电工电子教学计划范例

电工电子教学计划范文1

关键词：汽车技术；创新能力；教学改革；

中图分类号：F407文献标识码： A

引言

“汽车电工电子技术” 是汽车专业重要的专业基础课程。通过本课程的学习，可以使学生掌握电工及电子技术方面的基本知识、基本理论和基本技能；掌握这些知识及技能在汽车电控技术方面的应用；培养学生的电子电路分析、制作和调试能力；并为学习后续课程和今后的实际工作奠定基础。

1、明确教学目标，认识学习“汽车电工电子技术”的作用。

我校的汽车电子专业起步较晚,是随着汽车产业的发展对这方面人才的急剧增加而逐步建立起来的，2013年，我校招收了汽车电子专业第一个专科班。同时“汽车电工电子技术”这门课程被安排在第一学期，通过该门课程的讲授我深刻体会到：除了要求学生要有一定的理论知识水平外, 还要相当注意学生的动手操作能力的培养。显然, 原来传统的重理论、轻实践的教学方法不利于培养的学生实际动手能力。这就要求我们充分发挥“理实一体化”教学理念的巨大作用，改进和完善教学方式、方法, 使培养的学生能更好地适应社会和市场变化的需求。而正是由于新专业新课程，我们在这方面还存在着很大的不足。

美国的麻省理工大学、德国的亚琛工业大学、日本的北海道大学等知名大学都设有汽车电子专业，并且在该专业都把“汽车电工电子技术”列为必修的专业基础课程之一，可见该门课程在本专业中的重要意义。在该课程的教学研究方面, 针对不同的教学对象, 即不同层次的学生, 有很多教学方法应运而生, 如项目教学法、案例教学法等等。而且随着电子技术的飞速发展, 现代汽车的新结构、新性能日益更新，如何充分利用我校现有的教学、实践条件, 使学生能够在有限时间内既能接受如此大的知识量又能培养学生动手能力成为该课程教学的难点。

2、加强教学改革，促进理实一体化建设

2.1理论教学的改革

采用多媒体教学, 提高教学质量。很多学生在学习理论知识时, 不愿意听, 这就要求教师在上课时要加强理论基础和上课技巧, 提高上课质量。要充分调动和激发学生学习的积极性和主动性, 提高学生的动手能力, 锻炼其操作、思考、分析问题及解决问题的本领, 提高他们的综合素质。

2.2实验教学的改革

改进实验内容。实验设置8个情境，涉及汽车传感器、点火线圈、交流发电机、直流电动机、车窗升降控制、照明电路，充电电路、仪表等内容，并在每个情境中根据需要设置1到多个任务，让学生感觉到每完成一个实验就相当于完成一个工作任务，那么，完成这个任务必须要掌握哪些理论知识（必知），需要哪些技能（必会），同时，在完成实验的过程中需要注意哪些事项(如安全作业与环保)，又有哪些经验可以参考。实践证明, 汽车电子技术专业的学生只有在实验中才能更好的掌握课堂所学知识。

完善实验设备建设。还是如上面所提到的，目前汽车电子专业为我校新开设专业，还没有自己“汽车电工电子技术”实验室，这就更需要加强实验室的管理和建设, 提高实验指导教师自身的素质, 要求加大对实验员的培养力度, 利用假期时间自己动手制作一些实验器材。同时还要加强和其他院校的沟通与合作，利用其他院校的硬件条件来完善自己的实验室建设。

2.3 教学改革的关键

按照的要求，“汽车电工电子技术”为一年的教学时间。目前也是刚刚开始第一轮（上半部分）的讲解，在这样的前提下，编写自己的教材还不成熟。所以，如何选择一本好的教材就成为了当前的关键问题。

目前，我校还没有自己的“汽车电工电子技术”实验室，所以如何快速完善实验室的建设也是当前的关键问题。。

3、“汽车电工电子技术”教学中培养学生创新能力

3.1 组建“汽车电工电子”特色团队小组

对学生的教学，主要以兴趣培养和基础入门为主。开展“汽车电工电子”特色教学，以创新学分为杠杆，围绕汽车电子、汽车电器设备、等汽车行业重点研究方向，设置课题研究小组。每个课题组均由教授或副教授担任负责人，配备2～3位中级职称的教师和实验室教师，形成结构合理、交叉互补的学术团队，确保创新方向的正确性和合理性。

3.2 项目教学法

项目教学法在调动学习积极性和主动性方面有较好的效果。关于项目教学法, 很多文献中都有介绍,此处不在赘述。现代汽车的电子技术日新月异, 所以在该课程中应用项目教学法是比较合适的,而项目教学法在让学生掌握现有知识的同时, 能够根据新技术、新要求不断在教学内容上与时俱进, 使学生素质与汽车技术的发展尽可能地保持同步。

