交通事故案例
时间： 2009年 03月 07日 21 时 50分
地点：成南高速公路43km+300（成都至南充方向）
天气：阴天
路面性质：沥青（路面技术状况良好）
一、简要案情摘要
2009年03月**日**时许，成南高速公路成都至南充方向 43km+300n处， 一辆牌号为川 A87*** 的轻型普通货车与一辆牌号为豫 M***** 的重型普通 半挂车发生追尾交通事故，并致使一辆小轿车牌号为川 A00*** 撞上了防护 栏，索性小轿车上的 5 名乘客无人受伤。造成了货车前部完全变形，乙车 右侧损坏，甲车后挡板左侧毁坏，切牌照凹陷。
二、事故原因分析
1、通过对人的询问调查
（ 1）驾驶员有无酒后驾车现象；
（ 2）因为所处事故时间为晚上 22 点左右，所以驾驶员应存在疲劳驾驶的 特征，但是由于晚上的光线和天气恶劣情况，影响了驾驶员的视线和汽车 的制动性能；
（ 3）驾驶员情绪和心里状态是否良好。
2、通过对道路行车环境的调查
（ 1）天气状况为阴天；
（ 2）路面技术状况良好符合安全行车要求；
3）路灯、指示警告标志均符合规定；
（4）无其它不可抗拒因素。
3、车辆技术状况（检测过程应进行拍照和数据记录）
根据当时行车的具体状况：
当时，丙车准备超过甲车，由于甲车超载行驶速度较慢，丙车行驶速 度较快。在准备超车的时候丙车没有看清甲车的尾
灯表示再加上当时行驶 在高速公路上速度较快没能及时刹车，造成了甲车与丙车追尾，从而甲车 发生了跑偏致使乙车撞上了防护栏。导致丙车前部车头完全毁坏，乙车右 侧损坏，甲车后挡板左侧毁坏，切牌照凹陷。索性乙车上的 5 名乘客无人 受伤。
首先检查对各车的总体技术参数进行测量（判断是否经过改装）
a、 长、宽、高、轮距、轴距、前悬、后悬
b、 货箱结构尺寸
转向系统检测 汽车转向系常见的故障有：转向盘自由转动量过大、转向沉重、自动跑偏、 前轮摆振等，这些故障现象通常为综合性故障。除与转向系统有关外，还 可能与轮胎、悬架、车身等有关。
对于此事故车辆，应当对转向系统进行检测。包括转向操作机构、转向传 动机构、转向助力装置、转向器。从转向盘到转向横拉杆，以及转向助力 系统均应进行检查。特别需要注意球头，万向节等是否松旷，转向助力系 统也需要进行检测。
对于转向系不同的检验项目，有不同的判别标准，如转向操纵机构中的转 向盘最大自由转动量：根据 GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》的 规定，最大设计车速大于或等于 100km/h 的机动车，其转向盘的最大转动 量不得大于10度；最大设计车速小于100km/h的机动车，则不大于15度。 而对于自动跑偏的检测：根据 GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》 的规定，机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶，以 10km/h 的速 度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过度到直径为 24m的圆周行驶，施加于转 向盘外缘的最大切向力不得大于 254N。
制动系统检测
此事故车也有可能是制动系统失灵导致刹车不及时与半挂车相撞。 机动车应设置足以使其减速、停车和驻车的制动系统或装置。一般分为行 车制动和驻车制动，此外还有一些辅助制动的系统。
根据GB7258-2004汽车应具完好的行车制动系且应有应急制动功能，机动 车应具有驻车制动装置。行车制动与驻车制动应当相互，制动系统的 机构和装置应经久耐用，不允许因振动或冲击而损坏。某些零件，如制动 踏板及其支架，制动主缸及其活塞，制动总阀，制动主缸和踏板，制动气 室，轮缸及其活塞和制动臂及凸轮轴总成之间的连接杆性，应视为不易是 小的零件。制动系统的杆件不允许出现干涉、摩擦、以防杆件变形损坏。 制动系统工作环境十分恶劣，制动片等容易磨损，且制动系统非常重要， 应当随时注意检查。
制动系统的检测项目有功能装置、控制装置、传能装置、制动器、驻车制 动器的检测。
与转向系一样，每一部分部件均有不同的检测标准 制动系统故障主要有：制动效能不良、制动突然失灵、制动发咬。此车主 要啊对制动突然失灵以及制动效能不良进行检测。 制动突然失灵主要原因有：
（1）总泵内无制动液；
（2）总泵皮碗破损或踏翻；
（3）分泵皮碗破损或踏翻；
（4）制动管路严重破裂或接头脱节。
对于此故障应当首先观察有无泄漏制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制
