施工组织设计前言

前言

1.编制依据

(1)铁道部发展计划司计长函[2005]453号“转发《国家发展改革委关于哈尔滨至大连铁路客运专线项目建议书的批复》的通知”。

(2)铁道部工程设计鉴定中心铁鉴函[2007]9号“关于新建铁路哈尔滨至大连客运专线初步设计的批复”。

(3)铁道部铁建设〔2000〕95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。

(4)铁道第一勘察设计院关于哈尔滨至大连客运专线相关图纸及工程数量。

(5)现行的国家有关方针，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。

(6)铁路跨越式发展的思路和“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念。

(7)集团通过质量体系认证中心认定的ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。

(8)本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备及对新建铁路哈尔滨至大连客运专线工程的理解。

2.编制范围

新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-3标起讫里程为D1K579+140～DK926+560，线路正线全长345.596公里。

3.编制原则

(1)全面响应和符合施工招标书的原则

严格按照施工招标书规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。

(2)合理配置资源，满足工程需要的原则

以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。

(3)突出重点，统筹安排的原则

统筹安排，确保本标段重点控制工程——特大桥、箱梁制架等工

1

程的施工，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期和尽量提前完成工程建设。

(4)应用“四新”技术，提高施工水平的原则

突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。

(5)安全生产，预防为主的原则

运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。

(6)规范施工，确保工程质量的原则

严格执行国家和铁道部现行的《施工规范》和《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。

(7)保护环境，文明施工的原则

树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。

2

第一章 总体施工组织布置及规划

1.1工程概况 1.1.1线路概述

哈尔滨至大连铁路客运专线是为了缓解我国东北铁路运输最繁忙的南北主干线之一的哈大铁路（哈尔滨至大连）的运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。

1.1.2工程范围

TJ-3标段位于吉林省的四平、长春、德惠、扶余市，黑龙江省的双城、哈尔滨境内，里程范围为：D1K579+140～DK926+560，正线全长345.596km。主要的工程数量：区间土石方872.49万m3；站场土石方699.54万m3；CFG桩802.65万米；特大桥288793.1延米(26座)，大中桥3541.8延米（12座），涵洞2833.55横延米（115）座；正线铺轨324.780公里,站线铺轨39.102公里，铺道岔135组，铺道碴156127 m3。制梁场10个，预制双线简支箱梁8782孔；车站6个，分别为新四平、新公主岭、长春西、新德惠、新扶余、新双城站，全部是新建站；无碴轨道板预制场6个；重点工程9个，分别为东辽河特大桥、曲家屯特大桥、新开河特大桥、伊通河特大桥、德惠特大桥、第二松花江特大桥、拉林河特大桥、运粮河特大桥、王岗特大桥。

1.1.3自然特征 1.1.3.1地形地貌

本段线路位于松辽平原东端及松嫩平原，四平至公主岭段为微丘状剥蚀平原区，地形略有起伏，沟谷发育；公主岭至长春段为波状冲积平原，地形平坦，地势开阔，其间发育宽度不等的带状河谷冲积平原，地形平坦；长春至持余段为黄土台地及松花江及其支流冲洪积而成平原，地势南高北低，波浪起伏，地面高程在120～230m间，由河漫滩、一级阶地、断续的二级阶地、波状黄土台地和岗阜状平原组成，河漫滩或一级阶地上分布有湿地和风积砂丘，黄土台地冲沟发育。

四平至公主岭段为辽河水系，本段线路跨越的主要大中河流有东

3

辽河、新开河等，其他较大的河流有红嘴河、招苏台河、双龙河等。

公主岭至哈尔滨段沿线河流较多，属于松花江水系，沿线主要有伊通河、饮马河、干雾海河、第二松花江、拉林河、阿什河、松花江等，水位随季节涨落，均为常年流水，其它沟谷为季节性流水，主要接受大气降水补给。部分地段地表水受生活和工业污染较为严重。

1.1.3.2气象特征

沿线属中温带亚湿润季风气候区，其特点是：四季分明，春季干旱多大风，夏季湿润多降雨，秋季凉爽多早霜，冬季寒冷而漫长。年平均气温4.4℃～8.4℃，极端最高温度36.1℃～39.8℃,极端最低温度-39.9℃～-32.8℃，年平均降雨量481.8～682.7mm，年平均蒸发量1226.0～1781.5mm，平均相对湿度62%～65%，年平均风速2.8～3.9m/s，最大风速12.0～34.0m/s，年平均八级以上大风日数4～40.5天，最大月平均日较差11.6～14.3℃,最大积雪厚度17～30cm，最大季节冻土深度137～205cm。

1.1.3.3地震动峰值加速度

DK579+165～DK639+800：0.05g（地震基本烈度Ⅵ） DK639+800～DK714+200：0.10g（地震基本烈度Ⅶ） DK714+200～DK775+000：0.05g（地震基本烈度Ⅵ） DK775+000～DK815+300：0.10g（地震基本烈度Ⅶ） DK815+000～DK926+560：0.05g（地震基本烈度Ⅵ） 1.1.3.4地质构造特征

