 B.渗水性能较弱的填料填筑在堤心部分，渗水性能弱的填料填筑在路堤两侧 C.渗水性能强的填料填筑在堤心部分，渗水性能较强的填料填筑在路堤两侧 D.渗水性能强的填料填筑在堤心部分，渗水性能弱的填料填筑在路堤两侧 18、架子队作业人员组织形式不包括( )

A.混编型 B.纯劳务型 C.混合劳务型 D.劳务承包型

19、按形成方式可以把粗骨料分为( )

A.卵石和页岩

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B.卵石和花岗石 C.碎石和卵石 D.碎石和机制碎石

20、当复测与定测成果的不符值在规范规定的限差范围内时，应采用( )，不准改动。

C.级配 D.胶砂强度 E.净浆强度

4、当对铁路工程变更设计类别的划分有不同意见时，( )类变更设计由建设单位确定。 A.重新测量成果 A.I B.复测成果

B.Ⅱ C.复测与定测成果的平均值 C.Ⅲ D.定测成果

D.Ⅳ 二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

E.V

1、强夯和重锤夯实都必须遵循的要求有( )

5、影响混凝土凝结时间的主要因素有( ) A.施工前，施工单位应做夯实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认 A.水泥品种 B.每遍夯实后应该将夯坑填平，再进行下一遍夯击，夯完应按设计要求平整场地 B.单方用水量 C.应按设计要求采取隔振措施

C.外加剂的种类 D.锤重.落距应该满足有效加固深度的要求 D.含砂率 E.夯前应确定砂垫层表面平整，表层无尖石.硬块

E.水灰比

2、热轧圆盘条.热轧光圆钢筋.热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的钢筋原材料进场检验中，钢筋表6、钢筋原材料进场检验项目中，热轧圆盘条的检验项目有( ) 面不得有( )，表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差(带肋A.外观质量 钢筋为横肋的高度) B.拉力.反复弯曲试验

A.麻坑 C.屈服强度 B.裂纹 D.冷弯试验 C.结疤 E.化学成分测定

D.折叠 7、关于硬化混凝土质量，下列说法正确的是( ) E.油渍

A.在一定范围内，水灰比越大，混凝土强度越高 3、水泥试验项目包括细度.标准稠度用水量.凝结时间及( ) B.水泥用量越大，混凝土收缩与徐变越大 A.安定性 C.混凝土水灰比越大，硬化混凝土的抗渗性能越大 B.水灰比

D.引人一定数量的均匀细小气孔可以提高混凝土的抗冻性

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E.水泥中C3A含量越高，混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能越差

8、工程投标报价策略之一是不平衡报价。其常见的做法是降低( )等项目的单价。 A.最后完成 B.最先完成 C.可能减少工程量 D.可能不发生 E.可能增加工程量

9、铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土.钢筋网片.钢支承等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力实现( ) A.施工期安全的目的 B.起控制围岩过大变形的目的 C.施工期防尘的目的 D.起控制模板过大变形的目的 E.施工期控制质量和防水的目的

10、预应力混凝土连续梁桥可采用( )施工。

A.悬臂浇筑法 B.预制架设法 C.旁位现浇法 D.顶推法 E.浮运拖拉法

(2)根据该工程情况，招标文件应包括哪些基本内容?

(3)当施工单位已进入现场，临建设施已经搭设，但尚未破土动工，在材料及机具尚未进场以前，对建筑物地基进行补充勘察时，发现原地质勘察资料不准确。经业主协商，需将原设计的地基处理进行修改。因此，施工单位对业主要求索赔如下：

1)预计地基处理施工需增加工期1个月(30个日历天)，故施工单位要求将原合同工期延长30个日历天。

2)由于工期延长，业主需赔偿施工单位额外增加的现场经费(含临时设施费及现场管理费)，即：

3)由于工期延长，业主需赔偿施工单位流动资金的积压损失费(按银行贷款利率计算)。试问工程师对施工单位提出索赔要求应如何评审?简述施工索赔的主要因素?

