地铁车辆基地共址合建平面布局研究

辆基地资源共享，节省车辆基地用地面积，从而节约宝贵的城市土地资源。论文以无锡地铁4号线具区路

车辆基地平面布局为研究对象，在车辆基地功能定位确定和选址稳定的基础上，综合考虑车辆基地内站场

的布置型式与共址合建车辆基地之间的布局两方面因素，研究共址合建车辆基地的平面布局优化问题。 通过研究，本文提出三个比较方案，最后经比选给出推荐的平面布局方案。本文的研究对于城市轨道交通

车辆基地的共址合建设计具有一定借鉴意义。【关键词】车辆基地共址合建平面布局方案比选Study on the Plane Layout of Metro Vehicle Base Building Co-located and JointlyXlZiwen(China Railway SIYUAN survey and design group CO.,LTD Wuhan 430063)[Abstract] For the vehicle base building co-located and jointly, a reasonable plane layoutcan not only satisfy the function and guarantee the smooth process, but also realize the resource sharing of the vehicle base, and save the section land of the vehicle base in order to save the precious urban land resources.This paper takes the vehicle

base layout of Wuxi Metro Line 4 as the research object. On the basis of determining the function and location of

vehicle base, and considering both the type of vehicle base and the plane layout between vehicle bases,this paper studies the optimization of the plane layout for the vehicle base building co-located and jointly. This paper puts for­ward three schemes and finally gives the recommended scheme by scheme comparison. The research in this paper

has certain significance of reference for the designing of vehiclebase in urban rail transit system.[Key words] Vehicle base ; Co-located and jointly building ;Plane layout; Scheme comparison and selec­

tion求控制车辆基地用地，减少投资。李阳等冈基于检修

1 0!l H在城市轨道交通系统中,车辆基地是地铁系统

资源共享对现代有轨电车车辆基地规模进行研究,

并给出了对应的测算方法。戚振宕関和魏强⑸分别

的车辆停修和后勤保障基地，是停放车辆，以及承 对多段共址合建车辆基地的总平面布置方案进行研 究,以求提高地铁车辆检修效率，节省工程用地和投

担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担定 修或架修车辆检修任务的基本生产单位叭车辆基

资。郭泽宽冏对全自动驾驶车辆基地的总体布局方

地作为大规模土建工程，其特点是占地多、投资大, 在城市用地愈加紧张的情况下，如何合理设计其总

案进行研究,分析倒装与顺装方案对其的影响。综上所述,现有对于城市轨道交通车辆基地共

平面布置并控制用地及投资规模，是城市轨道交通 设计工作亟需考虑的问题。址合建的研究成果已成一定规模。但是以往在研 究共址合建车辆基地总平面布置时，只分析了选址 内车辆基地之间的相互布局关系，忽略了车辆基地

以往专家学者对于城市轨道交通的车辆基地

共址合建以及资源共享方面已有一定研究。田俊 芹凶从城市轨道交通线网层次出发，对天津市轨道

内部布置型式对于共址合建车辆基地布局方案的 影响。本文以无锡地铁4号线具区路车辆基地平

交通线网车辆基地资源共享的问题进行了研究，以 面布局为研究对象，综合考虑车辆基地内布置型式

2019 No. 3地铁车辆基地共址合建平面布局研究习子文27与车辆基地间布局两方面因素，研究共址合建车辆 基地的平面布局优化问题。本文的研究对于城市 轨道交通车辆基地的设计具有一定借鉴意义。2研究背景无锡地铁4号线起自惠山新城刘潭，终至锡山 查桥，自北向南贯穿中心老城区、新城区等重要功

能中心，是串联城市核心区与外围片区的骨干线路。

4号线一期工程建设天河停车场和具区路车辆基

地，具区路车辆基地定位为定修段，承担本线配属 车辆的定、临修及以下修程作业，而对于4号线大 架修作业则共用3号线新梅车辆基地资源。车辆基地共址合建和资源共享对节省车辆基 地的建设投资有比较明显的经济效益叫考虑具区

