桥涵台背回填质量的技术探讨

！！Ｚ　旦：！！　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｃｏｎｓｕｌｔｉｎｇ　Ｈｅｒａｌｄ　工程技术　桥涵台背回填质量的技术探讨　黄瑞豹　（广东省晶通公路工程建设集团有限公司　５１　０６３５）　摘要：台背回填质量历来是公路建设中质量控制的重点内容，其质量优劣直接影响到以后营运期间汽车行驶的舒适度、安全度，　而桥头跳车便是其施工质量优劣的缺陷代表。因此，确保台背回填质量便成为消除桥头跳车的一剂良药，结合国内现阶段公路工程　施工经验，对确保台背回填质量的有效措施进行探讨，以供同行借鉴。　关键词：桥涵台背　回填质量　施工技术　中图分类号：Ｕ４ｌ８　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７３—０５３４（２００７）０１（ｃ）一００４２一Ｏｌ　在路线设计中，桥涵台背回填是路基与　桥涵的衔接部位，因其回填工作量小、操作　空间狭窄在施工中往往被忽视，致使质量意　识麻痹大意，往往出现回填材料不符合要　求，压实度达不到设计标准的现象。由于路　基与桥涵之间产生的沉降量各有差异，因此　水性材料背道而驰。其次，没有严格按照规　土盖板涵时，须等上部钢筋混凝土板施工完　成后方可回填。当受现场客观条件所须　两侧不均匀填筑时，须等到涵台混凝土或圬　工砌体的砂浆达到设计强度后才能进行。　范的工艺要求进行施工操作，施工处于无监　管无控制状态，任其承包人随意施工。诸如分　层松铺厚度偏厚，甚至采用直接倾填方式，在　常规压实机械难以接近进行碾压的情况下，　以致不能很好地控制台背填土的压实度，使　造成桥头沉降差，从而导致桥头跳车的出　填料的压实度达不到设计要求，在竖向变形　现。然而，桥头沉降差产生的原因是多方面　的长期作用下，形成较大的累积沉降。实践证　的，其中主要有设计意念、回填材料、施　明，施工操作的规范与否要比填料选用不当　工控制等方面原因。下面让我们逐一进行详　更容易造成台背沉降。　细分析。　３改善回填质量措施　１桥头沉降产生原因　１．１台后地基沉陷　桥梁基础一般采用桩基础，因此本身的　总体沉降量很小。而台后地基由于种种原　因，有时未予处理或是处理不得当，在上部　荷载反复作用下，会使台后基底与桥台基础　的承载力形成较大差异，因此其竖向沉降变　土或粉质亚黏土时，应掺入灰剂量不小于６％　为重点控制对象，尤其应复查其压实是否合　形差异也较大，这种变形反映到上部路面，　的Ⅲ级以上石灰进行改良；当为塑性指数较　格，若压实度达不到相应要求，则台背回填应　就出现了桥台路面和搭板路面的沉降差异从　小的砂土、亚砂土或粉土时，应掺入灰剂量不　延长至结合部位合格范围，然后挖成台阶。台　５％的标号３２５以上的普通硅酸盐水泥　阶高度小于３０ｃｍ，长度应大于５０ｃｍ。　而形成桥头跳车。特别是当桥涵处于软基地　小于３．进行稳定，也可以采用强度较高的工业废渣，　段时，这种差异沉降往往会更加明显。　如粉煤灰等，但须对有机质的含量进行测试，　４结束语　１．２设计考虑欠妥　设计方有时在设计时对施工过程的可操　作性并不十分了解，往往只考虑理论上的可　行性，对现实能否操作并不知情，考虑欠　妥。这种情况经常体现在对回填材料的选　择、台背排水方式的设置等问题上。在工程　合格后方可使用。　２．