3.3 教师自我提高

教师在实施创新能力培养的过程中负有重要使命，其教学质量直接影响到学生的学习兴趣和创新能力的培养，拥有高素质的师资队伍是教学改革的关键。汽车电子专业的教学改革，要求教师能够将电子信息与车辆控制结合在一起，为了充实教学队伍，可以聘请汽车行业有经验的技术人员作为兼职教师。同时，支持和鼓励教师深入企业和相关单位，从行业发展的视野和方式进行自我提高。

结论

通过“汽车电工电子技术”课程建设、管理及实践教学改革，笔者认为：

1）我校要突出实践教学的地位，首先要认识它的主体教学作用，要有明确的定位．要加大专业实践教学基地建设力度，体现教育特色，构建产学研培导“五位一体”的实践教学平台．

2）实训基地建设软、硬都要抓．在构建产学研培导“五位一体”的实践教学平台的同时，还要和打造“产学创用”的立体实践教学体系，通过实训室环境、标准流程、教师言行，实施全方位的全人教育，使学生高高兴兴地学习技能，不知不觉地养成习惯，潜移默化地提高素质．通过学生创新工程、技师检修队等各项课外活动激发学生的学习积极性和自信心，培养学生思考、勇于创新的精神．通过源自企业真实的案例贯穿于实践教学的每个环节，配合贴近真实的实训场景及设备，体现工学结合的教学特色．

3）在设备、师资、项目和环境建设中，要突出素质教育，尤其是职业素质的训导．利用“5S 管理”，进行实训室的现场管理，使得场地得到充分利用、设备得到良好维护、环境得到很好美化、制度得到贯彻执行等．制订实训室课程教学职业素质训导流程，强化学生的学习、工作习惯：在校内实训时要求学生统一着装、打卡进出实训室、严守实训室规程和规章、严格操作规范、浓郁的现代企业氛围熏陶及结合教学内容进行的职业素质训导等．

主要参考文献：

李迎。

徐衡

江帆

电工电子教学计划范文2

关键词：一体化教学　汽车电工电子技术　高职教育

中图分类号：G712

文献标识码：A

文章编号：1007-3973（2012）003-182-02

近几年电子信息科学技术迅猛发展，给汽车工业的发展提供了必要的电子技术基础，使汽车技术在安全、环保和节能方向等日益提高，汽车已经由传统的机械产品变成典型的机电一体化产品，汽车电子技术逐渐成为汽车高新技术的特征之一，这就要求现代汽车的使用、维护、检测与维修技术人员应当向着机电一体化的方向发展。基于社会对汽车类专业技能型人才的需求，作为汽车类专业的基础课《汽车电工电子技术》的教学得到进一步重视和加强。

1 《汽车电工电子技术》一体化教学的必要性

《汽车电工电子技术》普遍采取先理论后实践的教学模式，在学生没有任何感性认识的状态下学习电工电子原理、性能、参数和应用，学习起来难度较大，而且理论与实践间隔时间过长学生很容易遗忘，又造成了重复教学和资源浪费，影响了教学效果和人才培养质量，因此，打破理论课、实践课的界限，将课程的理论教学、实践教学融于一体，避免理论与实践重复教学，使教学形式更加直观明了，增强教学的趣味性，充分发挥学生的主体作用“教学做”一体化的教学模式是《汽车电工电子技术》课程发展的新方向，能很好地培养学生理论知识和实践操作技能。

2 一体化教学的特点

(1)一体化教学，注重学生综合职业能力的培养，既要培养学生的专业技术能力、工作方法能力，还强调学生的社会实践技能。

(2)以典型的工作任务为载体，以学生为中心，按照实际的工作过程和学生学习能力的特点来设计和安排教学活动，把理论与实践教学融合统一，使学生能力培养和工作岗位要求结合统一。

(3)对传统教学模式进行了三大转变，由传统的以教师为中心转变为以学生为中心，以教材为中心转变为以基于工作过程系统化的教学内容为中心，以普通教室为中心向一体化实训室为中心转变。

“教”“学”“做”三者穿行，把授课内容转化为实际的项目，通过实践训练既直观明了，又激发了学生学习的积极性和趣味性，还可以培养学生的创造性，同时锻炼学生的动手操作技能等，使职业技能的培养真正成为职业教育主题。

3 《汽车电工电子技术》一体化教学的实施

3.1 整合课程内容，编写课程教学设计

一体化教学，应对职业岗位能力进行分析，把握职业岗位所必需的专业技能知识，以理论够用、重在培养学生实践能力为原则。以项目驱动为主体，专业实践技能为主线，对教学内容进行重新整合，根据社会对汽车专业技术人才的需求，对《汽车电工电子技术》的教学内容进行有效的整合，淡化较深的理论知识、繁琐的公式推导，重点放在如何“运用”这些电路分析和解决实际问题上。为此可将《汽车电工电子技术》整合成表1几个模块展开教学。3.2 一体化课程教学场地的建设