动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液漏流严重，多属总泵皮碗踏翻或
严惩损坏。如某车轮制动鼓边缘有大量制动液，说明该轮分泵皮碗压翻或
严重损坏。管路渗漏制动液一般明显可见。若无渗漏制动液现象，则应检 查总泵储液室内制动液是否充足。
制动效能不良主要原因：
（1）总泵有故障
（2）分泵有故障
（3）制动器有故障
（4）制动管路中渗入空气
诊断方法： 液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程 （ 俗称 高、低）、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及边疆多 脚制动时踏板增高度来判断。
1）一般制动时踏板高度太低、制动效能不良。如连续两脚或几脚制动， 踏板高度随这增高且制动效能好转， 说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞 与推杆的间隙过大。
（ 2）维持制动时，踏板的高度若缓慢或迅速下降， 说明制动管路某处破裂、 接头密闭不良或分泵皮碗密封不良， 其回位弹簧过软或折断， 或总泵 皮碗、皮圈密封不良，回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板， 观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。
（3）连续几脚制动时 , 踏板高度仍过低 , 且在第二脚制动后 , 感到总泵活塞 未回位 , 踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声 , 是总泵皮碗破裂或其 连续几脚，回位弹簧太软。
（ 4）连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗 入了空气。
（5）连续几脚，踏板均被踏到底，并感到踏板毫无反力，说明总泵储液室 内制动液严重亏损。
（6）连续几脚制动时，踏板高度低而软，是总进油孔中储液室螺塞通气孔 堵塞。
（7）一脚或两脚制动时，踏板高度适当，但太硬制动效能不良。应检查各 轮磨擦片与鼓的间隙是否太小中高速不当。
若间隙正常，则检查鼓壁与磨 擦片表面状况。如正常，再检查制动蹄弹簧是否过硬，总泵或分泵皮碗是 否发胀，活塞与缸壁配合是否松旷。如均正常，则应进而检查制动软管是 否老化不畅通。
行驶系统鉴定
对于此事故，轮胎也可能有一定的关系 需要对轮胎气压、 胎纹等进行检查。 特别是如果汽车车胎严重磨损或爆胎， 交通事故与此故障有关。
a、 有游标卡尺测量轮胎胎冠花纹深度， 人工检视轮胎胎面有无因局部磨损 而暴露出轮胎帘布层有无影响使用的缺
陷、异常磨损和变形的现象；
b、 人工检视、测量轮胎的胎面和胎壁上有无长度超过 布层的破裂和割伤；
25mm或深度足以暴 露出轮胎帘
c、 人工检视、记录同乙轴上的轮胎规格和花纹、轮胎规格是否一致；
d、 人工检视机动车转向轮是否装用翻新的轮胎；
e、 检查、核对轮胎负荷是否与该轮胎的额定负荷相符；
f 、用气压表测量各轮胎气压；
g、人工检视轮胎螺母和半轴是否完整齐全，连接可靠、紧固；
a、 人工检视悬架系统各部件连接是否可靠，是否有变形或残损；
b、 人工检视钢板弹簧是否有裂纹和断片的现象，同一轴上的弹簧形式和规 格是否相同，其弹簧形式和规格是否相同，其弹簧形式和规格是否符合使 用说明书要求；
c、 人工检视减震器是否有漏油的现象。
a、 人工检视车架是否有变形、锈蚀和裂纹；
b、 人工检视前、后桥是否有变形和裂纹；
c、 人工检视车桥和悬架间的各种连接装置是否可靠。 货车下部后防护装置和反光标志鉴定
a、检查货车的侧面及后下部防护装置的离地高度、长度、横截面宽度是否 符合相关标准规定，使用量具量取相关尺寸；
b、 检查后下部防护装置的强度是否具有明显不足的情形，必要时，应测量 相关结构尺寸参数；
c、 检查车辆是否贴有符合规定的反光标贴。
发动机检查 发动机的突然熄火等原因也可能造成转向、制动助力系统的失灵，导致汽 车制动失效或失去转向能力。
发动机需要检查装备齐全性和基本性能。 发动机的检测需要很多仪器设备的使用，如解码仪等。
发动机突然熄火可能有多种原因造成，因此需要对多个机构进行检查。 原因：
（ 1）节气门、 怠速马达和进气道及燃烧室等部位积碳过多都会引起发动机 熄火。进气道的积碳、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单 元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，造成发动机无法起 动。