测区构造单元属黑褶皱系，位于新华夏系第二隆起带（张广岭隆起带）西缘与第二沉降带东部（松辽平原）两个一级构造单元的衔接复合部位，第三纪以来以下沉坳陷为主，但不同地区的沉降幅度具有明显的差异。

1.1.3.5工程地质特征

DK579+165～DK684+500段地层主要为第四系全新统冲积、残积粉质黏土层，厚1～15m，坚硬-硬塑，局部软塑。中更新统黏质黄土厚1～20m，硬塑，粉质黏土呈层状分布于黏质黄土层下部，厚度2～6m。底部为白垩系泥岩，风化层厚10～30m。部分地段见第三系富峰

4

山期玄武岩、石灰系大理岩。沿线存在季节性冻害问题，白垩系泥岩及泥岩夹砂岩，抗风化能力差、强度低、易崩解、属极软岩，具膨胀性。沿线出露的第四系中更新统黏质黄土、全新统残积粉质黏土都含有亲水性黏土矿物，具有弱-中等膨胀性。

DK684+500～DK850+600段所经地区地表覆盖第四系全新统、上更新统、中更新统的冲积地层，岩性为黏性土及砂土层，黄土台地多为黏质黄土，层厚达10～30m，最厚大于70m，底部为白垩系下统泥岩、砂岩、局部为页岩。沿线存在季节性冻害问题，部分地段存在砂土液化问题，松软土在冲积平原区广泛分布，土层多为黄土、粉土、粉质黏土及部分粉、细砂，埋深多在10m以上，部分埋深达25m，呈互层状，厚2～15m不等。白垩系泥岩及泥岩夹砂岩，抗风化能力差、强度低、易崩解、属极软岩，具膨胀性。

DK850+600～DK926+560段沿线所经地区地表覆盖第四系冲、洪积地层，岩性为黏性土、粉土及砂土层，黄土台地多为黏质黄土，覆盖层厚一般大于70米，局部地段底部见泥岩、砂岩。沿线存在季节性冻害问题，松软土在冲积平原区广泛分布，土层多为黄土、粉土、粉质黏土及部分粉、细砂，埋深多在10m以上，部分埋深达25m，呈互层状，厚2～15m不等。局部地段黄土具Ⅰ级非自重湿陷，湿陷土层厚2～9m。

1.1.3.6水文地质特征

四平至扶余段沿线地下水主要为第四系松散堆积层孔隙潜水，其补给来源主要为大气降水、河水、人工地表水垂直入渗。第四系孔隙潜水广泛分布于河流漫滩及阶地的砂砾石层中，漫滩及一级阶地地下水位较浅，一般为1～10m ，二级阶地为5～20m；黄土台地地下水位差异较大，孔隙水附存于黏质黄土及砂砾石透镜体中，埋深3～20m ，局部可达30m以上。基岩裂隙水主要分布于剥蚀丘地带，该地区岩层的构造裂隙及风化裂隙发育，为地下水的储存创造了条件，地下水主要受大气降水补给，一般埋藏深度大于10.0m，随季节变化明显，年水位变化幅度为2～5m。沿线大部分地段地表水或地下水对混凝土结构具有侵蚀性，以硫酸侵蚀、二氧化碳侵蚀为主，环境作用等级一般

5

为H1。

扶余至哈尔滨段沿线地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水和孔隙承压水，其补给来源主要为大气降水、河水、人工地表水体垂直入渗。由于所处的地貌单元不同，潜水含水层的水文地质条件也各不相同，河流一级阶地区地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于全新统冲积地层中，地下水位埋深3～5m。高级阶地地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于上更新统冲积地层中，地下水位埋深一般25～30m。局部分布有孔隙承压水，含水层主要为第四系中、下更新的冲洪积层。沿线一下水水质良好，对圬工无侵蚀性，可做生活和工程用水。

1.1.4施工条件 1.1.4.1交通

本段线路与既有哈大铁路并行，通过长春枢纽、哈尔滨枢纽与四梅线、长图线、长白线、滨洲线、滨北线、滨绥线、拉滨线等线相连，铁路运输条件便利。

沿线地区公路交通较为发达，与本线并行的主要道路有102国道、202国道、哈大高速公路，另外202国道、203国道、303国道、302国道、101国道、304国道等，组成大区域公路交通骨架网，大范围材料组织运输条件较好。县、乡公路可以利用，部分县乡道路需要硬化。