一体化的教学模式强调理论课和实训课空间和时间的统一，因此要实施一体化教学就要有既能满足理论教学，又能具备技能训练的一体化教学场地，主要包括实施场所和器材。教学场地需要具备支撑理论知识教学所需要的多媒体设备及实践操作所需的多功能教室；教学器材指电工电子实训所需的仪表、仪器和多功能电工电子实训台等。教师在一体化教室上课可以边讲边指导学生操作，使学生在实际工作过程中体验学习过程，既掌握了理论知识，又提高了实际动手能力的操作技能，而且教学形式也生动活泼、丰富多彩，更能调动学生

的主动性和积极性，有利于学生的职业能力的培养。

3.3 一体化课程师资队伍建设

一体化教学模式对师资队伍的要求很高，要求教师既要有较高的专业理论水平，同时又要有较强的实践操作能力。因此一名合格的汽车类电工电子技术专业教师，不仅要具备丰富的专业理论知识，及时把握本专业发展的动向，还必须要有较强的实践操作技能，而且更要具备理论与实践相融合、知识学习与技能训练相结合的工作过程开发能力。因此必须强化“双师型”教师培训。

3.4 改革考核方式

对于学生掌握知识的程度，我们通过考核来衡量，对于传统的教学模式，通常采用平时成绩（30%考勤、作业等）+理论考试成绩（70%）来考核学生，这样存在很大的弊端，很多学生靠死记硬背取得好的成绩可是动手操作能力很差，不能满足工作岗位的需求，也就是通常所说的“高分低能”。一体化的教学强调综合素质的提高，强调以人为本的整体评价观，考核应综合考虑实践与理论相结合的技能，既要测试学生的实践操作技能，又要考核理论知识，而且平时成绩也还要计入考核，以此来监督和激励学生认真对待每一次课。考核方式可以改革为理论考试成绩（40％）+实操考核（40％）+平时考勤（20%）。这种考核方式既能充分体现学生的理论与实践的融合统一，又能体现学生学习过程中的表现的优劣，使考核充分体现了公正性，也调动了学生的积极性。

一体化的教学模式，能够站在专业及就业的角度来引导学生自主学习，同时教师在教学过程中应注重教学活动的策划，针对不同的教学内容能够采用灵活多样的教学方法，掌控好教学活动的操作环节，不断给学生灌输专业发展新的方向，激发学生学习的趣味性和主动性，从而提高汽车类专业电子电工的教学质量。

参考文献：

[1]　陈晓红.高职电工电子技术课程一体化教学的探索与实践[J].黄冈职业技术学院学报,2011,13(3).

[2]　许勇平.高职电工电子技术基础课程理实一体化教学初探[J].中国科教创新导刊,2011,(23).

电工电子教学计划范文3

关键词：卓越计划；电工电子类课程；教学改革

；陈亚娟（1967-），女，江苏泗阳人，淮阴工学院电子与电气工程学院，副教授。（江苏 淮安 223003）

基金项目：本文系淮阴工学院教学改革项目“基于实施卓越工程师教育培养计划的电工电子类课程教学改革研究与实践”（项目编号：JYC201106）的阶段性研究成果。

中图分类号：G2.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）02-0063-02

2010年6月，教育部出台了“卓越工程师教育培养计划”，为我国高等工科院校教育教学改革指明了方向。[1，2]国内高校针对卓越计划制定了人才培养方案，进行了相关教学改革与研究。天津大学孟昭鹏教授指导学生在对国外成功案例分析基础上，构建了基于卓越工程师培养的产学研合作教育的新模式。宁波工程学院，傅越千副教授对电类应用型卓越工程师培养途径进行了研究。[3]山东大学王勇教师发表文章对培养机械专业卓越工程师进行探讨。[4]重庆交通大学林军志老师，对“卓越工程师教育培养计划”下的工程地质课程教学改革进行了研究。[5]湖南工程学院康颖安对“卓越工程师”培养目标下的理论力学教学改革进行了研究。[6]

作为地方应用型高校应紧抓机遇，积极筹备卓越计划人才培养工作，淮阴工学院机械学院和生化学院顺利获批教育部第二批卓越计划试点专业，电工电子类课程作为机械、生化、交通等工科专业基础课程，包括“电工基础”、“电工电子技术”、“电工电子实习”、“电工实习”课程，是高等院校工科非电类专业必修课程和部分文科专业的选修课程，在教学培养体系中占有重要地位，卓越计划强调按照行业标准培养工程应用型人才，因此基于卓越计划的专业基础课程改革具有重要的实践价值。[7]

