宝马维修案例
车型：宝马X54.8i，车型为E70，配置N62TU发动机。行驶里程98000公里 故障现象：发动无力，容易熄火，急加油时发动机发抖
客户描述：在4S店检查了三次，第一次清洗了油路，没有解决问题，第二次更换了汽油格，还是照旧，第三次花了三天时间检查，结果被告知需要更换三元催化。 试车：试车如客户所述，发动机确实没有力。并且发动机故障灯点亮。 技师检查：
用GT1进行检查，发现1、3、4缸有缺火故障码，于是重新做了一下常规检查，检查火花塞时发现1、3缸火花塞电极已没有间隙，仔细观察，像是有人为敲击的痕迹，重新更换新的火花塞，试车，故障依旧。又把火花塞重新拆下来检查，发现火花塞1、3、4、缸有未燃的汽油，确定是1、3、4气缸没工作或工作不好。 据维修经验，导致发动机整体工作不良的原因可能涉及到多个系统，但是导致1个或几个气缸不工作的原因应该不多。首先分析燃油系统，燃油测试笔上显示的燃油压力为3.0MPa，这说明压力正常，而且不应该出现个别气缸油压过低的情况，喷油器由发动机控制单元控制工作，发动机控制单元出问题的几率很低。另一方面，如果是个别气缸的喷油器线路有问题，系统内应该存储喷油器线路短路或断路的故障码。因为有未燃烧的燃油，故喷油器应该没有问题。至于点火系统，宝马车系的点火系统的控制线路工作是比较稳定的，很少出现故障，只是点火线圈和火花塞有时候会出问题，但火花塞是新换的，不应该有问题。怀疑点火线圈，于是把1、3、4缸点火线圈与5、6、7进行互换，再去试车，还是如以前的故障现象，1、3、4缸依旧失火，此时技师怀疑气缸压力不足，于是进行缸压测试，先测试了左右前面的2缸压力都在10bar左右，唯独第1、3、4缸压力为零，原来是缸压闹的病。
拆下发动机，解体，发现1、3、4缸活塞上部缺失了一块，4缸缸壁被拉伤。这就不难解释火花塞为何没有间隙，被掉下的活塞敲击的。对气缸进行镗缸，更换加25的活塞。按大修标准进行了发动机大修。在拆解过程中还发现此车的三元催化已完全堵死，这也是造成此车加速无力的原因之一，于是更换了三元催化。 装复后试车一切正常，动力强劲，加速非常棒。
