H现代公路IGHWAY清水河景观路粉砂土路基填筑施工技术本文阐述了以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工工艺的几个控制重点，掌握这几个施工重点可以更好地保证施工质量和有效地控制施工成本和工期。引言路基填筑过程中，填筑材料的选择决定了路基施工的成本及工期。从成本角度来考虑，不可能从外地远运合适的填筑材料，虽然那样可以利用简单的施工工艺，但造价太大，不可取。所以路基填筑基本上都是就地取材。清水河景观路就是利用挖掘清理清水河道的砂砾，但其中夹杂大量干净的细粉砂，松散难于板结成型，施工难度较大。粉砂土是一种工程性质较差的路基填料，施工工艺不合理的情况下，通常压实度很难满足要求，路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足，引起整个路面的结构性破坏；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水稳性差。施工时粉砂土含水量高会很容易发生翻浆，含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题，造成层间结合不良，形成工程隐患。经过近一年的施工实践，我们针对粉砂土填筑的施工难度和实际特点，不断地摸索总结，总结出了一套切实可行的粉砂土施工工艺，供同行批评、指正、完善。134TRANSPOWORLD 2012No.17(Sep)施工中几个控制重点施工前期准备测量放样。路基开工前，根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩，放出公路用地边桩和路堤坡脚线位置，撒白灰标示清楚。清表、测定地表土各项试验指标。用推土机清除路基用地范围内的杂草、树根及其他障碍物等有害于路堤稳定的杂物，用素土分层回填路基范围内的沟、坑、池塘等，并将路基范围内的场地整平。测定路基原地表以下30cm以内的土的各项试验指标，为填前压实做好准备。挖临时排水沟。在路线两侧征地界范围各挖一条宽0.5～1.0m，深0.5m的纵向临时排水沟，以利于路线内地表水的排出。填前整平压实。根据地表土的试验指标，确定压实方案，压实前测定土的含水量，控制其在最佳含水量的±2%范围内，用振冲式压路机对路基进行碾压施工。由于粉砂土的水分积聚现象严重，很容易引起路基翻浆甚至液化，为了消除工程隐患，在原地表处理时应予以高度重视，基地要做好排水措施。例如原地表可设砂垫层、控制好横坡度，必要时要进行换填处理等。做好黏土包边等先期工作由于粉砂土透水性较强、松散，填筑路基时，应根据现场实际情况，需文/白 强采用先包边后填心的方法填筑，填筑方法采用人工机械配合法施工，由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑，根据设计要求确定包边土的宽度，根据试验数据确定包边土的松铺厚度。分层填筑，与路基填料同层碾压。压实度标准等同于同层填筑材料。施工同时做好泄水槽，防止流水冲刷路基。泄水槽进出水口用袋装黏土码砌，两侧用黏土压实。为了保证包边土与路基交界处的稳定性，需对包边土进行人工挂线切槽和整型，避免包边土与路基大面积接触，影响交界面的稳定性。在确保路基包边土双侧已经成型100m以上时，细砂、粉砂等材料填筑即可开始。保证半幅施工为了保证路基填筑施工不致影响主线贯通，有效地控制填筑厚度，同时为了做好现场文明施工，保障施工现场井然有序，可以按照横断面半幅分成水平层次逐层向上填筑施工，同一段路杜绝全幅施工。施工时按中线将残料收回，缺口补齐，以保证中线位置顺直、平整、厚度一致． 做好填前复压工作。粉砂土填筑路基水分蒸发后表面松散、膨胀，因此在下一层填筑前，必须进行洒水复压。配备一台大振动力的双驱振动压路机在填筑段前方进行碾压。经过填前复压完成的段落应避免不必要的扰动，使之达到表面湿润、平整、无明显轮迹。渠化运输粉砂土路基表面松散，车辆行走困难，车辙较为明显，为减少运输车辆对路基成型路段的破坏，可以在路基范围内渠化交通。