一、明确培养目标，优化教学内容

本校基于卓越计划人才培养要求，成立电工电子课程组，组织授课教师、专业教师、聘请企业工程师，根据课程特点、专业特色，以企业需求为导向，制定课程教学大纲，根据学校总体人才培养方案要求，组织教师主编或参编卓越计划电工电子学教材，在授课内容上体现专业特色，根据专业特点要求分配学时学分。

化学工程与工艺，食品科学与工程、交通工程、物流工程、交通运输、车辆工程、汽车服务工程、环境工程、制药工程、生物工程、金属材料工程专业，开设“电工电子技术2”，48学时，包含8学时实验。使用高等教育出版社秀主编《电工电子学》教材，授课内容为教材前五章内容，主要包括电路和电路元件、电路分析基础、分立元件基本电路、数字集成电路、集成运算放大器。信息与计算科学专业、信息技术方向开设“电子技术基础”，56学时，包括8学时实验，采用秦曾煌主编的《电工学》（下册）为教材。

计算机科学与技术专业，包括软件工程方向、网络工程方向，分为上下两个学期授课，第一学期开设电工部分，命名为“电工基础”，40学时，其中含有8学时实验，第二学期开设电子部分，命名为“电子技术基础”，56学时，包含16学时实验。车辆工程、材料成型及控制工程，分为两个学期授课，第一学期开设电工部分，命名为“电工电子技术1”（上），40学时，6学时实验，第二学期开设电子部分，命名为“电工电子技术1（下）”，40学时，4学时实验。机械设计制造及其自动化专业，分为两个学期授课，第一学期开设电工部分，命名为“电工基础”，40学时，8学时实验，第二学期开设电子部分，命名“电子技术基础”，80学时，12学时实验，采用秦曾煌主编的《电工学》（上下册）为教材。

二、成立课程组，创新教学方法

高水平师资队伍建设是培养创新应用型人才的根本，学院非常重视电工电子技术课程教师队伍的建设，成立课程组，创造条件丰富校内专任教师的工程实践经验。构建了相对稳定的教学团队，职称结构合理，教师通过互相听课，取长补短。在教学考核中总体成绩优秀，教学方法得当，教学手段先进，在校青年教师教学大奖赛中，多位教师获奖。

1.教学中引入多媒体、仿真软件网络技术

课程组组织教师完成多媒体课件制作，在教学中引入MATLAB、MULTISIM等仿真软件，以虚拟+实物的方式提高教学效果，利用多媒体技术，借助生动的图像、形象的动画，增强学生对基本原理、基本概念和基础知识的理解。

2.采用项目驱动和案例教学方法

教师采用“项目驱动”教学方式，创新教学方法，以“项目”为形式，“成果”为目标，采取团队合作的方式，指导学生完成与教学内容密切相关的大作业。项目的创意、方案的设计、项目的实施及最终的评价，都由学生自己负责，教师只起咨询、指导与解答疑难问题的作用。学生通过该项目的进行，学习和掌握每一环节的基本知识和了解所需的必备能力。案例教学可以为学生提供一个逼真的具体实例，使学生有了理论结合实际、锻炼和提高自己思考能力的机会，团队式讨论所特有的课堂气氛能充分调动学生的学习积极性。选择和设计适当的工程案例是保证案例教学成功的前提和基础，要求教师结合专业背景选择合适的工程案例，例如机械专业选择数控机床电机控制案例；交通工程可以引入交通信号灯设计案例；车辆工程专业可以引入简单的汽车电子电路设计、故障诊断案例。通过案例分析和研究，强化对学生的综合设计训练，培养其工程应用能力。

三、实践环节教学改革

1.采用开放实验教学系统，增加选做实验项目

教师登陆实验中心，利用开放实验教学系统实验项目和实验时间，学生登陆系统，根据课程总体安排情况、专业背景、兴趣，网上预约实验时间、选做实验项目、选择指导教师，打破了传统的整班预约模式，克服了教师统一安排实验时间从而出现课程冲突等问题，最大限度地提高了实验资源的利用率和学生的学习效率。

2.发挥仿真软件作用，做到虚实结合

。既提高了学习兴趣，又可以节省实验时间，提高了学生的自学能力、计算机应用能力、思考能力、实践动手能力。有利于顺利地完成实际实验，解决实验学时短与实验教学内容多的矛盾，促进电工电子实验课程教学质量和教学水平的全面提高。

3.优化实践教学内容，完善考核方式

课程组按照卓越计划培养应用型人才培养定位，制定了符合各专业人才培养目标的实验教学大纲，编制相应的实验指导书，在确保实验教学质量的同时，增加提高型（综合性、设计性、应用性等）、研究创新型实验的比例。请企业工程师参与指导电工电子类实习，实习内容与企业紧密相关，例如车辆专业电工电子课程设计项目可以考虑汽车电子电路设计。实验考核既是检查学生对知识掌握情况的有效工具，又是评估教师教学水平的重要手段。教师把抽查课程实验项目作为对学生的考核内容，从实验操作、实验结果、数据分析几个方面，综合给出考核成绩，纳入学生平时成绩，计入期末考试总分。

