器道路与交通工程 Ｒｏａｄ黩Ｔｒａｆｆｉｃ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 地面轨道交通区内城市道路交通组织设计的探讨 蒋大鹏，张玉轻 （北京市市政专业设计院有限责任公司，北京 １０００３７） 摘要：结合北京市昌平区立水桥东路工程设计实例，介绍了交通组织设计方面的重点内容——城市道路、被交道路、轨 道交通三者之间节点交叉口形式综合比选及确定最优方案方面的内容，并结合该工程在设计过程中遇到的问题，对北京 市轨道交通的规划、设计方面提出了相关意见与建议。 关键词：城市道路；交通组织；交叉Ｅｌ形式；平交；立交 中图分类号：Ｕ４１２．３ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００９—７７６７（２０１０）０１—００２６—０４ Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｔｒａｆｉｃ ｆＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｕｒｂａｎ Ｒｏａｄ ｉｎ Ｏｖｅｒｇｒｏｕｎｄ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｂｕｉｌｔ ｕｐ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ Ｊｉａｎｇ Ｄａｐｅｎｇ，Ｚｈａｎｇ Ｙｕｑｉｎｇ 目前。城市道路的规划设计主要是规划部门根据 周边道路情况等，掌握该地区周边路网规划、交通规 城市发展的大致方向确定道路等级、红线宽度及道路 划、用地规划等资料．并对该地区人口密度、建筑密度、 交叉口形式。由于规划部门重点着眼于道路的宏观设 现有和规划人口数量及出行特点等进行调查。 计，因而对道路的微观之处考虑较少。而在道路的施 １．２确定道路等级及功能定位 工设计阶段，设计人员所承担的道路设计仅仅是路网 立水桥东路西起昌平区建材城东侧路，东至朝阳 中的某一条路或几条路的设计，设计过程中一般对整 区北苑路，是北京中心城北部的一条东西向城市次干 个区域路网规划情况、被交道路远期实施情况、道路 路，道路全长约３．５ ｋｍ，红线宽度５０ ｍ。道路线位平行 周边用地情况等了解较少．往往对交通组织这一影响 于京包铁路及城铁ｌ３号线，并紧邻布设（距京包铁路 ｍ，距城铁１３号线５０ Ｉｌ１），道路永中以北２５ ｍ为铁 道路使用的重要因素关注甚少，这是造成道路建成后 ２５ 形成交通拥堵的重要原因之一。科学、合理的交通组 路防护用地范围，所以该工程所能利用的空间为永中 织是交通基础设施建设非常重要的前期工作，其目的 以南２５ Ｉｎ范围。该道路主要有３个交通功能： 是使道路交通流在路网上安全、有序、快捷运行，寻求 交通与环境的和谐，充分利用道路空间资源。 １）跨越昌平、朝阳两区，道路向西通过八达岭高 速到达清河地区，向东到达中心城北部的北苑地区， 立水桥东路（建材城东侧路一北苑路）位于北京 是连接中心城北部２个边缘集团一清河集团和北苑 市昌平区，规划为城市次干路，与城铁ｌ３号线和京包 集团的重要东西向交通走廊。 铁路平行且紧邻。由于铁路的建成造成两侧居民出行 ２）与多条城市快速路、主干路相交，能很好地将 往来不便。因此，在立水桥东路改造设计中，对其交通 该地区的地方交通集散到南北向的高等级道路上，从 组织设计进行了详细的调查研究，综合分析了节点处 而加强该地区与中心城的联系。 交通组织形式——平交、立交的优缺点，并对特殊路 ３）可以缓解铁路两侧用地的阻隔．完善该地区内 段（连续高架桥段）两侧的出行进行研讨。其交通组织设 部道路网的串联。计的原则、方法和步骤可为此类Ｔ程提供借鉴与参考。 １．３道路交通量预测 １交通组织设计前期准备 １．１收集基础资料 交通量预测是确定道路横断面车道数的基本依 据，在交通组织设计中至关重要。经过现场调查及分 收集研究工程设计范围内道路现况、交通情况、 析，预测立水桥东路２０２４年路段上单向高峰小时交通 ２６ 辱荭投求 ＥＴ ２０１０ Ｎｏ．１（Ｊａｎ．）Ｖｏ１．２８ 道路与交通工程器 Ｒｏａｄ暾Ｔｒａｆｆｉｃ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 量为ｌ ４１３ ｐｃｕ／ｈ。