技术与市场 ２Ｏｌ４年第２１卷第８期 技术研发 －－－ 同 速公路填方路堤发生病害的原因及 治理 措施 Ｃｊ －一 黄二波，张振龙 （洛阳金辉道路养护有限公司，河南洛阳４７１０００） 摘要：介绍几种路堤病害形式，结合实例，分析引起路堤病害的原因，并提出解决对策。 关键词：高速公路；填方路基病害；排水 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６—８５５４．２０１４．０８．１３３ ０引言 高速公路建设具有重大现实意义，随着交通压力不断增 加，对路基质量提出了更高的要求。路堤是一种填方路基，在 高速公路施工中颇为常见，可分为低路堤和高路堤两种。在诸 多因素作用下，路堤极易发生各种病害，如车辙痕迹明显、路面 开裂、不均匀沉降等。不但破坏公路外形美观，而且极易阻碍 交通运行，甚至引起安全事故。所以在实际使用中，应考虑路 堤可能出现的各种病害，仔细分析原因，并采取有效措施予以 解决。 １ 高速公路常见的路堤病害 国内高速公路多为高填方路堤，填土高度较高，需要大量 的土石材料，自身较重，质量很难保证。实际中常见的病害有： 路堤局部或整体沉降、纵向横向开裂、边坡塌陷、路基滑动等。 不均匀沉降在其中占的比例最大，其表现形式主要有以下几 种。 １．１ 地形 当公路穿过台地、冲沟等地形时，路基纵断面的填方变化 较大，材料方式不同，沉降程度也有所差异。如在原地面筑土， 和在填挖交界处筑土，其密实度显然有着很大差异，相应的沉 降量也不同。在巨大的荷载下发生不均匀沉降，导致路堤最终 呈现出马鞍形。 １．２水文 地下水和地表水对路堤也有着明显影响。粉土、黄土一般 在干燥环境中结构稳定，具有足够的承载力，可保证路堤不会 轻易变形。而一旦被地下水浸泡，或在长期冲刷中，土体结构 极易被破坏、失去稳定性，导致承载力有所降低，进而引起路堤 变形。 １．３过波段和台背 这两处的沉降也是常见的路堤沉降形式。相对而言，过波 段的路堤压实性不如其他部位，工后沉降较大。而台背呈一侧 刚、一侧柔的结构，因差异较大，易引起不均匀沉降。 ２工程实例分析 某段高速公路长５．５ ｋｍ，宽３２ ｍ，建于２００３年。近年来 通车量越来越多，且常出现超载行为，使公路出现了很多病害。 如２０１０年１２月因路面不平导致一货车经过时发生严重颠簸， 加上路面堆满了雪，车辆打滑失控，幸有路边护栏阻挡，才没有 引起事故。２０１１年７月路堤边坡塌陷，导致一客车冲下山坡， 最终多人重伤。自２０１２年起，路堤沉降现象更加明显。为避 免发生更多的事故，相关部门决定对此段路进行重修。将重点 工作放在了路堤沉陷上，并总结以往经验，仔细分析了引起沉 降的原因，然后采取解决措施。 ３引起高速公路填方路堤沉降的原因及解决措施 ３．１路堤沉降病害原因 １）填料质量缺陷。填料是填方路堤的物质基础，其优劣直 接决定着路堤质量。以往受经济条件，填料质量较低，里 面掺加了土质较差的腐殖土、种植土等。由于含有大量有机 物，强度和抗水性都比较低，易使路堤发生沉降或塑性变形。 特别是掺加有膨胀土，其稳定性差，遇水软化、风干开裂，随着 水分的蒸发，出现明显的开裂现象。 ２）排水不畅。路堤施工中要确保地下水位不能过高，且现 场不能有大量积水，这就要求做好排水工作，降低土基的含水 量。然而在以前施工时，并未设置有效的排水系统，导致排水 不畅，在浸泡中易软化土质，降低土基的强度，沉降塌陷现象也 随之而来。 ３）设计问题。针对一些不良地质路段，需认真做好设计工 作。如沟谷地段多为山体风浊物沉积而成，路堤土承载力低， 易发生沉降；在横坡较陡的地方，半填半挖断面结构较为常 见，对公路质量不利。该工程位于宽浅游荡性的河床，在桥梁 衔接处填土较高；加上路和桥的材料不同，弹性模量有很大差 异，又没有科学设计波段的结构，以至于常发生沉降跳车现象。 ４）施工原因。施工是工程的关建环节，也最容易出现问 题。当初建设时没有提前合理设计排水系统，以至于形成有大 量积水无法排出，最终引起路堤土的软化，承载力下降；填筑碾 压时，没有严格按照要求进行每一步操作；在处理地面时，压实 度未达到规定标准，且劣质土没能彻底清理；施工过程中没有 按照分层填筑的方式进行，而是先填半幅，再填半幅，以至于出 现沉降的情况；含水量控制不到位。 ３．２解决路堤沉降问题的措施 １）进行科学合理的设计。