路车辆基地与后期轨道交通S1线停车场同址共建, 段址内设置联络线，考虑消防报批及验收的因素,

S1线停车场土建工程可以与具区路车辆基地同期

建设。由于具区路车辆基地位于中瑞生态城内,车辆 基地需进行上盖开发。根据国内外众多地铁车辆

基地及综合基地开发案例，车辆基地上盖物业开发

大致可分为3种模式：地毯模式、地下掩土模式及 高架模式％具区路车辆基地上盖物业开发模式属

于前文中提到的“地毯模式”。3车辆基地概况及布置影响因素分析3.1具区路车辆基地概况具区路车辆基地段址位于震泽路以南,南湖大

道以西，具区路以北，贡湖大道以东所围合的地块 内,可用地面积约47公顷。地块内地势较为平坦, 原地面标高为3.1〜4.3m之间，有少量房屋拆迁, 主要为1〜3层民房及厂房（图1）。图1具区路车辆基地选址由于车辆基地选址位于中瑞生态城规划区域 内，考虑符合城市规划需求，车辆基地拟采用上盖 物业开发以形成土地节约效应。为减少开发对城 市立面的影响，考虑具区路车辆基地采用下沉式布 置。由于地块空间，具区路车辆基地未设置洗

车库,对应洗车作业需在天河停车场完成。3.2车辆基地布置影响因素分析在车辆基地的可用地范围内,其总平面布置方

案的主要影响因素为城市规划（中瑞生态城）、一河 （杨木桥河）、两路（清晏路和清源路）、一管廊（清源 路城市综合管廊）（图2）。图2具区路车辆基地段址与周边关系图无锡中瑞低碳生态城是无锡市与瑞

典王国环境部合作开发的示范项目，规划面积

2.4km2o车辆基地选址位于中瑞生态城规划区域

内，需采用上盖物业开发。杨木桥河自西向东流过段址，是太湖新城水系 “三纵三横”重要的一条横向河流。杨木桥河位于

具区路车辆基地选址范围内,车辆基地布局需要尽

量减小其对杨木桥河的影响。选址内有两条太湖新城区域已建成的东西向 城市道路一一清源路和清晏路,道路宽度均为34m。

具区路车辆基地布局需要尽量减小其对清源路和 清晏路的影响，若不可避免要对道路进行改造时,

需要考虑合理的改造方案。清源路北侧非机动车车道及绿化带下面太湖 新城规划部门设置了城市的综合管廊，综合管廊尺

寸为3200mm X 5850mm,埋深距离地面2.0m左

右。车辆基地布局需要尽量减小其对综合管廊的

28铁道勘测与设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2019 (3)影响，若不可避免要对综合管廊进行改造时，仍需

考虑合理的改造方案。4车辆段总平面布置方案及比选车辆基地紧邻南湖大道西侧，沿南北方向布

置。由南湖大道往西，依次布置试车线、月检库、停 车列检库、吹扫库、静调库、定修库、临修库。其中 不落轮锁修线为往复式,设置于出入线西侧。工程

车库与调机库布置于咽喉东侧，材料线及堆场亦布 置于咽喉东侧。车辆基地内设有环行运输道路和 消防道路，设两处出入口，主出入口设在车辆基地

的南侧，次出入口设在车辆基地北侧，分别与具区 路及震泽路相连。在总平面布局方面，具区路车辆基地运用库与

检修库并列顺接布置，列检及检修设备布置紧凑, 占地面积较小，同时便于管理。si线停车场与车辆 基地顺列倒装布置，能够最大限度节省车辆基地与

停车场共址合建的用地规模。停车场与车辆基地

之间采用联络线连接，停车场运用车辆可以通过联 络线运行至车辆基地检修库进行定临修等修程的

作业，实现检修资源共享；且停车场与车辆基地检

修库邻接布置，便于停车场运用车辆的检修作业。彌基地平面布置切割既有清晏路、清源路,清晏

路需断行，清肅需下穿昵，工程费用较高。清源路 城市^#廊仅需6^^13^口和删口小。4.2总平面布置方案二（图4）车辆基地紧邻南湖大道西侧，沿南北方向布置。

由南湖大道往西，依次布置试车线、周月检库、停车列

检库。其中不落轮锁修线为往复式，设置于出入线西 侧。紧邻不落轮锁线，采用倒装形式顺次布设吹扫

库、静调库、定修库、临修库。工程车库与调机库布置 于咽喉东侧,材料线及堆场亦布置于咽喉东侧。车辆图4具区路车辆基地总平面布置方案二基地内设有环行运输道路和消防道路，设两处出入