（ 2）因为电控系统燃油保持恒压性能差、燃油压力低导致喷油雾化不良， 导致的不易启动。通常，每一台发动机，在燃烧室内壁与燃烧室中心都有 一个这样的温度差：燃烧室内壁的温度一般为 200 摄氏度，而燃烧室中心 的温度能达到 1200摄氏度。很多燃油分子需要 600 摄氏度甚至更高的温度 才能燃烧。所以燃烧室中处于 200~600摄氏度这个温度范围内的大分子的 燃油不可能安全燃烧，这些不能完全燃烧的成份就形成了积碳，还在燃烧 区域的边缘造成了另外一些我们不希望发生的不良影响。
（3）热车行驶中熄火首先要检查一下节气门体的积碳情况，其次，曲轴位
置传感器自身阻值不正常，造成热车后曲轴转速信号消失，导致发动机熄 火。
（4）汽油泵自身故障，工作时间长后阻值变化，不能正常运转提供正常燃 油压力，造成发动机热车熄火。
（5）点火系统故障、点火模块过热不能正常工作，点火电压失效发动机熄 火。
（ 6）节气门信号电压不正常， 发动机电脑控制不正常都会导致车辆在行驶 中熄火。
（7）线路存在虚接现象，造成偶发性发动机熄火现象，这类故障需要进行 全面检查。
这些不同的原因导致需要从各个方面对于车辆发动机进行检查。
三、检验结果 根据现场勘察情况及驾驶员陈述和目击者提供证据或监控录像的记录，最 后根据前面一系列对车辆技术状况的鉴定，得出如下结论：由于甲车处于 超载行驶，故行驶速度低于正常行驶速度，且相关的反光指示标志工作也 不正常，不能为后车提供正确的信息，而其后车丙车由于车辆本身存在转 向系统的安全隐患和制动系统的安全隐患，在前车未能提供正确的指示信 息和驾驶员急于超车的错误判断且超速行驶，导致了此次事故的发生。
四、交通事故责任认定与赔偿 首先要确认事故责任：全部责任、主要责任、同等责任、次要责任、无责 任。对于责任的判断，应当依据《道路交通安全法》的相关法律条文。而 对于交通事故责任的归责还应当符合：主体、客体、主关方面、客观方面 四大要素。只有此才能进行责任认定。而因果关系也有相当重要的作用， 在归责中占有重要的地位。
对于交强险，商业险，不同险种的赔付比例与原则也不同。
本案要根据现场现场情况进行判断责任归属：若此案为追尾，则此车付 主要责任；若为突然货车转向，导致刹车不及，
则为次要责任。具体归责 根据具体情况不同而不同。
根据相关条例规定和事故中具体各方当事人的具体与事故直接关系的原
因，本案例中事故责任认定如下：
甲车：次责
乙车：无责
丙车：主责
具体赔偿：根据各方当事人车辆所参保个交强险、三者险、车损险等，由
各方保险公司根据具体责任进行赔偿。
五、本次交通道路事故分析的心得体会本次交通道路事故案例分析，学习 了很多，从中对《汽车检测与维修》、《交通事故工程》、《汽车保险与理赔》、
《汽车构造》、《汽车维修工程》等专业课程都有了进一步的理解和学习。 在此案例分析当中，我不由地说，交通安全关乎生命，生命没有彩排，多 一份小心，多一份关心，就会少一份灾难，少一份失望。珍惜生命，从我 做起，为不再让亲友生离死别的场面再一次出现，不让交通事故无情地吞 噬我们无辜的生命。
在面对真实的事故现场、事故车辆的实践中，用理论去分析论证，并且把 之前所学的关于汽车理赔查勘和技术鉴定相关的知识能够融会贯通，真正
了解在实际中交通事故发生以后的工作流程和交通事故发生前所存在的导 致事故原因。在自己动手完成时间的过程中，理解了很多之前不是很清楚 的知识点，并且也把学习的理论知识运用到案例处理中，使得我从中的收 获很大。
在实践分析的过程中，通过做大量的案例和事故鉴定，也让我认识到 了交通事故原因分析是一项神圣的、严谨的工作，在从事这一项工作时， 我们必须要以一种公平、公正、严肃的态度对待，用自己的所学知识来还 原真实的事故现场，找出事故原因，为各方当事人提供公正的可信的证据， 使所有涉及到此次事故人的权利都得到维护，同时使该对此次事故负责的 当事人无法逃脱责任，从而使交通事故的处理得到公正的处理，使各方涉 及者均信服。
在看过了这么多交通事故案例以后，我也更深刻的意识到，交通与我 们的生活息息相关，我们每个人都参与其中，所以无论是行人还是作为驾 驶员我们都应该遵守交通规则和道法，时刻将安全第一摆在首位，行人不 要横穿马路，车辆要定期检查，驾驶员不要贪图快和刺激，并且切忌避免 酒后驾车和疲劳驾驶！生命都是珍贵的且只有一次，我们都应该要维护和 遵守交通规则，为交通安全做自己的一份贡献，这同时也是为自己争取一 份幸福。