1.1.4.2施工用水

全线大部分地区地表水、地下水较丰富，地下水水位在1-15m之间，施工时可就近打井或取用地表水及就近接引自来水施工。

1.1.4.3施工用电

东北电网电压等级按500/220/66/10kV系列配置。220kV电网发达，已基本覆盖东北全区，是东北电网的骨干网架。哈大客运专线沿线是东北电力系统的负荷中心，电力资源丰富，并且沿线高压电力线或交错或平行线路分布，变电站(所)分布密集，施工用电可就近自变电站引入或从10kV 电力线上T接。在工点集中地段、特长桥、制梁场、焊轨基地等用电量集中地段拟从变电站引出10kv线路。为保证工程顺利进行，特长桥、制梁场、焊轨基地等重点用电点考虑备用发

6

电机电源。在工点分散地区如不能利用地方电力时采用自发电。地方电与自发电的比例为97:3。

1.1.4.4施工通讯

沿线通讯发达，移动及有线通讯网络覆盖全区，施工时可充分利用既有通讯网络。工地范围内建立无线通讯网和内部电话交换机，实现施工调度指挥畅通。

1.1.4.5地材供应 (1)石料、道碴

石料主要从塔子沟石场、三家子石场、大顶子石场、黄岭子石场、长春范家屯石场、大屯石场、玉泉采石场等石场供应。运输方式主要为汽车，只有大屯石场供应范围比较长，需要采用火车配合汽车运输。

需要量较少道碴由沈局的昌图道碴场、长春南大屯道碴场及哈尔滨局玉泉道碴场供应。

(2)工程用砂

长春至哈尔滨段相对较少，拉林河以北仅有哈尔滨港务局砂场可供本线利用。工程用砂主要采用公路与铁路运输相结合的方式。

(3)砖、石灰、填料

沿线各市、县均有机砖厂，砖、石灰可就近供应。

经调查沈阳至哈尔滨段沿线能够达到理论指标的A、B组土极少，大部分填料需要采用水泥改良土。

(4)地材供应见“表1.1.4-1 当地料供应一览表”。 1.1.5主要设计标准 (1)铁路等级：客运专线 (2)正线数目：双线

(3)速度目标值：开通速度200km/h，基础设施350km/h (4)最小曲线半径： 7000m

(5)最大坡度：一般地段20‰，困难地段不超过25‰ (6)正线线间距：5.0m (7)牵引种类：电力 (8)列车类型：动车组

7

(9)到发线有效长：650m

(10)列车运行控制方式：自动控制 (11)行车指挥方式：综合调度 1.1.6主要工程项目及数量

1.1.6.1.路基、站场工程项目及数量

主要的路基工程数量：区间土石方872.49万m3；站场土石方699.54万m3；CFG桩802.65万米；本标段共设各类车站6处。其中始发站1处，为长春西；中间站5处，分别为新四平、新公主岭、新德惠、新扶余、新双城。

长春西预留动车运用所；新四平、新扶余站各设综合维修段一处；在

表1.1.4-1 当地料供应一览表

8

序号 一 1 2 3 4 5 6 7 二 1 2 3 4 5 6 7 8 三 1 2 3 产地名称 碎石、片石 塔子沟石场 三家子石场 大顶子石场 黄岭子石场 位置 单位 33供应范围 供应长度（km） 11.08 19 18 8 42.5 178.5 82.45 30 68.5 3.5 56.5 50 47.8 75 27.2 140.0 265.8 82.5 运输方式 汽车 汽车 汽车 汽车 汽车 汽车+火车 火车 汽车 汽车 汽车 汽车 汽车 汽车 汽车 汽车 火车 火车 火车 DK582 m DK580+120~DK591+200 DK598 m DK610 m DK636 m 333DK591+200~DK610+000 DK610+000~DK628+000 DK628+000~DK636+000 DK636+000~DK678+500 DK678+500~DK850+700 DK850+700~DK933+150 DK580+120~DK610+100 DK610+100~DK678+500 DK678+500~DK681+500 DK681+500~DK731+000 DK731+000~DK781+000 DK78+000~DK828+700 DK828+700~DK906+000 DK906~DK933+150 DK447+000~DK591+200 DK591+200~DK850+700 DK850+700~DK933+150 长春范家屯石场 DK666 m 大屯石场 玉泉采石场 工程用砂 营城子砂场 东辽河砂场 景台砂场 新开河砂场 升阳砂场 二松砂场 兰棱砂场 哈尔滨港务局砂场 道碴 昌图道碴场 大屯道碴场 玉泉道碴场 DK677 m DK931 m 333DK595 m DK623 m DK668 m DK682 m DK762 m DK810 m DK856 m DK931 m 33333333DK527 m DK677 m DK931 m 33新四平、新公主岭、长春西、新扶余、新双城站各设综合工区一处，其中新四平、新扶余综合工区与综合维修段合设；在新德惠设保养点一处。车站性质、类型、股道数量详见“表1.1.6-1 车站概况表”。

1.1.6.2桥梁工程项目及数量

本标段里程范围为：D1K579+140～DK926+560，正线全长345.596Km。有特大桥288793.1延米/26座，大桥3541.8延米/12座。

本标段桥梁基础采用钻孔桩基础，共有四种直径类型，分别为φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m和φ2.0m的钻孔桩。