口，主出入口设在车辆基地的南侧，次出入口设在车

辆基地北侧，分别与具区路及震泽路相连。在总平面布局方面，具区路车辆基地运用库与

检修库顺列倒装布置，该车辆基地布置方案一方面

不便于设备管理，另一方面工程车库出入段时需要

经过折角运行，作业不便。S1线停车场与车辆基地 顺列倒装布置，与车辆基地检修库并列。停车场与

车辆基地之间采用联络线连接，停车场运用车辆可 以通过联络线运行至车辆基地检修库进行定临修 等修程的作业，实现检修资源共享。车辆基地平面布置切割既有清晏路、清源路，清 晏路需断行，清源路需下穿改造，工程费用较高。清

源路城市综合管廊仅需改造通风口和投料口（综合 管廊每200m设投料口或通风口），改造工程量小。4.3总平面布置方案三（图5）车辆基地紧邻南湖大道西侧，沿南北方向布

置。由南湖大道往西，依次布置试车线、周月检库、 停车列检库。其中不落轮锁修线为往复式，设置于 出入线西侧。工程车库与调机库布置于咽喉东侧, 材料线及堆场亦布置于咽喉东侧。车辆基地内设

有环行运输道路和消防道路，设两处出入口，主出

入口设在车辆基地的南侧，次出入口设在车辆基地 北侧，分别与具区路及震泽路相连。在总平面布局方面，具区路车辆基地运用库与

检修库并列顺接布置，车辆基地列检及检修设备布

2019 No. 3地铁车辆基地共址合建平面布局研究习子文29置紧凑，占地面积小，同时便于管理。S1线停车场

行，清源路下穿改造。清源路城市综合管廊仅需改 造通风口和投料口,改造工程量小。与车辆基地并列倒装布置，可以节省车辆基地与停

车场共址合建的用地规模。停车场与车辆基地之 间采用联络线连接，停车场运用车辆可以通过联络 线运行至车辆基地检修库进行定临修等修程的作

4.4方案比选以上三个对于具区路车辆基地的布置方案均考

虑物业上盖开发，车辆基地布置采用下沉式布置，场 坪标高1.0m,轨顶面设计标高].625m。但是对于不

业，实现检修资源共享；停车场与车辆基地检修库 邻接布置,便于停车场运用车辆的检修作业。但是 停车场车辆入库检修作业进路存在与入场车辆交 叉干扰的情况，不便作业。同的平面布置型式,其在工艺流程顺畅、用地规模及

工程量方面有较大差别。本文综合考虑各方面因素, 对提出的三个方案进行比选，最后给出推荐方案。具 区路车辆基地总平面布置图方案比选如表1所示。平面布置切割既有清晏路、清源路，清晏路断

表1具区路车辆基地总平面布置方案比选表序号项目方案方案二方案三1车辆基地间布局车辆基地与S1线停车场顺列 车辆基地与S1线停车场顺 车辆基地与S1线停车场并列 倒装布置，便于停车场内车辆 列倒装布置，便于停车场内 倒装布置，停车场内的车辆检 的检修作业车辆的检修作业修作业与出入场作业交叉干扰运用库与检修库通过牵出线 运用库与检修库并列顺接布 运用库与检修库并列顺接布

倒装布置，工程车出入段需

置，工程车库出入段线便利置，工程车库出入段线便利折角运行2车辆基地内布置型式34出入段线长度/m用地面积/m?711.167261528711.84720.63382673108048027767456道路面积/m2房屋拆迁量/nf29130359433018238885综上所述,方案一中运用库与检修库并列顺接 布置,工程车库出入段线便利，S1线停车场与车辆 基地顺列倒装布置,停车场车辆检修作业方便。试 车线、停车列检库、定、临修库等均为并列顺接，工艺

(3)对于共址合建车辆基地，资源共享的检修

库宜布置在段场之间，并应尽量避免检修车辆与出 入段(场)车辆作业的交叉干扰。研究成果对于我国城市轨道交通车辆基地共

流程顺畅;设置往复式不落轮锁修线，作业方便;车 辆基地用地面积、拆迁量及车辆基地工程量与方案

址合建设计有一定的参考作用与借鉴意义。二、方案三相比也更为节省。因此，本文对于具区路

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中，总平面布置方案研究是非常重要的一个环节。 本文通过对具区路车辆基地共址合建方案的研究, 主要有以下研究成果。(1)对于车辆基地共址合建的情况,需要同时考虑

瞬之间的平面布局以及段、场库房之间的平画

系,这对于共址合建卿基地的用地规模有重要影响。⑵为便于工程车出入段作业以及库房设备的管

理,鞠段检修库与运用库宜采用颗丿魅的布置型式。