高速公路的铁路跨线桥施工技术

工程技术及管理ＮＯ・０７・２００６・９・　．－＿＿Ｉ－－＿　Ｃｊ　同　速公路的铁路跨线桥施工技术　Ｉ冻志成（广东省基础工程公司广州５１０４０３）　摘要：本文通过对高速公路桥梁跨越广梅汕铁路干线的施工技术、施工难点及解决措施进行了详细介绍，为今后　跨越铁路桥梁或类似工程的施工提供借鉴。　铁路跨线桥施工技术　关键词：高速公路ｌ概况　用型钢拼装焊接而成。　）Ｉ＜　Ｙ　一　×　××Ｘ×Ｘ×Ｘ××　＞　Ｙ　一　一ｌ　］Ｉ　Ｉ　揭普高速公路是广东省近期修建的规模较大的高速　公路，工程设计标准为４车道，穿越粤东地区，部分是采用　高架桥结构型式，桥面宽度为２６ｍ；其中第一标段广梅汕　铁路跨线桥中的９－１０＃墩跨越广梅汕铁路，桥梁上部结构　采用２０ｍ简支梁，由广东省基础工程公司负责施工。　２　施工总体方案与难点　总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁，运梁　至桥位处，由架桥机架设。由于桥梁所跨越的铁路的重要　性，在架设时为确保减少施工对铁路的干扰，采用了架设　跨度可达３５ｍ的ＪＱＧ６０型架桥机架梁。　施工中的难点和重点就是确保在施工期间广梅汕铁　路能够正常运行。因此除了在设备上有足够的保证外，还　应做好铁路安全防护、施工组织计划与铁路运行计划相协　调等工作。在确保铁路安全的同时，保证施工质量和工期　按计划实施。　３　主要施工措施　３．１　施工组织计划向铁路主管部门申报　在施工前与铁路主管部门联系，对运营情况进行了解　和现场调查，掌握运营时间规律和对施工的具体要求。制　定详细的施工组织计划，并及时向铁路主管部门申报，在　得到审批后施工，从而确保施工组织计划得到顺利实施。　３．２　对铁路的安全防护措施　图１架桥机结构示意图　４．２　架桥机的计算参数　主桁架计算高度：２ｍ；主桁架弦杆截面积：ｌ　１６．８ｃｍ　；　桁架允许弯矩：３７１０ｋＮ・ｍ；全悬臂工况悬臂最大长度：　３１ｍ；简支工况最大跨度：３０．５ｍ；前支腿吊重：５５ｋＮ；主桁架　重量：４、６ｋＮ／ｍ。　４，３　各种工况下的主要受力验算　全悬臂工况经计算．桁架弯矩为３０６３ｋＮ・ｉｎ，小于允　许弯矩。　吊梁工况经计算，桁架弯矩为３６６４ｋＮ・ｍ，小于允许　弯矩。　横向稳定系数＝稳定力矩／倾覆力矩＝１２６．２／４０．３　＝３．１２＞１．４　同铁路工务段等运营养护部门联系，提前签定好施工　协议。在工务部门人员配合下对线路进行加固。由于桥　梁桩基侵入铁路路基坡脚范围，固本桥施工中采用钢板桩　加固铁路路基。钢板桩打入深度为１０ｍ，加固长度５０ｍ。　结构物施工临近铁路时，一律修建栏杆隔离，以免施工侵　入限界，影响铁路行车安全。　３．３建立规范的警戒制度　施工期间派专人在施工场地负责，积极配合铁路运营　部门做好施工期间的指挥协调工作。设安全防护员及驻　站联络员，配置必要的通信联络设备，以便及时与站方沟　通联络。施工时，在必要位置设置各种交通引导、提示、警　告标志，确保施工安全顺利实施，最大限度减少施工对铁　路交通的影响。　４架桥机的设计　４．１　架桥机的结构（图１）　本架桥机为双导梁结构，三立柱联合支撑，具有自行　推进跨孔、吊梁横移的功能。该机全长５Ｉｍ，宽７ｍ，高６ｍ，　最大跨度３０ｍ，总重６６０ｋＮ，最大吊重６００ｋＮ。架桥机采　４．４　走行轨道设计（图２）　　．图２架桥机走行轨道布设图’　架桥机走行轨道间距为３．２ｍ，轨道下铺设２０号工字　钢。架桥机运梁轨道间距为１．９４ｍ，轨道下铺设　２０ｃｍ￣ｌ５ｃｍ的枕木，间距０．７５ｍ。、轨道每隔２０ｍ设一道　轨距拉杆。铺设运梁轨道及架桥机走行轨道的枕木相互　错开，轨道平顺牢固，避免出现“三角坑”及“蛇行”现象。由　于桥面设计有２％的坡度，因此铺设架桥机走行轨道必须　做成２％的反坡，确保架桥机在作业过程中保持竖直状态。　维普资讯 http://www.cqvip.com