桥台采用空心矩形桥台；桥墩根据高度的不同分别采用圆端形空心墩和圆端形实心墩。

9

表1.1.6-1 车站概况表

序号 1 2 3 4 5 6 站名 新四平 新公主岭 长春西 新德惠 新扶余 新双城 车站中心里程 DK585+400 DK633+765 DK6+250 DK774+300 DK833+700 DK888+200 性质 中间站 中间站 始发站 中间站 中间站 中间站 布置图形 横列式 横列式 横列式 横列式 横列式 横列式 到发线数量 4条（另正线2条） 2条（另正线2条） 9条（另正线2条） 2条（另正线2条） 2条（另正线2条） 2条（另正线2条） 桥梁上部结构形式主要有：跨度24m、32m简支箱梁；（32+48+32）m、（40++40）m、（40+56+40）m、（60+100+60）m、（48+5×80+48）m连续梁；6联（16+20+16）m刚构-连续梁；1-128m拱桥。

1.1.6.3涵洞工程项目及数量

涵洞主要采用箱型涵、框架涵等结构形式。涵洞约2833.55横延米/115座。

1.1.6.4轨道工程项目及数量

轨道工程项目及数量详见“表1.1.6-2轨道工程项目及数量表”。 1.2本标段工程特点、工程重难点分析及其对策 1.2.1.工程特点

1.2.1.1受季节性气候的影响，有效施工期较短，工期紧张 本线地处东北寒冷地区，冬季一般持续3～5个月，有效施工期较短。工程任务重与施工工期短的矛盾尤为突出。为满足工期要求，除部分工程需安排冬季施工外，还应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。

1.2.1.2本线处于季节性冻土区域，路基冻害比较严重 哈大铁路客运专线地处东北寒冷地区，路基将经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。融化期，由于上层土体开始融化，而下部仍处于冻结状态，未融化的土层起到隔水层的作用，在荷载反复作用下容易翻浆、沉融，处理比较困难。

表1.1.6-2 轨道工程项目及数量表

序号 名称 计量单位 工程数量 备注 10

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 线路有关工程 站线新建 正线新建 钢筋混凝土枕铺新轨 钢筋混凝土桥枕铺新轨 无碴道床铺新轨 过渡段铺新轨 粒料道床 路基段板式无碴道床 桥梁地段板式无碴道床 道床过渡段 钢筋混凝土枕铺新轨 钢筋混凝土宽枕铺新轨 无碴道床铺新轨 有碴道床铺道岔 无碴道床铺道岔 特种道岔 铺粒料道床 铺整体道床 建筑工程 有关工程 线路备料 铺轨公里 铺轨公里 铺轨公里 铺轨公里 立方米 米 米 米 铺轨公里 铺轨公里 铺轨公里 组 组 组 立方米 米 正线公里 铺轨公里 铺轨公里 21.82918 4.00108 298.90868 0.041 81057 102092.496 584604.3 10 29.093 9.4 0.609 69 2 101279 609 345.5 363.882 345.5 1.2.1.3征地拆迁工作时间紧、数量多，实施难度大

跨越三省的征地拆迁工作，由当地负责投资、实施，牵涉面之广、拆迁量之大在东北地区铁路建设中尚属首次。因此提前运作，抓好落实，确保工程按计划开工是实现总体工期目标的关键。

1.2.1.4桥梁比重高，长大桥梁数量多

本线水文地质复杂，河流众多，并多处跨越既有铁路及公路，桥梁比重高，长大桥梁数量较多，桥梁工程是本项目的重点控制工程，必须科学组织。

1.2.1.5箱梁预制量大，制、运、架工期紧张

哈大线主要梁型（32m、24m）为双线整孔简支箱梁，采用梁场预制，本标段共设预制场10处，预制箱梁8782孔。箱梁架设受施工制约条件多，架设工期紧，应把箱梁的制、运、架作为桥梁工程的重点进行安排。

1.2.2工程重难点分析

本标段工程重点为东辽河特大桥、曲家屯特大桥、新开河特大桥、

11

伊通河特大桥、德惠特大桥、第二松花江特大桥、拉林河特大桥、运粮河特大桥、王岗特大桥的线下结构及现浇梁施工，同时双线预应力箱梁预制、运输、架设及铺轨作业也是本标段的施工重点。

施工的难点主要是路基沉降及工后观测，桥梁水中基础施工、跨线悬灌施工及长、大桥桥墩线形控制及轨道板铺设精度的控制。

1.2.3工程重难点对策措施

1.2.3.1保证主体结构设计使用寿命100年

⑴选用质量稳定并有利于改善砼抗裂性能的原材料；适当降低砼的水胶比，掺加优质矿物掺和料、高效减水剂；尽量降低拌合水用量；施工中严格原材料质量、水胶比和矿物掺合料用量。

