电子控制

1 、燃油压力调节器的作用及原理是什么？

（ 1) 油压调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即保持 喷油压力与喷油环境压力的差值一定（约为 300Kp 。）。

（ 2 ）发动机运转过程中，膜片下方油室中的汽油压力与膜片上方的真空吸力及弹簧张 力的合力平衡时，膜片位置一定，球阀开度一定，回油量一定，系统油压固定。当进气管内 负压增大时，膜片向上拱曲程度增加，球阀开度增大，回油量增大，系统油压下降，反之， 当进气管内负压减小时，球阀开度减小，回油量减小。 2 、什么情况下 ECU 执行断油控制？

1) 汽车行驶中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时， ECU 将切断燃油喷射控制电路，停 止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量；

（ 2 ）发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时， ECU 将

切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速

3 、失效保护系统和应急备用系统在什么条件下工作？

失效保护系统当自诊断系统判定某传感器或其电路出现故障（即失效）时，由自诊断系 统启动而进入工作状态，给 ECU 提供设定的目标信号来代替故障信号，以保持控制系统继续

工作，确保发动机仍能继续运转。

应急备用系统：由 ECU 内的备用 IC 来完成，当 ECU 内的微处理器或少数重要的传感器出现

故障、车辆无法行驶时，该系统使 ECU 把燃油喷射和点火正时控制在设定的水平上，作为一

种备用功能使汽车能维持基本行驶。 第三章

1 、试分析柴油机共轨电控喷射系统特点？

共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高 压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。

通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要 求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。

通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工 况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。 第五章

1 、氧化锆式氧传感器的工作原理是什么？

在 400 ℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电 极之间将会产生电压。

当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外 侧两极之间产生的电压很低（接近 OV ），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高

（约为1 V), 在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。 2 、什么叫开环控制系统？什么叫闭环控制系统？

开环控制系统一一 ECU 根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果。 闭环控制系统一一也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给 ECU'

第六章

1 、分析制动防抱死装置 (ABS) 的工作原理

(I) 常规制动过程： ABS 未进入工作状态，电磁阀不通电，柱塞处于图示最下方，主 缸与轮缸的油路相通，主缸可随时控制制动油压的增减。

（ 2 ）轮缸减压过程：转速传感器检测到车轮有抱死信号， ECU 发出指令，使电磁阀通 入较大电流，柱塞移至图示的最上方，主缸与轮缸的通路被截断。轮缸和储液器接通，轮缸 压力下降。同时，液压泵启动，将流回储液器的制动液加压后输送到蓄压器或制动主缸。 （ 3 ）轮缸保压过程：轮缸减压过程中， ECU 使电磁阀通入较小电流，使柱塞移至图示 中间位置，截断所有油路，轮缸保持压力。同时切断液压泵电动机的电源使液压泵停止工作。 （ 4 ）轮缸增压过程：当制动轮缸需要增加制动压力时， ECU 发出指令，使电磁线圈断 电，电磁阀中的柱塞又回到普通制动模式时的初始位置。 第七章

1 、分析单排行星齿轮传动比的形成

单排行星齿轮机构运动规律的特性方程为： n₁+an₂-（1+a)n₃=0

式中： n₁一太阳轮转速 n₂一齿圈转速 n₃一行星架转速

A—内齿圈与太阳轮齿数比，即a=z ₂ /z₁ (1) 减速档：（ 2 ）超速档：（ 3 ）倒档：行星架制动（ 4 ）直接档：连锁行星齿轮中的 任意两个元件（ 5 ）空档：各构件自由转动，a不受约束。 2 、试分析电液式自动变速器的组成与基本工作原理

(1) 自动变速器一般由液力变矩器、变速齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等 组成。。

（ 2 ）电控自动变速器通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的 指令，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器油温等参数转变 为电信号，并输入电控单元 (ECU) ； ECU 根据这些信号，按照设定的换档规律，向换档电磁

阀、油压电磁阀等发出电子控制信号；换档电磁阀和油压电磁阀再将 ECU 发出的控制信号 转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换档执行机构的动 作，从而实现自动换档。

（ 3 ） ECU 也根据行驶状况，控制变矩器锁止电磁阀的工作，从而对变矩器锁止离合器 的工作实现控制。 第八章

1 、汽车巡航控制系统的功用及优点是什么？

功用：根据汽车行驶阻力的变化，自动调节发动机节气门开度的大小，使汽车保持恒定 速度行驶。

优点： (I) 减轻驾驶劳动强度，提高行驶安全性：（超过 40 ,/h 可进入巡航状态）：（ 2 ） 行驶速度稳定，提高乘坐舒适性；（ 3 ）节省燃料消耗，提高燃油经济性和排放性。（节省15％ 油耗） 第九章

1 、简述汽车电控悬架系统的工作原理。

在汽车行驶过程中，电控单元不断接收车身高度传感器、节气门位置传感器、转向

传感器、车速传感器等输出的信号，并进行运算、分析、判断，最终向各执行器输出控 制信号，控制车身高度、悬架刚度和减振器阻尼。电控单元通过控制空气弹簧主、辅气 室之间的气体流量来改变悬架的弹簧刚度；通过控制进入空气弹簧的主气室的压缩空气 来控制车身高度：通过改变阻尼孔的大小来改变悬架系统的阻尼。 第十章

1 、车载网络协议标准有哪些？ 车载网络协议标准有：

A 类，低速、< 10k bit/s、应用于只需传输少量数据的场合，如控制行李箱开启和关闭。 B 类中速， 10 ~ 125K bit/s、应用于一般的信息传输场合，例如仪表。

C 类高速， 125K ~1 Mbit/s 、应用于更严格的实时控制场合及多媒体控制。 D 类高速，>1Mbit/s 、应用于更严格的实时控制场合及多媒体控制。

E 类高速，> 5Mbit/s、应用于车辆被动安全性领域，例如乘员的安全系统。 2 、何谓网络？何谓车载局域网 LAN?

在电气系统中。由若干单元组成的、用来使电信号按一定的要求传输的电路或震中电路 的某一部分电路。

车载局域网 L an：是指分布在汽车上的电器与电子设备在物理上相互连接，并按照网络 通信协议相互进行通信，以共享硬件、软件和信息资源为目的的电器与电控系统。 第十一章

1 、以冷却液温度传感器为例说明自诊断系统的工作原理。

(1) 正常工作时向 ECU 输送的信号电压应为 0.3~4.7v, 对应发动机冷却液的温度为 一 30 ~ 120 ℃。

（ 2 ）发动机正常工作时，若冷却液温度传感器向 ECU 输送的信号电压低于 0 . 3 v 或高 于 4 . 7V ，自诊断系统则会判定为故障信号。

（ 3 ）如只是偶然出现自诠断系统不会认为有故障，如出现超过一定时间或多次出现， 自诊断系统即判定水温传感罨或其电路有故障。