一级建造师《铁路工程管理与实务》考前练习A卷 含答案

一级建造师《铁路工程管理与实务》考前练习A卷 含答案 考试须知： 1、考试时间：180分钟，本卷满分为120分。 2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号等信息。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在密封线内答题，否则不予评分。 C.喷射混凝土 D.掺入其它外加剂

5、放坡开挖的基坑，基坑平面尺寸应按基础大小海边加宽( )，基础如有凹角，基坑仍应取直。

A.0.2～0.4m B.0.2～0.5m C.0.3～0.5m D.0.3～0.6m

6、铺轨后第二次整道时应以( )为基准。 A.外移桩 B.中心护桩 C.导线桩 D.水平桩

7、滑动模版不宜( )施工。 A.冬期 B.秋期 C.春期 D.夏期

8、混凝土的和易性主要包括流动性.黏聚性.保水性和( ) A.泌水性 B.水硬性 C.水密性 D.离散性

9、现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道最先进的应用广泛的施工方法之一是( )

一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、当混凝土生产不连续，且一个验收批试件不足( )组时，采用非统计方法评定 混凝土等级。 A.5 B.10 C.15 D.20 2、混凝土流动性的主要影响因素是混凝土的( ) A.单方用水量 B.搅拌时间 C.运输距离 D.粗细骨料级配 3、增建二线桥时要根据一.二线间距情况，必须采取防护措施保证既有线行车安全，一般在两线间距在( )，开挖基坑可采用排桩防护。 A.4.5m以上而路堤又高于3m时 B.4.5m以上而路堤又高于6m时 C.2.5m以上而路堤又高于3m时 D.2.5m以上而路堤又高于6m时 4、当边坡挂网施工采用喷射钢纤维混凝土时，增黏剂应在( )时掺入。 A.拌和混凝土 第 1 页 共 7 页

A.沉管法 B.盾构法 C.掘进机法 D.钻爆法

10、爬模施工时，爬架提升固定后的工序是( )

A.浇筑混凝土 B.模板提升固定 C.制作钢筋笼 D.安放钢筋

11、土袋围堰适用于水深( )的土。

A.不大于2m.流速小于1.5m／s.河床为渗水性较大 B.不大于2m.流速小于1.8m／s.河床为渗水性较大 C.不大于3m.流速小于1.5m／s.河床为渗水性较小 D.不大于3m.流速小于1.8m／s.河床为渗水性较小 12、工程施工阶段所进行的测量工作称为( )

A.铁路施工测量 B.铁路施工初测 C.铁路施工定测 D.施工竣工测量

13、路堤填筑的施工分为三阶段，分别指( )

A：准备阶段.竣工阶段.整修阶段 B: 准备阶段.施工阶段.竣工阶段 C：准备阶段.施工阶段.整修阶段 D：准备阶段.施工阶段.建造阶段

14、具有检测结果直观准确，可检测强度与厚度，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏特点的结构混凝土检测方法是( )

A.超声法 B.回弹法 C.地质雷达法 D.钻芯法

15、粗骨料按颗粒组成分为( )

A.碎石和卵石 B.粗粒级和细粒级 C.自然粒级和加工粒级 D.单粒粒级和连续粒级

16、长大铁路宜选择机械化铺轨。机械化铺设普通轨道主要包括( )四个基本环节。

A.轨节(轨排)组装.轨节运输.轨节铺设.铺砟整道 B.轨节(轨排)组装.挂线散枕.轨节铺设.铺砟整道 C.轨节(轨排)组装.挂线散枕.排线散枕.铺砟整道 D.轨节(轨排)组装.轨节运输.排线散枕.安装扣配件

17、边坡挂网锚喷(含锚杆.挂网)防护时，喷层厚度应满足设计要求。当喷层厚度( )

A.大于7cm时，宜分两层施喷；喷后应养护5～7d B.大于10cm时，宜分两层施喷；喷后应养护5～7d C.大于7cm时，宜分两层施喷，喷后应养护8～10d D.大于10cm时，宜分两层施喷；喷后应养护8～10d 18、路基填筑按作业区段分为填土.整平.压实.( )区段。

A.反馈 B.检测 C.调整 D.验收

19、有抗渗要求的结构混凝土，不宜使用( )水泥。

A.硅酸盐

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B.普通硅酸盐 C.矿渣 D.火山灰

20、垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方术或其他材料，其顶面应高出挡肩或预埋件( )

A.顶面50mm B.顶面40mm C.顶面30mm D.顶面20mm

C.吸出式通风 D.混合式通风 E.自然通风

4、铁路工程施工合同的条款主要包括( )

A.当事人名称和住所，工程概况，施工组织设计工期 B.质量与检验，安全施工，双方一般权利和义务 C.材料设备供应；合同价款与支付 D.守约

E.双方当事人协议的其他条款

5、按照《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的规定，属于客运专线路堑基床表层质量检验指标的有( ) A.地基系数K30 B.压实系数K C.动态变形模量Evd D.孔隙率n E.相对密度Dr