⑵综合考虑强度、弹模、初凝时间、工作度、耐久性等要求及施工环境条件特点，做好高性能混凝土配合比设计。

⑶砼采用具有自动计量装置的强制式搅拌机集中拌合、集中供应；砼制备采取分次投料工艺，提高拌合物质量，减小坍落度的损失。

⑷冬季采取预加热水及骨料以调整拌合物温度，并设置蒸汽养生装置；炎热季节采取在骨料堆场搭设遮阳棚、低温水搅拌砼等措施降低砼拌合物的温度，或尽可能在晚上搅拌砼，以保证砼入模温度符合规定要求。

⑸避免砼由于温度应力而产生裂缝，施工采取减少砼水化热，降低砼的内部温度、实行温度连续监测等措施。

1.2.3.2路基工程

1.2.3.2.1路基沉降变形监测

路基沉降及工后沉降是哈大客运专线路基工程重点研究的内容，路基工程质量的成败也主要取决于对路基沉降及工后沉降的控制。哈大客运专线无碴轨道要求路基工后沉降应满足规范要求，对无碴轨道路基，路基填筑施工完成后，至少有6～18个月的沉降观测和调整期，经系统分析评估，沉降稳定且工后沉降满足要求后方可铺设无碴轨道。控制路基工后沉降及不均匀沉降是无碴轨道的关键。

为了准确地评价地基的工后沉降和确定无碴轨道的铺设时间，在路基施工前对全部粘性土地基的沉降进行估算，并与沉降现场观测结

12

果作为工后沉降和发展趋势的评价依据。

对于未经加固处理的地基，地基沉降按分层总和法估算。 对于经过加固处理的地基，其沉降包括加固区沉降量d1及加固区下卧层沉降量d2，即总沉降量d=d1+d2。加固区沉降量d1采用复合模量法估算，d2计算方法采用分层总和法。

对于地基条件较为特殊(如软土地基)的地基，除按上述方法进行估算外，采用有限元法对地基沉降与时间变化规律进行分析。

⑴路基沉降变形监测系统设计

高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，应进行沉降变形动态监测系统设计，并在施工期间进行系统的沉降监测与系统的分析评估，以保证工后沉降控制精度。通过变形监测数据的综合分析与评估，验证或调整设计措施使路基地基处理达到设计规定的变形控制要求，分析推算地基的最终沉降量和工后沉降，确定无碴轨道铺设时间。同时，观测数据还可作为竣工验交时工后沉降控制量的依据。由于路基工后沉降要求高，选用的监测设备应具备精度高、性能稳定、同时尽量避免干扰施工和遭施工破坏。

①变形监测的内容与设置原则

监测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋(土工格栅)应力、应变监测等。

监测范围应涵盖所有沉降发生的路基地段，沉降监测剖面应根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。

路基面监测点是变形监测的重点部位，同时为评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。

路基面监测点布置密度应满足变形评估的需要，一般应不大于20m，路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上。设置密度一般不应大于60m，易产生不均匀沉降地段，监测剖面应加密。

13

②变形监测的内容与设置原则

监测元器件的选取，应满足工后沉降的评估需求及精度要求，且具备抗干扰能力强、数据采集误差小、精度高等要求。因此哈大客运专线变形监测元器件，应将对填土干扰小、无侧杆的智能数码型监测元器件作为首选，重点观测点采用传统的数字直观的沉降板作辅助元件，对路基面观测桩的测量，测量精度一般应达到二级水准测量精度。

③测量频度

变形监测应分四阶段进行，第一阶段：路基填筑施工期间的监测，主要监测路基填土施工期间地基沉降以及路堤坡脚边桩位移；第二阶段：路基填土施工完成后，自然沉降期及放置期的变形监测，该阶段应对路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降进行系统的监测，知道工后沉降评估可满足要求铺设无碴轨道为止；第三阶段：铺设无碴轨道施工期的监测；第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。

④监测数据采集系统的构建

由于监测点密、监测频度高、数据量巨大，必须分段或分工点构建数据自动采集系统，重要工程或交通困难的工点可考虑数据的无线传输方式。应编制监测数据的管理软件，利用计算机实现数据的自动管理与存储，处理前生成相应的图表，并基本实现初步的变形分析应评估功能。

⑤监测类型

哈大客运专线变形监测剖面布置类型，具体应根据路基填筑高度、路基结构类型、地基条件以及监测内容等因素确定，大致可分为以下七种类型：一般路堤地段沉降观测、一般软弱土地基路堤地段沉降观测、深厚覆盖层地基地段沉降观测、低填浅挖路基地段监测、过渡段路基沉降观测、岩溶路基沉降观测、加筋(土工格栅)应力应变监测。