四、教学质量监控措施

教学质量是高校教育教学能力和教学水平的根本标志，加强教学质量监控，是推动电工电子课程的建设和改革，保证教学质量的有力措施。

1.教学检查制度

该制度覆盖教学材料、课堂讲授、作业批改、实验实习实训、辅导答疑、考试、阅卷、试卷分析、毕业设计、毕业论文等教学全过程。学校应建立教学质量检查制度，定期公布教学检查结果。

2.评教评学制度

学校应建立学生、教师、同行教学评教评学体系，通过学生评教、教师评学、督导同行评教及专业教学委员会考核，对教学、课程建设和教研工作做出合理的评价。

3.学生跟踪调查制度

由学工办向往届毕业生、高年级在校生了解教学内容与企业需求及后续课程的紧密程度，学校根据反馈的信息及时调整教学内容并进行教学改革。

五、结束语

通过优化教学内容、创新教学方法和实践环节的改革，最大限度调动了学生学习积极性，使学生的实践能力、工程应用能力得到很大提高，通过一系列监控措施，保证教学质量，推动教学改革顺利进行。

参考文献：

[1]周英.落实卓越工程师教育培养计划大力培养工程科技创新人才[J].中国大学教学，2011，（8），11-13.

[2]叶树江，吴彪，李丹.论“卓越计划”工程应用型人才的培养模式[J].黑龙江高教研究，2011，（4），110-112.

[3]傅越千，楼建明.电类应用型卓越工程师培养途径的研究[J].宁波工程学院学报，2010，22（4），67-71.

[4]王勇，李剑峰.培养机械专业卓越工程师的探讨[J].现代制造技术与装备，2010，（6）：69-70.

[5]林军志，莫丽华.“卓越工程师教育培养计划”下的工程地质课程教学改革探讨[J].科技咨询2011，（4）：99-100.

电工电子教学计划范文4

1 传统教学存在的问题

1.1理论与实践脱节

《汽车电工电子技术》课程是《汽车电气设备与维修》《汽车检测诊断技术》等专业核心课程的重要基础课程。在专业成立初期，课程因没有很合适的《汽车电工电子技术》教材，选用《电工技术》和《电子技术》两本教材教学，教学内容没能与汽车实际应用紧密结合，教学效果不够理想。而且传统的教学方式中理论教学与实践教学是分开的，大部分老师在讲授理论知识时往往过分追求教学内容的系统性与完整性，忽视了《汽车电工电子技术》作为应用学科的实用价值，尤其是在汽车上的应用，导致学生缺乏明确的学习目标，难以理解课程的目的，造成学生的学习有很大困难，也影响了高职教育教学质量的提高，高职技能型、应用型人才的培养。

1.2教学方法落后

传统的教学方法基本上采用“老师讲，学生听”的满堂灌的方式，有些教师对高职教育新的教学方法和手段不适应，课堂教学讲得过多过细，缺乏新意，没有留出足够的时间供学生实践和操作，导致学生始终处于被动学习状态，无法激起学习的兴趣和热情。

1.3考核方式单一

《汽车电工电子技术》课程传统的考核方式采取闭卷笔试的考试方式，主要考核对理论知识的掌握，这样既不利于学生对知识的全面掌握，也不利于高职学生专业能力的培养。

2 课程改革创新探索

针对该课程传统教学存在的问题，在此以“职业岗位需求”为目标，以“汽车电工电子技术应用”为主线，对该课程大胆进行教学改革。

2.1课程内容“工作化”

教师深入汽车企业一线掌握汽车相关岗位流程、岗位职责，收集并整理经典案例和成功经验，为将实际工作任务转化为典型学习任务奠定基础。根据职业分析研讨会和企业调研确定本课程的教学目标，突破学科体系，重新构建教学内容，体现出高职一体化教育的特色。从实际岗位需要出发，将各课程的知识与技能有机地结合起来，增加实用性和针对性，删去一些与今后工作关系不大的内容。

本课程以实际工作过程中的实际工作任务作为学生的主要学习内容，将学习内容整合成不同的学习任务，课程学习从工具使用和仪表使用入手，学习汽车上常用电子元器件的识别、检测，基本汽车电路的分析与应用，尽量让学生不再机械地、割裂地学习理论知识，而是接受基本的工程训练，为学生核心职业能力的形成提供必要的保证。

2.2教学过程“职业化”

全部学习活动围绕课程目标展开，整个学习过程是企业真实工作过程的“再现”，帮助学生树立质量意识、成本意识、工艺方法、安全操作和工作态度等工程意识，实现知识传授、技能训练和职业素养形成相结合。改革教学模式，融“教、学、做”为一体的教学法，使学生“在学中做，在做中学”，通过实际识别、分析及检测实际的汽车电子电路中常用的电器元件和电路，使学生真正掌握汽车电子技术的主要专业技能，以满足社会对高技能人才的要求。