(4)本工程在甲乙双方签订《建设工程承包合同》时，约定按工程合同价款的3％预留保修金，该保修金由业主存入专门银行备用，待保修期满双方再行结算。此项保修金宜在( )。试说明选择的理由。

A. 工程竣工结算时一次扣留 B.业主支付工程进度款时扣留 C.业主在支付工程预付款时一次扣留

(5)该工程由于设计变更致使工期延长1个月，延长工期正值冬期施工。因此，竣工结算时施工单位向业主提出索赔冬期施工增加费，试问施工单位提出的索赔要求是否合理?为什么?

2、某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长1km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、某铁路专用线工程，涉及、秘密范围，施工图纸已齐备，现场准备工作已完成， 完全满足开工条件。业主要求该项目于1999年1月1日开工，至1999年12月30日完工，总工期为12个月。 问题：

(1)该工程应采用何种招标形式，为什么?

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1.选择铺架方案，并加以解释。

2.建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。 3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。 4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

3、一新建铁路单线隧道长2813米。隧道围岩有Ⅲ、Ⅳ级两种。采用钻爆施工。 隧道进、出口两个作业面同时施工，采用机械通风。两个施工队将项目部配置的

2台通风机分别置于隧道的进、出口处。在进口洞门开挖时，施工队将部分弃碴临时堆置在洞口的边坡处，并将通风机安置在弃碴堆的平台上。在工程施工过程中发生以下事件： 事件1．当进口端作业到508米时，由于下雨，致使洞口边坡弃碴堆坍塌，通风设备损坏。 事件2．当出口端施工到1074米时，掌子面爆破作业后，通风30分钟，随即指派汽车司机进洞检查。司机经检查确认洞内空气不浑浊，能看清周围环境，随后宣布解除警戒。下道工序的作业人员进洞施工。

事件3．在两个施工队作业面相距7米时，出口端掌子面正在钻孔作业的两名工人因进口端掌子面爆破导致死亡。 问题

1．分析造成通风设备损坏的原因。

2．针对事件2，施工单位的正确做法是什么?

3．针对事件3，在隧道开挖安全控制方面正确的做法是什么?

4、桥梁基础混凝土施工过程中发现裂缝，施工项目负责人要求施工队每日测量裂缝发展情况，

并提出只要裂缝宽度不超过5mm就继续施工。后来裂缝发展到12mm才向监理单位报告。经调查，该明挖基础挖至基底未经勘察设计单位检查鉴定即自行开始混凝土施工。 问题

（1）施工项目负责人做法是否正确？说明理由。 （2）简要说明质量事故处理一般程序。 （3）并分析质量事故责任。

5、某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。 问题

1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?为什么?

2.根据铁路建设质量事故的等级划分，其属于哪类事故?施工企业如何处理此次事故? 3.应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全?

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参

一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）

1、正确答案：B 2、B 3、A 4、B 5、C 6、B 7、B 8、C

9、答案：C 10、B

11、正确答案：C 12、A 13、D 14、C 15、C 16、A 17、A

18、正确答案：C 19、C 20、D

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、A、 B、 C、 D 2、B、 C、 D 3、AD 4、BC

5、正确答案：A,C 6、A、C、D

7、正确答案：B,D,E 8、ACD 9、 A、 B 10、A, D

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、(1)该工程应采用邀请招标，主要原因是该工程是属于、秘密的工程。

(2)招标文件的内容：工程名称、地址；占地面积等；已批准的项目建议书或者可行性研究报告；工程经济技术要求；城市规划管理部门确定的规划控制条件和用地红线图；可供参考的工程地质、水文地质、工程测量等建设场地勘察成果报告；供水、供电、环保、市政道路等方

面的基础资料；招标文件答疑、踏勘现场的时间和地点；投标编制要求及评标原则；投标文件送达的截止时间；拟签订合同的主要条款；未中标方案的补偿办法。

(3)因为工期延长是非施工单位原因所造成，故施工单位有权提出索赔。 其中：

第1)项：属于工期延长索赔，是合理要求。

第2)项：现场经费中的现场管理费一般与工期长短直接有关，也属于合理要求；现场经费中的临时设施费一般与工期长短无关，故不宜提出索赔。

第3)项：由于工程尚未破土动工，材料及机具尚未进场，不存在流动资金积压问题，不应提出索赔。

引起索赔的主要因素：

发包人违反合同给承包人造成时间、费用的损失；因工程变更(含设计变更、发包人提出的工程变更、监理工程师提出的工程变更、以及承包人提出并经监理工程师批准的变更)造成的时间、费用损失；由于监理工程师对合同文件的歧释、技术资料不确切，或由于不可抗力导致施工条件的改变，造成了时间、费用的增力口；发包人提出提前完成项目或缩短工期而造成承包人的费用增加；发包人延误支付期限造成承包人的损失：合同规定以外的项目进行检验，且检验合格，或非承包人的原因导致项目缺陷的修复所发生的损失或费用；非承包人的原因导致工程暂时停工；物价上涨，法规变化及其他。索赔依据应合理，证据要充分。