⑥工后沉降的分析与评估

目前常用的工后沉降评估方法有:实测沉降推算法、沉降反演分析推算法等，具体应根据工点的地基条件、路基高度、地基加固措施等因素确定，也可采用两种方法相互对比、验证。

14

⑵过渡段差异沉降及低矮路堤不均匀沉降 ①过渡段工后沉降控制措施

在桥路过渡段工后沉降控制方面，可通过采用从桥台逐渐过渡到一般路堤段的地基处理方式变化来调节，这种变化包括，预压处理时的土柱高度从高至低，强夯处理的夯点间距从小至大、夯击能从高至低，以及碾压遍数从大到小等，这些措施的详细方案要在施工中经过工后沉降和不均匀沉降分析来确定。在全部过渡段施工准备阶段，要做好所有过渡段差异沉降的估算工作，以给过渡段后期的沉降观测提供可靠的依据。

涵路过渡段工后沉降与桥路过渡段工后沉降控制措施相同。 国外高速铁路的经验表明，满足高速铁路的轨道平顺性，除要严格控制路基的均匀沉降外，不均匀沉降控制更为重要。路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，是不均匀沉降容易产生的常见部位，故在地基处理和路堤设计中应采取逐渐过渡的方法，减少不均匀沉降，以满足轨道平顺性要求。

②低矮路堤不均匀沉降

对高度小于3.0m的低矮路堤，由于其地基土承受较大的动荷载，自身条件的复杂性和不均匀性，当产生沉降特别是产生不均匀沉降时，对路基面、轨道的影响程度将远大于高路堤对地基的影响，必须引起高度重视，相应部位应确保满足地基强度K30或压实系数K的要求。施工中，需要对低矮路堤地段进行沉降观测，根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，及时修改设计，变更地基补强或施工工艺方案。

⑶路堑高边坡的变形监测

确保路堑便坡的安全稳定是设计、施工和运营的基本和关键。设计中根据具体的路堑便坡工程的地质条件，进行监测是确保施工和运行安全的重要手段。

边坡监测的内容有边坡地表位移监测、深部位移监测、桩（墙）背土压力监测、地下水渗流监测等。

根据边坡工程安全等级、边坡稳定性和施工进程等因素，对施工

15

过程和施工后的一定时期进行长期监测，初步拟定各类监测的周期为1年。

边坡控制应满足各类支护结构形式的验收标准，边坡稳定性验算应满足规范规定和设计要求。各类监测境界值应根据工程经验采取类比法和监测资料的分析、归类总结确定，随着实践的深入，可逐步建立和完善各种条件下的边坡变形评价、边坡稳定性、边坡质量的综合评估办法和控制标准。

⑷工后沉降控制措施及信息化施工 ①加强地质勘测，全面系统了解地基条件

地基工后沉降是路基工后沉降的主要部分，一定程度上，控制了地基工后沉降就控制了路基工后沉降。全面系统研究地基条件是控制地基工后沉降的前提。为此，在原设计地质勘测基础上，全面分析地基条件，对其中地质条件资料不全或较特殊的地段，采取加密勘测和扩大勘测范围，全面掌握地基的物理力学指标及其变化，为地基工后沉降分析提供依据。

②开展全方位科学研究，优化和细化设计

在施工前期，联合设计单位和大专院校及有关科研单位，对所施工的路基工后沉降展开研究，全面系统地进行评估，并根据研究成果，对设计方案进行优化。

A.地基沉降

地基进行加固处理是控制地基工后沉降最直接有效的方法。不同的加固处理方法，以及同一方法不同的设计模式，对不同条件的地基效果存在差异，影响到地基工后沉降大小。除最基本的地基重型碾压外，根据地基的情况，可采用水泥搅拌桩、CFG桩、强夯处理和堆载预压等方案来减少地基总沉降、加快地基的沉降速度，以满足路基工后沉降的要求。

B.路堤本体工后沉降

路堤本体工后沉降是指路堤本体在填筑完成以后，路堤自身重力和列车动荷载作用下产生的压密和侧向变形引起的沉降，这部分沉降因路堤填料、路堤断面结构形式以及地基条件而不同。根据有关研究

16

成果，采用A、B类填料填筑的路堤，其本体沉降主要发生在施工阶段，工后沉降在竣工后半年时间基本完成。因此，路堤本体的沉降可根据具体填料情况，进行有关的研究，其中最合适的研究方法是离心模型试验。

③加强施工管理，确保施工质量

路基工后沉降与施工质量密切相关，为确保路基工后沉降达到设计规范要求，应加强施工管理，做到所有施工在大规模施工前，均进行施工工艺试验，并在施工过程中遵循相关施工规范和工艺标准，确保施工质量达到优良。

④完善现场观测，运用信息施工技术，准确预测工后沉降 综合考虑路基填高的差异，地基土成因类型、地层结构的复杂性，地基沉降估算精度的复杂性，工后沉降控制标准以及有效控制工后沉降的艰巨性，对全段路堤沉降应进行系统的观测与分析评估，并要求路基填筑完成后应保证12个月以上的观测期和调整期，分析评估工后沉降是否满足无碴轨道铺设标准。提出更为详细的路基沉降观测方案。