6、属于长钢轨焊接基本工艺流程的有( ) A.进场验收 B.轨端处理 C.正火 D.淬火 E.焊缝冷却

7、曲线地段营业线的拨正和第二线的测设可采用( ) A.外移法 B.支距法 C.偏角法

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、钢粱的主要施工方法有( )？ A.膺架法 B.拖拉法 C.悬拼法 D.浮运法 E.横移法

2、路堑开挖可按地形情况.岩层产状.断面形状.路堑长度及施工季节，并结合施 工组织设计安排的土石方调配方案选用( ) A.全断面开挖 B.横向台阶开挖 C.逐层顺坡开挖 D.纵向台阶开挖 E.横纵台阶联合开挖 3、隧道施工通风类型分为( ) A.强制机械通风 B.压入式通风

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D.交会法 E.坐标法

8、翻模一般包括( ) A.工作平台 B.钢轨

C.液压提升装置 D.内外吊架 E.模版系统 9、支护的作用有( )

A.喷射混凝土的作用有防止地表水流入或渗入洞内

B.钢拱架的作用解决隧道在施工期间的通风而采取的工程措施

C.锚杆的作用有支承围岩.加固围岩.提高岩间摩阻力，形成“组合梁”.“悬吊”作用 D.钢拱架的作用有加强围岩变形.作为超前支护的后支点.承受部分松弛荷载

E.喷射混凝土的作用有支承围岩.“卸载”.填平补强围岩.覆盖围岩表面.阻止围岩松动.分配外力

10、混凝土的耐久性指标应根据( )确定。

A.结构设计使用年限 B.配合比 C.所处环境类别 D.作用等级 E.工程地质条件

2.建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。 3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。 4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

2、某铁路专用线工程，涉及、秘密范围，施工图纸已齐备，现场准备工作已完成， 完全满足开工条件。业主要求该项目于1999年1月1日开工，至1999年12月30日完工，总工期为12个月。 问题：

(1)该工程应采用何种招标形式，为什么?

(2)根据该工程情况，招标文件应包括哪些基本内容?

(3)当施工单位已进入现场，临建设施已经搭设，但尚未破土动工，在材料及机具尚未进场以前，对建筑物地基进行补充勘察时，发现原地质勘察资料不准确。经业主协商，需将原设计的地基处理进行修改。因此，施工单位对业主要求索赔如下：

1)预计地基处理施工需增加工期1个月(30个日历天)，故施工单位要求将原合同工期延长30个日历天。

2)由于工期延长，业主需赔偿施工单位额外增加的现场经费(含临时设施费及现场管理费)，即：

3)由于工期延长，业主需赔偿施工单位流动资金的积压损失费(按银行贷款利率计算)。试问工程师对施工单位提出索赔要求应如何评审?简述施工索赔的主要因素?

(4)本工程在甲乙双方签订《建设工程承包合同》时，约定按工程合同价款的3％预留保修金，该保修金由业主存入专门银行备用，待保修期满双方再行结算。此项保修金宜在( )。试说明选择的理由。

A. 工程竣工结算时一次扣留

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长1km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。 1.选择铺架方案，并加以解释。

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B.业主支付工程进度款时扣留 C.业主在支付工程预付款时一次扣留

(5)该工程由于设计变更致使工期延长1个月，延长工期正值冬期施工。因此，竣工结算时施工单位向业主提出索赔冬期施工增加费，试问施工单位提出的索赔要求是否合理?为什么?

3、某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。 问题

1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?为什么?

2.根据铁路建设质量事故的等级划分，其属于哪类事故?施工企业如何处理此次事故? 3.应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全?

4、A施工企业以施工总承包方式中标一项新建铁路客运专线工程，因施工资源不足，将其中的一隧道工程(全长3480米)的全部工作内容以内部招标形式交由只具有土石方工程资质的B企业施工，并签订了工程施工合同。施工中，建设单位在一次质量大检查中发现，该隧道已完成的工程中存在严重质量问题。经A企业同意，建设单位委托专业公司对质量缺陷进行了修复。A企业随即终止了与B企业的合同关系，B企业要求A企业支付其已完工程费用。 问题

1．A企业与B企业之间的合同关系属什么关系?说明理由。

2．按照《铁路建设管理办法》，A企业的行为可能受到什么处罚? 3．该隧道工程因质量问题造成的修复费用，由谁承担? 4．A企业是否应支付B企业已完工程费用?说明理由。

5、桥梁基础混凝土施工过程中发现裂缝，施工项目负责人要求施工队每日测量裂缝发展情况，并提出只要裂缝宽度不超过5mm就继续施工。后来裂缝发展到12mm才向监理单位报告。经调查，该明挖基础挖至基底未经勘察设计单位检查鉴定即自行开始混凝土施工。 问题