(4)选择B。因为：工程保修金宜在中间支付工程进度款时分批扣留，这样可以避免工程款的多付超支现象，有利于业主控制投资。

(5)施工单位提出的索赔要求是不合理的，因为在施工图预算中的其他直接费内已包括了冬、雨期施工增加费，不应再单独提出索赔冬期施工增加费的要求，因此竣工结算时无权再重复提出索赔。

2、1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。

2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。

计算检验：1÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。 所以有关施工进度确定如下： 制梁3孔/天，架梁3孔/天;

轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天;

站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。 3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是： (1)焊轨场焊接长轨条; (2)运输长轨条; (3)现场焊接单元轨; (4)换铺单元轨;

(5)盈利放散和无缝线路锁定。

4.铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运

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输车、铺轨机。

3、1. 1、风机放置位置不对，风机不能安置在弃碴堆的平台上。

设置通风机时，其安装基础要能充分承受机体重量和运行时产生的震动，或者水平架设到台架上。

2、弃碴堆置在洞口的边坡处不对。

弃碴不能堆置在洞口的边坡处，应修建永久性弃碴场挡护工程。弃渣场应选择在雨水回流量不大，冲刷不严重的地方；选择在肚大口小，有利于建拦渣工程的地方。 3、洞门位置没有按照有关要求修建洞门排水沟、截水沟。

洞门位置应按有关要求修建洞门排水沟、截水沟，防止雨水冲刷，产生滑坡塌方。

2.1、应有专人找顶找帮。对开挖面要经常检查，特别是爆破后的工作面及附近尤应加强检查，如可能产生险情时，应及时采取措施进行处理。

2、工作人员到达工作面时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并详细检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动石块或裂缝，应及时予以清除或支护。

3、爆破后，必须经过通风排烟，15分钟以后检查人员方可进入工作面检查。检查有无瞎炮或可疑现象，有无残余炸药或雷管，顶板及两帮有无松动石块，支护有无松动和变形。如发现瞎炮时，必须由原装炮人员按规定进行处理，当检查人员经过检查确认危险因素已排除后，才可撤除警戒，允许施工人员进入工作面工作。

3.1、两工作面接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥。当两端工作面间的开挖距余留8倍循环进尺，或接近15m时，应停止一端工作，将人员和机具撤走，并在安全距离以外设立警戒标志，防止人员误入危险区。

2、洞内爆破作业必须统一指挥，并由经过专业培训持有爆破操作合格证的专职爆破工担任，进行爆破时，所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点，在两个开挖面相离200m内时，爆破时必须提前一个小时通报，以便另一头作业人员撤离险区。 4、（1）施工负责人做法不正确；

理由：施工过程中发现质量问题应立即向监理单位汇报，立即做好应急准备措施控制质量事故发展态势，在质量问题未得到处理之前应该暂停施工。 （2）质量事故处理的一般程序为： ①事故报告

铁路建设工程质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。事故发生单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

工程质量特别重大事故的调查处理按照《特别重大事故调查处理程序暂行规定》办理。工程质量重大事故由建设管理单位调查并提出处理意见，由铁道部批复。工程质量大事故由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。工程质量一般事故由建设管理单位调查处理。 工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。

（3）事故责任：施工单位承担全部责任，因为其违背质量检查验收规定，开挖基底未经勘察设计检测自行施工；发生质量事故拖延上报。监理单位承担重要责任，对基底处理把关不严，

有失职行为存在；对发生质量事故有失察行为存在。 5、1. 施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。

原因：施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。

2.本工程一次死亡2人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1人以上，3人以下，为大事故。 处理程序： ①事故报告

本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。施工单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。

工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。 3.保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：

(1)顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。 (2)顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。

(3)顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。

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