２回填断面控制　桥涵构筑物台背回填范围：按照规定台　背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端　不小于台高加２ｍ；底部距基础内缘不小于　２ｍ，拱桥台背填土长度不应小于台高的３～　４倍；涵洞填土长度每侧不应小于２倍孔径　长度。　２．３松铺厚度控制　由于受到台后回填断面，往往致使大　型压路机难以接近．因此，必须因地制宜，根据　不同的桥台类型，灵活选择碾压工具和碾压方　法．所有结构物背后填筑，一般应与相邻路基　协调进行。台后应尽量空出一段最小作业段　空间以满足路堤大型机械施工所需，并相应　２施工质量技术要求　２．１原材料的控制　加宽背后填土的宽度，以利压路机进行横向　原材料的控制，主要对填料的透水性及　碾压。对于桩柱式桥台或肋板式桥台，在立　粒径两方面进行控制。若条件允许，首先应选　柱、肋板施工完成后，先回填台背然后再施工　肋）间压实回　择板体性好、可压缩性小、压实快、透水性强　台帽或盖梁，以便压路机通过柱（的材料，如卵砾石．碎石土及砂砾土等，并要　填料。　回填断面与相邻路基的结合部位，应作　求填料级配适当。当采用非透水性土，当为黏　台背回填质量作为一个技术控制薄弱环　节，一直以来都是每一位路桥工作者不敢掉以　轻心的一块心病、其质量优劣的重要性，在此　便不再多作阐述。然而，正是因其起着举足　轻重的作用，让我们一再地对关系到它质量　优劣的技术措施寄予不断地创新改造，以期　能借助未来的新设备新工艺，达到理想效　果　实践中，台后填土高度往往较高，基底条件　有的相对较差，设计上一般只注重对路基断　面结构及边坡防护的考虑，但对其它方面却　无特别要求，台后填土的要求往往与普通路　堤无异。然而台背路基在其自重和行车荷载　的反复作用下，填料本身承受竖向受力从而　产生竖向沉降。此外，台背排水不畅，将　使填料长期处在受水浸泡的状态下，也是致　使回填质量降低的原因之一。　１．３施工控制不严　施工过程中，承包人为了节约投资，有　时为了抢进度，对台后填料的选择往往不加　回填钢筋混凝上圆管时，必须注意两边　考虑，路堤填什么，台背就跟着填什么；　对称同时进行，直至管顶。回填时特别要注　对料源往往不加控制，甚至与设计要求的透　意管道两侧根部的回填压实。回填钢筋混凝　桥涵构筑物台背回填应严格贯彻分层回　参考文献　填分层压实，分层厚度按照规定一般每层　［１　Ｊ公路工程施工技术［ＭＪ．北京：人民交通出　ｌ　５ｃｍ，并应在桥台背墙或明显地方标明高度　版社．　逐层填筑、逐层碾压，并进行检测。检查频率　［２】公路路基施工技术规范（ＪＴＪ０３３—９５）［Ｓ】．　每５０ｍ　检验ｌ点，不足５０ｍ　时至少检验ｌ　北京：人民交通出版社，ｌ９９６．　点，每点都应合格。　２．４回填顺序控制　２】公路隧道施工技术规范（ＪＴＪ０４２—９４）［Ｓ】　微裂缝和气孔，提高抗裂性；混凝土的脱　保证。建议使用喷涂混凝土养护液的方法进　［　北京：人民交通出版社，１９９４．　模、养护：①混凝土拆模时的强度必须符合设　行养护。计或规范要求，严禁未经试验人员同意提前脱　模，脱模时不得损伤混凝土。②传统的混凝土　参考文献　】孙立功，刘杰，主编．隧道工程西南交通大　洒水养护方法，增加了隧道内的文明施工难　［１度，洒水也不均匀，使混凝土早期强度得不到　学出版社，　４２　科技咨询导报Ｓｃｉｅｎｃｅ　ｅｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｃｏｎｓｕｌｔｉｎｇ　Ｈｅｒａｌｄ