⑤动态分析与沉降预测

路堤施工期间，对沉降观测资料及时整理分析，根据沉降和侧向变形的速率指导路堤填筑施工，若沉降和侧向变形的速率过大，则调整路堤填土速率。

在基床表层施工完后1年时间内，作为路基工后沉降观测时间。利用工后观测资料对路基的最终沉降进行预测。最终沉降预测方法除采用通常的双曲线法或三点法来拟合沉降发展趋势外，还充分利用前面的沉降分析和研究成果，对其它因素(如轨道结构、列车动荷载)加以考虑，在此基础上推导出路基的最终工后沉降。一旦预测工后沉降不能满足无碴轨道要求时，及时采取相应的工程措施。

1.2.3.2.2过渡段施工

本线设计的过渡类型主要包括：桥路过渡段、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）过渡段、路堤路堑过渡段及桥桥相连地段刚性过渡段、半填半挖及不同岩土组合路基。

17

⑴路堤与桥台过渡段

①过渡段的填筑长度、宽度应满足设计要求。其中200Km/h以上无碴轨道地段过渡段长不应小于4倍桥台高，且不小于20m。

②过渡段的填筑在结构物圬工强度达到规定要求后进行。 ③过渡段基底处理与桥台的地基处理同时进行，并满足设计要求。

④桥台基坑回填和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行，基坑回填材料应符合设计要求。

⑤过渡段与相邻的路堤和锥坡按水平分层一体化同时填筑，当台后路堤已填完时，路堤与过渡段设纵坡连接，路堤挖成台阶，台阶宽度不小于1.0m。

⑥过渡段两侧按设计做好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入路堤造成病害。

⑦每层碾压完成后，进行压实质量检测，合格后再填筑下一层，不合格的重新压实，重新检测，直到合格。

⑧过渡段两侧及桥台锥坡防护砌体在路堤稳定后施工。 ⑨过渡段填筑分层厚度和压实遍数通过试验确定。 ⑵路堤与路堑过渡段

①路基与路堑过渡段应详细研究过渡段处的地形条件、地基条件、通过采取合理的措施保证横向的刚度均匀过渡和减小差异沉降，同时注意排水系统的衔接。

②当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧原地面纵向开挖台阶，台阶高度不小于0.6m。应在路堤一侧设置过渡段,过渡段基床表层20m范围内采用掺入3～5%水泥的级配碎石填筑，表层以下以级配碎石分层填筑。

③当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1:2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m。

④在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下设置横向排水砂沟内设置软式排水管，引排水入路堑侧沟或路基外。

⑶路堤与横向结构物过渡段

18

①当涵顶至路肩高度小于1.5m时，涵顶以上填筑级配碎石+5%水泥。过渡段应填筑级配碎石。过渡段的填筑在结构物圬工强度达到规定要求后进行。过渡段的基坑应回填碎石，并用小型平板振动机压实。基坑回填至平整后应用振动碾压机碾压密实。

②当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以减小单根轨枕横向钢度的差异。

③横向结构物背后路堤已填完时，路堤与过渡段设纵坡连接，坡度不得小于1：2。路堤挖成台阶，台阶宽度不小于2.0m。

④过渡段两侧按设计作好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入路堤造成病害。

⑷桥桥相连地段刚性过渡段

桥与土质、软质岩或强风化硬质岩路堑间距大于60m。小于150m时，靠桥侧设桥路过渡段，基床表层采用级配碎石+5%水泥填筑，其余采用A、B组填料。

桥台至土质、软质岩路堑间间距小于60m靠桥台侧路基设置刚性过渡段，其余基床表层采用级配碎石+5%水泥填筑。

⑸半挖半填路基及不同岩土组合路基

陡坡地段的半填半挖路基或横向不同岩土组合时，为保证路基横向刚度及避免横向差异沉降的产生，路基面以下采用挖除换填的方法进行施工。

1.2.3.3桥涵工程 1.2.3.3.1深水施工

⑴搭设水中钻孔桩施工平台。

⑵打入钢护筒应有足够深度，避免穿孔和反穿孔。 ⑶选择合适型号钻机保证钻进顺利。 ⑷采用优质粘土（膨润土）护壁，避免塌孔。 ⑸缩短水下砼灌注时间。

⑹选择好承台围堰型式，确保围堰安全、不漏水。 ⑺协调好水上机具与岸上机械配合使用。 ⑻与海事部门联系，保证水上施工安全。

19

1.2.3.3.2连续梁悬灌施工

⑴浇筑合拢段施工时，必须采取合拢段体外设置劲性钢支撑定位，张拉临时预应力束的锁定措施，砼用超早强水泥，掺加微膨胀剂，还要控制合拢温度等。

⑵大跨度连续梁悬臂浇筑施工过程中利用计算机软件对悬臂梁进行有限元分析，以有效控制主梁线形。

⑶实行第三方监测，确保挠度和施工标高的测量准确无误。 ⑷悬臂浇筑时必须按照对称平衡的原则进行施工，悬臂施工段除了施工机具外，不得堆放其它物品和材料，以免引起挠度偏差。