因此道路横断面车道数为双向四 车道。横断面设计图如图１所示。 规 南 线 图１ 立水桥东路横断面设计冈（ｍ） ２确定交通组织设计方案 ２．１立交方案 路（支路）与该工程相交处为丁字路１３，所以上述２个 节点采用平面交叉。其余５个节点中滩村大街（主干）、 与立水桥东路相交的城市道路有８条，共７个节 中滩村路（次干）、汤立路（快速路）、规划一路（次干）、 点交叉口。由于该工程紧临京包铁路及城铁ｌ３号线， 北苑路（主干）由于受到纵断高程的影响，与立水桥东 所以与该Ｔ程相交的道路与铁路相交处均采用立体 路相交处均采用立体交叉。道路北侧为铁路防护用 交叉，道路均下穿铁路（常规做法）。道路起点建材城 地，所以立交区均布设在道路南侧。交通组织设计如 东侧路（主干）距离铁路较远（约１４０ ＩＴＩ），陈家营东一 图２所示 图２立水桥东路立交方案交通组织设计图 中滩村大街、中滩村路节点处分别采用半苜蓿叶 高架桥桥下新建道路横断面设计如图３所示。式及单相限全互通立交形式，立交区匝道均布设在道 路南侧，桥上采用信号灯控制，允许车辆左右转弯，并 利用匝道解决车辆各个方向的转向需求。 汤立路、规划一路、北苑路３个节点之间距离较 近，平均仅３００ ｍ，沿线又受到城铁５号线、清河及周 边用地等影响，所以将该３个节点作为一个整体 考虑，采用分离式立交．为１段连续的高架桥，机动车 转向利用周边路网解决．非机动车及行人通过过街梯 道进行转换。为解决连续高架桥路段道路南侧行人出 图３连续高架桥桥下新建道路横断面设计图ｍ） 行，利用连续高架桥桥下空间新建道路，向东连接规 ２．２局部平交方案 划一路，向西连接汤立路辅路，使长距离交通流走高 架桥上，短距离和区域交通流走桥下，交通功能分Ｔ 一为使工程具有可实施性，建材城东侧路、陈家营东 路及城铁５号线以东各节点交叉口形式同立交方案， 明确，各司其职，最大限度地发挥各自资源优势。连续 只在中滩村大街及中滩村路２个节点处采用平面交叉， ２０１０＠第１期（１竹）第２８卷 啼荭技术川∈．ｒ ２７ 器道路与交通工程 Ｒｏａ６毳Ｔｒａｆｆ ｏ嚣粕鹱ｌ 器 ｌ冀雾 为给该２条道路远期实施时下穿铁路预留条件。上述 ２个节点处均为低挖方路段。交通组织设计如图４所示。 图４立水桥东路平交方案交通组织设计图 中滩村大街和中滩村路与陔Ｔ程相交节点处，路 需同步实施下穿京包铁路箱涵３座，下穿城铁１３号 口红线拓宽，做路口渠化处理．采用多相位灯控路口 线箱涵１座，为远期被交道路实施预留条件。 信号灯控制，解决机动车、非机动车及行人各个方向 ２．３方案比选 的转向交通问题 节点交叉口形式平交及立交２种方法各有其优、 经沿线调查，京包铁路在该工程范匍内均为填方 缺点．设计过程中针对道路功能定位及周边交通特点， 段．城铁１３号线在中滩村路及规划一路２节点处为 从全寿命成本角度对２方案进行综合技术经济比选， 高架段，在中滩村大街节点处没有预留为填方段。所 最终确定最优方案。平交方案与立交方案技术经济综 以陔工程不管采用部分平交方案，还是立交方案，均 合比选内容如表ｌ所示。 表ｌ 平交方案与立交方案技术经济综合比选 项目 彩骸方筹 Ｉ技术经济 耠比选描述。 ｜ 毒磐 立交 寨 满足道路交通使用功能，但对横向车流造成交通间歇，车 满足道路交通使用功能，使同方向的车辆行驶连续、快 辆行驶不连续，道路通行能力降低。根据对该地区被交道路捷，不同方向的车辆有效分离，各行其道。根据交通量预 交通功能的交通量预测结果显示，待道路建成后，路段上单向高峰交测结果，道路建成后，路段上单向高峰交通量为ｌ ５ｏｏ～ 通量为１ １００￣１ ５００ ｐｃｕ／ｈ，为立交方案的６０％～７Ｏ％，容易２ １００ｐｃｕ／ｈ．大大地提高了道路通行能力和路网的服务水 造成交通拥堵现象 平，便于居民出行，节省时间 ２８ 啼荭技求一∈．广２０１０ Ｎｏ．１（Ｊａｎ．）Ｖｏ１．２８ 道路与交通工程器 Ｒｏａｄ箍Ｔｒａｆｆｉｃ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 从以上综合比较分析可见，立交方案在道路使用 等方面制定科学的规范标准，使诸如此类的地面轨道 功能、提高道路通行能力和路网服务水平、驾驶员行 交通填方路段下穿铁路箱涵能够安全快速实施。 