・１０・２００６年０７期中国西部科技　游泳馆工程清水砼支座墙大模板的设计与施工　王晓峰（广东工程建设监理有限公司广』、Ｉ・Ｉ　５１００００）　摘要：某游泳馆工程设计的３０个支座墙是主要的结构受力构件，ｇ．ｑ－大，并要求按清水砼的要求进行施工。大模　板的设计与施工是支座墙质量控制的关键。　关键词：游泳馆工程　支座墙　清水砼　大模板设计与施工　ｌ工程概述　制，效果良好。　广东省佛山体育中心位于佛山市顺德区乐从镇东平　２模板及细部节点的设计　河畔，是２００６年第ｌ２届省运会的主场馆之一，是佛山市　该支座墙的清水面大模板采用“钢框竹胶板”定型制　中心新城区的重点工程。游泳馆工程建筑面积为３１０５２ｍ　，　作，板面用松木精制木方，主龙骨用１０号槽钢，穿柱螺栓　地下３层，地上ｌ层，内设４个水池，平面尺寸大（长２６０ｍ￣　为　ｌ８。穿墙螺杆采用通丝型对拉Ｔｌ螺栓，穿墙螺丝杆施　宽９０ｍ），上部为大跨度钢屋架与现代索膜结构。　工时需安装塑料套管，并在塑料套管的两端头套上塑料堵　该工程设计有３０个支座墙，墙体厚０．７５ｍ，长ｌ３　６ｍ，　头，既防止了漏浆，又起到模板定位作用。塑料套管与堵　高约１２ｍ，是上部钢屋架与索膜结构的支撑基础。这些支　头采用定制产品，饰面效果较好（图１）。　座墙设计上要求按清水砼的要求进行施工，因此大模板的　为保证清水砼支座墙的施工外观要求，穿墙孔眼的布　设计与施工是支座墙质量控制的关键，也是该工程设计与　置横平竖直，有规则地排列。为避免砼墙成型后留下疤痕，　施工的重点之一。该工程按以下措施进行严格的质量控　砼保护层采用塑料垫块。　５跨越铁路上部梁的架设　确保与支座的轴线重合，且梁体垂直时再落梁到位，先落　５．１　架桥机架梁的施工流程（图３）　稳一端，再落稳另一端。第一片梁就位后，架桥机吊梁小　车移回受梁位置。开始下一片梁架设，按照前面的工序，　铺设轨道　运粱Ｌ－ｑ喂粱跨孔Ｌ－ｑ架桥机横　落梁就位　粱的固定　依次施工每片粱。当梁全部架设完成后，进行桥面系的施　图３施工流程图　工。桥面系施工与其他部位施工相同。在施工期间，ｌ２片　梁均在规定的时间完成架设，没有任何危及行车安全的现　５．２架桥机跨孔　象出现。　架桥机在架梁前，需完成跨孔作业。跨孔时，将两台　６　结语　天车全部退回导梁尾部，以减少悬臂部分重量，增大抗倾　通过对该桥的施工，对跨越干线铁路的公路桥梁施工　覆力矩，将一片梁运送至导梁尾部后天车下方，并将其前、　技术、施工管理以及在部门协调等多方面积累了如下经验：　后端抬高，直至前、后支腿离开桥面２０ｃｍ，架桥机整体前　（１）建立健全保证体系。坚持“安全第一，预防为主”的　移至前方墩台预定位置。铺好横移轨道，放下支腿，前后　方针，成立由项目经理及各部门成员组成的保证既有铁路　轮填塞木楔止档完成跨孔作业。　行车安全的领导小组，具体指导、检查施工队的安全生产　５．３运梁和移梁　防护措施落实情况，使安全生产始终处于受控状态。　每孔梁的架设次序为：先中梁后边梁。架桥前先对每　（２）与铁路部门密切配合。施工方案经铁路管理部门审　片梁进行编号，然后按照架粱顺序将预制场预制好的梁片　核签认，施工前与铁路工务、电务及行车部门签定好施工安全　用运梁车运至架桥机尾部。整体检查无误后在梁的两个　协议。制定安全技术措施，其防护内容按铁道部规定实施，如　端面弹出中线。运梁小车将梁片前端运送到架桥机后方　防护距离、防护信号等。设立防护员、联络员并由经过严格训　３ｍ桁架与中横之间时，架桥机前天车拖住梁前端头前行，　练的职工担任，不得任意调换。防护使用的通讯和信号设备，　梁后端放在后运梁小车上，待梁体后端也进入到吊梁位置　必须妥善保管，保证在使用时性能良好，通话时必须严格执行　时，用后天车吊起梁后端，这样梁全部重量由两台天车承　重述复核制度，防止错听，并及时记录通话内容。　担，同时启动两天车，使梁体纵向移动，直至架梁就位。　（３）按规定作业并实施必要的安全防护。在铁路旁进　５．４落梁和横移　行开挖、架梁等作业，必须按规定设置施工安全防护。未　当起重小车将粱移送至架梁孔位时，指挥人员向司机　设好施工防护，不得进行施工作业。在施工前准备足够的　发出信号，两台起重小车同时落梁，落粱时两端下落保持　抢险物资，如编织袋、草袋、各种钢桩、木桩及打桩工具，一　同步。梁片下落靠近墩身２ｃｍ左右时，调整粱的轴线位置　旦出现险情能够及时抢救。　参考文献：　１．孙大权．公路工程施工方法与实例【Ｍ】．北京：人民交通出版社，２００３　２．铁道部安全监察司与铁道部安全管理司．铁路营业线施工安全