。在教学中，每章都从最基本的应用实例出发，由实际问题入手通过技能训练引入相关知识和理论，由实训引出相关概念及相关电路。。

2.3教学手段“多样化”

高职学生基础相对薄弱，教师应根据学生的实际水平，对基础知识、基本内容和重点内容精心组织，运用多种多样的教学方法。为了适应目前既要减少教学时数，又要增加课堂信息量的教改形势，同时培养学生学习主动性，提高自学能力，充分利用大学城空间上的网络资源教学是最有效可行的方法之一。

2.4 课程考核“能力化”

改变传统的考核方式，强调考核学生的能力，实现课程考核向过程考核的转变。考核的内容和方式要“以能力的考核为中心”作相应改革，学生学习效果的好坏，主要取决于整个教学过程，与之相适应，考核也贯穿整个教学过程。如考基本理论采用闭卷的形式；考实训采用项目制作的形式，根据学生态度和动手操作能力，现场综合评定学生的实验实训成绩；对于综合分析和电路设计采用开卷的形式。

3 结语

职业教育教学改革是一个系统工程，其中课程体系的改革是改革的重点和难点，汽车类专业的《汽车电工电子技术》课程教学改革是一项长期的工作，经过多年的思考与经验积累已初有成果，在以后的改革中，使该课程更加的理论与实践相结合，更具有鲜明的特色，真正的实现做中学、学中做地快乐学习，培养应用型的技能人才。

【参考文献】

电工电子教学计划范文5

关键词：电工电子技术；“教学做”一体化；教精学实

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2012）12-0099-02

《电工电子技术》课程是高职工科专业一门重要的技术基础课程，传统教学注重理论教学及知识的系统性和完整性，理论教学和实践教学脱节，课程教学和学生专业脱节，教学方法和高职学生特点脱节、这种教学模式十分不适合高职学生实际，学生学习缺乏兴趣，教学效果差。在教学改革实践过程中，我校坚持“教精学实，够用、适用、能用、会用”的教学原则，深入研究高职教育规律，实施课程建设。我校打破传统的教学模式，以培养学生职业行动能力为中心，以“工作过程”和“职业活动”为导向，以学生为主体、以项目为载体，针对高职学生的特点，以电工电子实训室为教学实践基地，实行“教学做”一体化教学，即教师的教，学生的学及任务的实施相辅相成。其实质是将理论教学与实践紧密结合，让学生感受情景教学的氛围，在项目教学中学习技能，获得能力。在实施的过程中受到学生的普遍欢迎和同行的认可，取得了很好的教学效果，教学质量明显提高。

改革教学内容，实现“教精、够用、适用”

只有“教精”，才能“学实”，据高职学生实际，将教学内容进行整合，把课程中适合高职学生的精华内容提炼出来，设置若干典型工作任务和学习情境，将“精华的”，“够用、适用”的教学内容贯穿到各个学习情境中。将教学内容及职业技能训练融入到学生的工作任务完成中，教师进行必要的知识教授和技能训练，融“教学做”一体，学习情境按照简单到复杂，学生主体作用增强的顺序安排。将原有学科体系下的课程内容按职业要求分解为4个工作任务，分别为电工仪表的使用、交直流电路的分析、典型电动机控制线路的组装与调试、：电子元器件的认识及应用。

任务1“电工仪表的使用”是以学生未来职业活动为导向，以“电工仪表的测量”为载体，进行学习情境设计（见图1）。由于在学生将来从事的数控机床行业中，经常要对机床电气设备进行维护和检修，万用表的使用技能是十分重要的，通过该学习情境的设计和教学，在利用万用表对交直流电路的测量和研究的实际动手操作的过程中，利用任务驱动法，使学生在完成每项工作任务的过程中，了解直流电路的基本规律，包括基尔霍夫定律、戴维宁定理等电路的基本分析方法及交流电路的基本规律，在这种学习情境中，避免了繁琐的理论推导和习题，使学生在完成工作任务过程中，对交直流电路的规律印象深刻，并锻炼了学生的基本职业技能和实践操作能力，能极大地激发学生的学习兴趣，提高教学效率。

如任务3“典型电动机控制线路的组装与调试”是基于学生未来从事的职业活动领域——机床电气控制线路的组装与调试而设计的，以“电动机控制线路”为载体设计学习情境，从简单到复杂，摒弃了先介绍低压电器构造原理，控制原理图的分析，再做实验的传统教学步骤（见图2）。