车视线、道路纵向形态、居民出行安全和畅通、美化环 目前，北京已进入轨道交通高速建设时期，但轨道 境、土地价值提升等方面更为优越。立交方案存在立 交通建设与城市道路建设联系较少、缺乏沟通，建议 交区占地面积较大、施工Ｔ艺复杂、噪声污染周边环 有关部门在规划及设计轨道交通时，深入调查，充分 境等不足之处．但通过合理规划用地，并从技术上采 考虑与轨道交通相交城市道路的规划道路线位及道 取相应措施，这些不足可以得到弥补。另外，从工程造 路等级，在调查不详的情况下，建议地面轨道交通多 价方面分析立交方案造价较高，但与其所能带来的显 采用高架桥形式，这样不仅方便铁路两侧联系，也为 著社会经济效益相比，略高的造价尚属合理。在综合 被交道路的远期实施预留条件，从全寿命成本角度综 比选的基础上．最终确定选择立交方案。 ３结论与建议 合经济比较，以节省工程投资。 １）在城市地面轨道交通区内新建道路，道路与轨 参考文献：１１张玉轻．阜石路（西四环一西五环）城市快速路交通组织设 道交通平行且紧邻，选择正确的节点交叉口形式是解 ［决新建道路、被交道路、轨道交通ｉ者相互联系的关 键所在，应在设计中给予充分的重视。 ２）与轨道交通平行且紧邻的新建道路，其设计应 从交通使用功能、道路通行能力、行车视线、纵向形 计研究ｌＪＩ．市政技术，２００９，２７（１）：１４—１８． ［２］崔新书．城市道路交通组织设计探讨ｆＪ】．城市道桥与防洪， ２００４（６）：２１—２６． ［３］苗秋丽，张婷婶．浅谈城市的道路交通组织ＪＪＪ．黑龙江交通科 技，２００５（１０）：２１—２６． 态、环境影响以及综合经济效益等多方面对节点交叉 ［４］陈永顺．浅谈交通组织在城市道路设计中的应朋ｆＪ］．城市 口形式进行综合的技术经济比选，优选确定最佳的交 道桥与防洪，２００４（４）：３９—４１． 通组织设计方案 ３）建议有关规范编制部门对地面轨道交通的结 构、防护、安全评估及道路上跨轨道交通的净空要求 （上接第２５页） 收稿日期：２００９—０８—０３ 作者简介：蒋大鹏（１９８０一），男，北京市人，助理丁程师，学＝ｊ：，主要从 事道路桥梁工程方面的设计和研究。 强度等级，混凝土具备良好的耐久性能。 快硬水泥混凝土白开发以来，已经在北京市的公 路与城市道路工程中得到广泛应用，前后在长安街道 相对较软，大部分属于高岭土类煤矸石，不能用作沥 青混合料粗集料。 “煤矸石综合利用研究”是北京市２００８年“发展 路复兴门立交桥加固改造Ｔ程．长安街大修Ｔ程电缆 循环经济、推进节约型社会建设”主题的重大科技支 沟、井盖以及主辅路隔离带等部位中得到应用。对大 撑计划项目之一。在长安街路面大修工程中使用煤矸 约１ ８００个井盖周边进行了加固．效果良好，均满足了 石沥青混合料和煤矸石沥青混凝土将推动煤矸石的 限时开放交通的工程要求 应用，大大提高煤矸石的利用率。 ６快硬水泥混凝土 ７初步结论与建议 长安街路面大修工程经过５个月的不断路夜问 快硬水泥混凝土是针对城市应急抢修工程开发 施工，保质保量地完成了大修任务。在这次大修工程 出的一种高效快速修补材料，特别适合要求限时抢修 中，不仅使用了节能减排、环境友好型的新型材料和 的城市市政改造 程。 技术，也实现了我国在道路材料领域的部分技术突破 该技术以预拌方式采用硫铝酸盐水泥配制快硬 和创新，充分体现了“人文、科技、绿色”的理念。平整、 水泥混凝土，在技术控制上采取分段控制的技术手段。 密实的路面虽然保障了阅兵的安全顺畅，但对路面的 快硬水泥混凝土从出机到现场，１．５ ｈ内具备良好的流 长期跟踪观测还要继续进行，路面的长期使用性能将 动性；添加早强剂后，具备保持至少３０ ｍｉｎ施工操作 得到时间的检验。 性；混凝土初、终凝时间６０￣９０ ｍｉｎ；２ ｈ抗压强度不低 于２０ ＭＰａ，抗折强度不低于３ ＭＰａ：３ ｈ抗压强度不低 于２５ ＭＰａ，抗折强度不低于４ ＭＰａ，完全能够满足快速 通车、开放交通的要求。混凝土２８ ｄ抗压强度达到Ｃ４０ 收稿日期：２００９—１２—０７ 作者简介：柳浩（１９６９一），女，内蒙古通辽人，教授级高级１＝＝程师，硕 士，主要从事沥青路面材料应用技术的研发１：作。 ２０１０￣第１期（１．ｆ）第２８拳 啼荭投求川∈．ｒ ２９