在路基全宽范围的三分之一位置设置警示花杆，用警示串旗相连接，进行全线布设，不留断头或空当，随施工作业段左、右幅迁移设置。确保被封闭段落路基表面平整、无轮迹。同时，车辆行走区域配备充足的人员和机械进行跟踪维护。这样，既保障了现场文明施工，又不必全幅进行车辙消除的维护，从而也降低了成本。打破常规，横向卸土为了保证工程质量，减少对填筑段下承层的扰动，确保下承层平整、坚实、无明显车辙，在进行路基土方运输时，可以要求所有运输车辆在填筑段另外半幅渠化运输，到达填筑段施工前方，车辆横向倒行卸土。禁止在填筑段下承层掉头、转弯，也可使施工现场井然有序。定额备土 路基填筑采用定额备土，根据试验段所取得的数据，确定粉砂土的松铺系数。按粉砂土每层松铺厚度进行铺土，包边土厚度也要按松铺厚度进行铺土。在施工前对自卸汽车进行量方分组，把运输方量相近的车辆放在一个作业面内，确定在正常装车状态下，每台自卸汽车的装土的松方量。在路基中线及每25m一断面用生石灰画线形成网格，按测量高程及前试验段确定的松铺系数计算出每格内需卸的车数。严格控制每个方格内的卸土车数，从而确保摊铺厚度，防止发生二次倒运。同时还可以为控制成本提供准确的数据。 小段成型保证土质均匀性。粉砂土中经常夹杂一些粘土或淤泥，这些粘土或淤泥杂质在碾压后，会形成一些土层鳞片状的“土饼”，并且粘土会随着压路机的碾压来回移动，致使碾压效果不明显，这部分粘土保水性好，水分散失慢，粉砂土晾晒后可以碾压时，这部分粘土往往会因为过湿在碾压时出现“弹簧”。为了避免该种情况的发生，在路基土方填筑过程中若发现大块粘土片应立即清除或粉碎为细小颗粒，尽量保证土质的均匀性。粉砂土摊铺后必须及时进行碾压，防止水分蒸发而影响压实效果。根据填料天然含水率的情况进行洒水喷淋，使之达到最佳含水率。压路机、平地机要紧跟推土机，确保摊铺各工序的连续性。每个施工作业段从摊铺到终压长度不宜超过200m，碾压完毕后及时封闭交通进行检验。洒水喷淋由于粉砂土属于松散材料，透水性强，水分散失极快。所以粉砂土施工的关键就在于怎样保障大量用水。保水是粉砂土施工及质量控制的重中之重。含水量是影响压实度的重要因素，对于粉砂土来说，含水量对其影响尤为重要，粉砂土对水的敏感性强，保水性差，遇水易形成流沙现象。含水量低时，容易出现表层扬尘，按照规范碾压后，土层表面会出现鳞片状，所以，在施工现场应严格控制土的碾压含水量。击实过程中发现，当含水量较小时，粉土易从击实筒挤出试件松散，当含水量增大到一定程度时，底部已有水溢出，出现“弹簧”现象，难以击实，说明粉土不宜在低含水量和高含水量下压实。根据取土场土样试验测定，其最佳含水量为15.9%，最大干密度为1. g/cm3，液限为28%，塑限为21.1%，塑性指数6.9。由于粉砂土天然含水率普遍小于最佳含水率，为此我们采用洒水方式控制含水率。由于用水量大，只配备普通洒水车不能满足施工需求，还需要在现场打水井。具体采用在路线两侧打水井，通过试验，确定在路线双侧每隔500m(单侧间隔1000m)打一口水井，配备足够的水泵、水管及喷头，可以满足用水量。采取人工控制喷头进行对路基洒水，并随时移动位置，克服自然条件对均匀洒水的影响，确保洒水均匀、适量、无死角。待水分渗透到路基填筑材料后，试验员现场快速测定含水率，含水率控制在略高于最佳含水率，然后及时进行碾压。 机群作业，及时检测为了能保证工程进度及质量，施工作业段必须配备充足的施工机械。以保证在水分损失前快速完成推、平、压等工作。随后检验检测人员紧跟施工作业面，对终压完成的成型段落及时进行跟踪检测。根据检验数据及时调整洒水量和碾压遍数等。在检测合格后，及时进行下一层的填筑。结束语介绍了以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工工艺的几个施工控制重点，但最重要的是保水，即保障大量用水，保水是粉砂土施工及质量控制的重中之重。并且提出了保障用水所采取的措施以及洒水的方式方法。掌握这些施工控制的重点可以更好的保证施工质量和有效地控制施工成本和工期，应用效果显著。作者单位：张家口市人才交流中心2012年第17期(9月上)
《交通世界》
135