在教学中，通过运用任务驱动法，学生可在完成每项工作任务的过程中，通过对电动机各种控制线路的组装与调试，使学生在实际操作中认识常用低压电器及电动机的构造与原理，了解继电接触控制的原理，掌握电动机典型控制线路的控制原理与组装、调试与故障检测的基本技能。

改革教学模式，实现“学实”

我们在教学中摒弃了以往先理论后实验验证的传统教学方法，融“教学做”一体，在教学中以任务驱动法为主，以“引入—告知—任务提出—计划—实施—检查评估—归纳深化—创新”为教学基本模式，结合教学实际灵活掌握，学生完成任务时积极性高，完成任务后，获得强烈的成就感，培养了基本职业技能，教学效率高，实现了“学实”。

如“电动机点动、连续控制线路的组装与调试”是工作任务3“典型电动机控制线路的组装与调试”中的典型学习情境，通过任务驱动法，使学生在完成工作任务的过程中，通过对控制线路的组装与调试，使学生在实际操作中认识常用低压电器及电动机的构造与原理，掌握电动机典型控制线路的控制原理与组装、调试与故障检测的基本技能。课程设计如下：

（一）引入

通过回顾学习情境“电动机直接启动线路的组装”，提出直接启动电动机时，人与电动机的三相动力电路近距离接触具有危险性，一般的设备都是用按钮来启动电动机，进而引入学习情境“电动机点动和连续控制线路的组装和调试”。

（二）告知

通过工作任务单，明确知识目标和技能目标，即了解交流接触器和按钮的构造、原理、图形及文字符号；掌握电动机点动和连续（自锁）控制的控制原理。会组装电动机点动和连续（自锁）控制线路，会进行线路故障的诊断与调试，从而使学生有目标地完成任务。

（三）任务提出，计划，实施

提出工作任务，即电动机点动、连续控制线路的组装与调试。先完成电动机的点动控制的组装，然后在点动控制线路的基础上进行连续控制线路的设计和组装，可以直接让学生进行自主研究计划，根据学生实际，也可以先进行点动线路的实物演示，给学生以感性认识，介绍点动线路的特点与应用，引出点动控制线路的工作任务。

接触器和按钮的研究 通过点动控制线路的演示，教师引出线路中有两个重要元件，即按钮和交流接触器，根据实物和学习资料，指导学生研究交流接触器和按钮的构造，原理及图形和文字符号，先由学生自主研究讨论，然后由学生介绍对元件的了解，最后由教师归纳深化。

组装点动控制线路，学生自主计划实施，教师指导 教师根据学生情况，根据控制原理图简单介绍点动控制的原理，然后学生进行组装，也可以直接让学生组装电动机点动控制线路，并学会分析控制原理。请一组学生到演示台进行组装，组装完请学生讲解组装方法和控制原理，教师总结。

设计组装连续控制线路 提出机床在正常加工时，主轴需要长时间连续运转，所以点动控制不适用，进而引出“电机连续控制线路”的知识点。为培养学生初步设计线路能力和创新能力，请学生在点动控制的基础上对电路进行改装，实现连续控制，同时明确连续控制的控制要求，让学生讨论，探究，动手组装电路，教师启发指导，学生讨论，探究，教学做合一。任务完成后，请学生到前面介绍自己的设计线路，并对示教板的电路进行改装，并讲解。

归纳深化 教师归纳连续控制线路的设计思路及自锁控制原理，连续控制线路有了更深入的认识和理解，从而掌握知识目标。

（四）创新：典型故障分析与检修

在实际工作中不仅要会组装电路，而且还要会对电路故障进行检修，要会根据故障现象和控制原理，进行故障分析，找出故障原因，进而有针对性地检修。教师设置典型故障，根据故障现象分析判断故障产生原因并进行检修。学生观察故障现象，分析故障原因，总结故障检测规律。

加强技能训练和考核，实现“能用，会用”

对课程在学生未来职业活动中的技能要求进行调研，根据专业需要，在教学中设置基本技能训练项目，如电工仪表的使用技能，控制线路的设计、组装与故障检测技能，电气识图技能等。在学习情境中制定技能目标，从而使学生能有目标的进行技能训练，每个工作任务完成后，学生技能水平都会得到提升，从而使学生不断获得成就感，提高了学习兴趣。在技能训练的过程中进一步巩固了教学效果，培养了学生的职业能力。“教学做”一体化教学的实施，提高了教学效率，节省了很多教学时间，可以进行逐一的技能训练和考核，从而使每个学生都真正掌握技能，得到学生的认可，特别是过去的“差生”，在新的教学模式下，表现丝毫不差，学习兴趣大大增强，实现了“能用、会用”的目标。

参考文献：

[1]路建彩，褚建立.工作过程导向课程开发的探索与实践[J].教育与职业，2009（2）.

[2]宋春燕，罗小平.以培养职业行动能力为核心的学习领域课程模式——德国职业教育课程改革研究[J].广东技术师范学院学报，2008（8）.