（1）施工项目负责人做法是否正确？说明理由。 （2）简要说明质量事故处理一般程序。 （3）并分析质量事故责任。

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参

一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）

1、正确答案：B 2、A 3、B 4、B 5、D 6、D 7、A

8、正确答案：A 9、B 10、B 11、C

12、正确答案：A 13、C 14、D

15、正确答案：D 16、正确答案：A 17、A 18、B 19、C 20、D

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、答案；A、B、C、D 2、正确答案：A,B,C,D 3、AE 4、ABCD 5、ACD 6、BCE 7、B、 C 8、ACDE

9、正确答案：C,D,E 10、正确答案：A,C,D

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。

2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。

计算检验：1÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。 所以有关施工进度确定如下： 制梁3孔/天，架梁3孔/天;

轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天;

站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。 3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是： (1)焊轨场焊接长轨条; (2)运输长轨条; (3)现场焊接单元轨; (4)换铺单元轨;

(5)盈利放散和无缝线路锁定。

4.铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。

2、(1)该工程应采用邀请招标，主要原因是该工程是属于、秘密的工程。

(2)招标文件的内容：工程名称、地址；占地面积等；已批准的项目建议书或者可行性研究报告；工程经济技术要求；城市规划管理部门确定的规划控制条件和用地红线图；可供参考的工程地质、水文地质、工程测量等建设场地勘察成果报告；供水、供电、环保、市政道路等方面的基础资料；招标文件答疑、踏勘现场的时间和地点；投标编制要求及评标原则；投标文件送达的截止时间；拟签订合同的主要条款；未中标方案的补偿办法。

(3)因为工期延长是非施工单位原因所造成，故施工单位有权提出索赔。 其中：

第1)项：属于工期延长索赔，是合理要求。

第2)项：现场经费中的现场管理费一般与工期长短直接有关，也属于合理要求；现场经费中的临时设施费一般与工期长短无关，故不宜提出索赔。

第3)项：由于工程尚未破土动工，材料及机具尚未进场，不存在流动资金积压问题，不应提出索赔。

引起索赔的主要因素：

发包人违反合同给承包人造成时间、费用的损失；因工程变更(含设计变更、发包人提出的工程变更、监理工程师提出的工程变更、以及承包人提出并经监理工程师批准的变更)造成的时间、费用损失；由于监理工程师对合同文件的歧释、技术资料不确切，或由于不可抗力导致施工条件的改变，造成了时间、费用的增力口；发包人提出提前完成项目或缩短工期而造成承包人的费用增加；发包人延误支付期限造成承包人的损失：合同规定以外的项目进行检验，且检验合格，或非承包人的原因导致项目缺陷的修复所发生的损失或费用；非承包人的原因导致工程暂时停工；物价上涨，法规变化及其他。索赔依据应合理，证据要充分。

(4)选择B。因为：工程保修金宜在中间支付工程进度款时分批扣留，这样可以避免工程款的多付超支现象，有利于业主控制投资。

(5)施工单位提出的索赔要求是不合理的，因为在施工图预算中的其他直接费内已包括了冬、雨期施工增加费，不应再单独提出索赔冬期施工增加费的要求，因此竣工结算时无权再重复提

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出索赔。

3、1. 施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。

原因：施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。

2.本工程一次死亡2人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1人以上，3人以下，为大事故。 处理程序： ①事故报告

本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。施工单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。

工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。 3.保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：

(1)顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。 (2)顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。

(3)顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。 4、1.违法分包合同关系。

理由：1、隧道属于主体工程，主体工程不能分包。2、《铁路建设管理办法》规定P276工程施工承包企业不得转包和违法分包工程，确需分包的，应在投标文件中载明，并在签订合同中约定。

2.处转让、分包项目金额千分之五以上千分之十以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；可以责令停业整顿；情况严重的，暂停投标资格、降低铁路专业资质等级、撤销资质、构成犯罪的依法追究刑事责任。

3.费用首先有A企业和B企业承担连带赔偿责任，A企业可以向B企业索赔。 4.应该支付用于修补质量缺陷以及由此所导致的A企业的损失以后剩余费用。 理由：B企业在合同的签订过程中，无过错，只是修建工程质量不合格。 5、（1）施工负责人做法不正确；

理由：施工过程中发现质量问题应立即向监理单位汇报，立即做好应急准备措施控制质量事故发展态势，在质量问题未得到处理之前应该暂停施工。 （2）质量事故处理的一般程序为： ①事故报告

铁路建设工程质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。事故发生单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

工程质量特别重大事故的调查处理按照《特别重大事故调查处理程序暂行规定》办理。

工程质量重大事故由建设管理单位调查并提出处理意见，由铁道部批复。工程质量大事故由建

设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。工程质量一般事故由建设管理单位调查处理。 工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。

（3）事故责任：施工单位承担全部责任，因为其违背质量检查验收规定，开挖基底未经勘察设计检测自行施工；发生质量事故拖延上报。监理单位承担重要责任，对基底处理把关不严，有失职行为存在；对发生质量事故有失察行为存在。

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