严格按照工程地质勘察规程做 好地质勘察工作；尽量避免高填方路堤设计，若多条路线相交 时，主线宜采取下穿方案，以降低路基填方高度，避免通道下挖 而出现积水问题；加强路基排水设计，使地表、地下水顺利排出 路基以外或将地表水阻隔在路基以外，不能在路基范围内积 水。涵洞、通道底铺砌设计中要考虑防水，避免积水浸泡基底 ２Ｄ９ 技术研发 ＴＥＣＨＮ０ＬｏＧＹ ＡＮＤ ＭＡＲＫＥＴ Ｖｏ１．２１，Ｎｏ．８，２０１４ 而沉降变形。 ２）提高施工质量。彻底清理地表不良土质，加大地表压实 力度。如细粒土等土质，土中含水量大小对土质的密实程度比 较敏感，在压实过程中要求含水量接近于最佳含水量；严格选 的畅通性。一旦发现有水毁地段，必须及时加固处理。同时应 在高水位处挖排水沟，以降低水位；对于跳车现象频发的地段， 应及时采取各种稳定路基的措施，确保行车安全；加强边坡植 被防护，增强边坡的稳定性。 ４结语 取路基填料用土，且尽量选择集中取土。土质应均匀一致，不 得混杂，剔除超大颗粒填料，方能保证各点密实度均匀一致；填 我国高速公路建设事业蒸蒸日上，其中也出现了一些问 题。如填方路堤病害，对交通运行、公路寿命、人员安全等都极 筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡； 路堤填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层逐 层向上填筑。原地面纵断面＞１２％的地段，宜采用纵向分层填 筑施工，填筑至路基上部时，仍应采用水平分层法填筑。每层 应保证层面平整，便于各点压实均匀一致。 ３）做好养护工作。正确管理排水和防水构造物，维持排水 为不利。沉降是最为常见的病害，危害程度较大，必须采取相 关措施及时处理。 参考文献： ［１］ 邹涛．高速公路低路堤和填挖方路基沉降病害调查及机 理分析［Ｊ］．西部探矿工程，２０１０，２２（６）：１７０—１７２． （上接第２０７页） 缝，保温是常用的重要手段，因此，在冬季路桥混凝土建设中， 要做好保温工作。 ４结语 量导致的混凝土结构裂缝，在路桥施工建设的过程中，混凝土 结构浇筑、预制构件的制作、起模、运输等环节一旦出现施工工 艺不合理、施工工艺质量不合格的现象，也会导致混凝土的结 构裂缝。 ３控制裂缝的措施 在我国经济建设快速发展的同时，路桥施工技术也得到了 迅猛发展，道路桥梁的建设逐渐兴起，混凝土技术在道路桥梁 的建设中得到了广泛的应用。为了保证道路桥梁施工建设的 顺利发展，需要采取一系列混凝土裂缝控制措施，这在一定程 由上述分析可见，桥梁混凝土产生裂缝的主要原因是温 度、收缩以及抗拉强度等方面的影响，因此，在实际施工建设过 程中，可以从这几个方面采取措施防止和控制混凝土裂缝的产 度上对控制道路桥梁施工建设中存在的裂缝问题具有实际的 意义，为加快我国路桥建设的发展发挥了作用。 参考文献： ［１］ 朱强生．浅谈路桥施工中混凝土裂缝控制技术的应用 ［Ｊ］．神州，２０１２，５（２９）：６１． 生。第一，通过选择合适的水泥，保证工程质量。第二，通过拌 合混凝土时用水降低混凝土的浇筑温度，减少浇筑厚度并利用 浇筑面散热来控制温度。第三，大量实践证明，造成混凝土常 见裂缝的主要原因是温度的变化，要想防止混凝土表面出现裂 （上接第２０８页） 较大程度的不利影响。针对这种情况，可以将灌浆技术应用过 来。在具体的实践过程中，需要结合工程具体情况，综合考虑 一以下，绝对弯沉值在０．４２ ｍｍ以下，就说明是合格的，如果板块 不合格，灌浆处理工序就需要重新进行，或者进行换板操作，使 其能够与相关要求所符合。 在弯沉检测方式方面，在检测和读数方面，需要将两台弯 系列的因素，科学确定施工方案，严格依据相关的标准和要 求进行施工，保证旧水泥混凝土路面的处理质量，促使我国交 通运输事业获得更好更快的发展。 参考文献： 沉仪和千分表给应用过来，对于每一板块，都需要对一条横缝 和一条纵缝随机检测。要在相邻没有检测的板上设置弯沉仪 的支点，同时，避免弯沉仪支点受到前轴的不利影响。 ５结语 ［１］ 海德俊，黄彭．旧水泥混凝土路面注浆技术研究与实践 ［Ｊ］．城市道桥与防洪，２００４，２（３）：１２３—１２５． ［２］ 黄立葵，张学群．旧水泥混凝土路面板底灌浆技术研究 水泥混凝土路面在长期运行过程中，因为受到诸多因素的 影响，会有一系列的问题出现，对行车质量和驾驶舒适性产生 ［Ｊ］．中南公路工程，２００５，２（４）：５５—５７． ２１ｏ