[3]朱亚兴.基于教学做一体化的教学平台建设[J].职业教育研究，2010（12）.

电工电子教学计划范文6

【论文摘要】通过结合国内牵引供电综合自动化现场教学需求，根据实际工程项目提出并设计了一种适合供电段操作和运行维护人员的教学培训系统，该方案软硬件结合，具有投资低，便于学员快速入门上岗，也便于升级换代的特点。

1引言

随着铁路大规模提速，东南沿海主要千线正在逐步实现电气化，牵引变电站基本采用了最新的综合自动化技术，对于新建供电段和既有旧的电气化线路，对值班和运行维护及管理人员都提出了较高的专业供电技能要求，采用以往的课堂教学模式难以直观对学员进行系统培训，同时由于现场设备都在投运状态，无法满足学员的操控需求。借鉴国内国际经验，采用全仿真模拟教学软件进行教学已经在飞行员、机车司机等职业培训领域得到推广，但该类系统投资巨大，对学员文化和专业基础要求高，难于适应基层站段人员的应用需求。

因此，有必要采用全新的综合自动化教学培训方式对学员进行仿真培训。设计的教学培训系统首先要直观，便于学员操作，尽量与现场应用模式保持一致，这样通过教学培训可快速满足岗位上岗要求，能很快适应现场的工作，安到厕利地完成操作维护任务。同时也要利用计算机网络和流行的多媒体教学的手段，加速学员的知识培养和动手操作，从设备内部熟悉系统的工作原理和掌握故障排查方法。

2设计原则

为实现基层运行人员快速熟悉和掌握现场综合自动化的目标，充分利用软硬件资源，按典型牵引变电所进行设备配置，一次设备全部采用模拟方式，主变和电容等一次设备可在现场进行知识讲解，断路器和隔离开关为保证操作的直观性，需要配备模拟机构。由于电站设备的备用设计，可按半个牵引变电站进行硬件系统配置，实际操控完全满足全站的操作要求，对于备用电源自投，可采用软件模拟方式进行培训教学。考虑到需要进行保护模拟和测量模拟，需要外配电压电流源，通过其调节可直观进行保护试验和测量观察。

系统构筑一台服务器，通过服务器对保护测控设备进行操作，通过服务器建立基于TCP/IP协议的局域网，配置一定数量的学员机，使资源得到共享，每台学员机都可通过服务器抢占控制权，对保护测控设备进行操作，当不操作设备时，每台学员机可进入仿真环境进行仿真模拟培训。

模拟培训软件采用先进实用的计算机应用软件，对电气化铁路综合自动化系统的牵引供电原理、保护原理、所内实际操作演练、故障模拟、工程应用等进行教学，同时能够软件模拟正常状态下的倒闸作业以及事故状态下的处理手段，同时系统配置评价考核子系统，具备丰富的实用题库，可对学习效果进行基本评估，以确认学员的学习能力和检验学员的知识掌握程度，为保证现场设备运行安全提供人力资源保证。

牵引供电培训系统由保护测控盘、机构及故障模拟盘、电压电流源、控制台、联网微机和服务器组成。组网采用星型高速以太网连接，保证多媒体信息量带宽要求。全部采用多媒体电脑，具有先进的多媒体教学功能。硬件系统的配置将保证系统有足够的冗余度，云博机的内存、CPU时间和硬盘空间均应保证有40%以上的余量。

3牵引供电综合自动化教学仿真系统组网方案

教学培训系统组网示意图如下:

4培训系统主要功能

4.1教学部分

采用组网微机进行系统模拟操作和仿真培训。系统正常工作时只有一台主机可对保护测控盘进行操作，当该机操作时，其他计算机无法登陆进行保护侧控盘操作，只能进行仿真模拟操作，当无主机对保护侧控盘操作时，每台计算机都可抢占主机地位，对保护测控盘进行操作。。利用多媒体丰富的图形、图象及数字化处理技术，提供友好的人机界面，使学习者身临其境地进行实习操作，创造最佳的教学环境。教学部分内容主要包括牵引供电系统原理，保护原理，综合自动化系统装置原理，图纸说明系统和工程应用部分。

4.2仿真模拟部分

。由于需要培训的操作主要是针对后合监控系统可遥控的开关和刀闸的操作，以及各保护装置的操作。因此仿真培训系统采用仿真的设计。包括供电系统的正常手动/遥控控分、控合，远方/当地投入退出，操作方法按照实际系统的操作规程进行。以及事故处理，如开关状态故障，变压器:差动保护、重瓦斯等本体故障、轻瓦斯等告警故障、高压过流、低压A过流、低压B过流等，110kV进线失压，馈线过流、距离保护I段Ⅱ段、电流速断、电流增量保护等，电容器速断、过流、谐波过流、差压、差流、过压、低压等。