1.2.3.3.3高墩线形控制措施

高墩施工中的线形控制至关重要，必须采取有效的措施控制高墩线形，将施工偏差控制在规范允许范围内，确保高墩的施工质量。

⑴根据设计院交桩，考虑地形、通视条件，使用全站仪并采用等精度平差计算布设双层大地四边形控测网，控制网的精度不低于三等。控制点设在山脊不易破坏处，用砼包桩。

⑵控制网定测及复测严格按规定时间进行，以减少不利因素影响。施工中应用全站仪与激光铅直仪配合使用技术，墩身每升高6m用全站仪控测点对激光铅直仪投射点进行复核，以确保墩身线形。

1.2.3.3.4制架梁控制措施 (1)预应力的精确控制

预施应力宜按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。设计有具体规定时按设计规定进行。

①张拉用千斤顶的校正系数不得大于1.05，油压表的精度不得低于1.0级。千斤顶标定的有效期不得超过一个月，油压表不得超过一周。

②预应力锚具、夹具和联结器进场后，应按批次和数量抽样检验外形外观和锚具组装件静力检验，并符合GB/T14370要求。

③预制梁试生产期间，应至少对两孔梁进行各种预应力瞬时损失测试，确定预应力的实际损失，必要时应由设计方对张拉控制应力进行调整。正常生产后每100孔进行一次损失测试。

20

④预制梁预张拉时，模板应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。张拉数量及张拉力值应符合设计要求。预应力束张拉前，应清除管道内的杂物及积水。预张拉主要是为防止混凝土早期开裂。

⑤初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值80％和模板拆除后，按设计要求进行。初张拉后，梁体方可移出台位；终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后且龄期不少于10d时进行。

⑥预施应力采用两端两侧同步张拉，并符合设计张拉顺序。预施力过程中应分级张拉，并要求张拉两端保持联系，保证两端预施应力同步，达到两端的伸长量基本一致。

⑦张拉期间应采取措施避免锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋，防止锚具及预应力筋出现锈蚀。

⑧预应力筋实际弹性模量计算的伸长值与实测伸长值相差不应大于±6％；实测伸长值宜以0.2σk作为测量的初始点。

⑨预制梁终张拉后应实测梁体弹性上拱，实测上拱值不宜大于1.05倍设计计算值。

⑩每孔箱梁断丝及滑丝数量不应超过预应力钢丝总数的0.5％，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。

(2)压浆技术控制措施

①预制梁终张拉完成后，宜在48h内进行管道真空压浆。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。

②压浆用水泥应为强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，掺入的粉煤灰应符合相关规范的规定；水胶比不超过0.30，且不得泌水，流动度应为30～50s，抗压强度不小于设计强度；压入管道的水泥浆应饱满密实，体积收缩率应小于1％。

③水泥浆应掺高效减水剂、阻锈剂,高效减水剂应符合GB8076的规定，阻锈剂应符合YB/T9231的规定，掺量由试验确定。严禁掺入氯化物或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。

④预应力管道压浆应采用真空压浆工艺；压浆泵应采用连续式；同一管道压浆应连续进行，一次完成。管道出浆口应装有三通管，必须确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。压浆前管道真空

21

度应稳定在-0.09～-0.10 MPa之间；浆体注满管道后，应在0.50～0.60MPa下持压2min；压浆最大压力不宜超过0.60MPa。

⑤水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。 ⑥冬季压浆时应采取保温措施，并掺加防冻剂。

⑦压浆完毕后必须逐孔进行管道压浆密实性的检查，防止管道压浆出现不密实的现象。

⑧认真做好管道压浆记录，尤其重点记录管道真空度。 (3)徐变上拱控制

①砼选择强度和弹性模量较高的骨料；严格控制箱梁砼施工配合比，注意控制水胶比和骨胶比。

②梁体砼拌合一定要均匀，配合比控制准确，振捣要密实、全面，否则会由于梁与梁之间砼性能差异较大，使梁体张拉后上拱值差异也很大。

③严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限。

④养生期内保证砼处于潮湿状态，减少日照引起的温度应力弯曲，并采用蒸汽养护工艺以降低砼的徐变变形。

⑤配备足够的存梁台座，存梁期间采用可靠仪器观察箱梁变形，建立台座和梁的拱度资料，定期观测分析，并将观测结果及时反馈给设计院，联合进行有效控制。

(4)梁体移运的控制措施

①预制梁在制梁场内滑移、存梁及出场装运时的梁端容许悬出长度，应按设计要求办理。

②预制梁在制梁场内起落、滑移和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式，运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过±10％或四个支点不平整量不大于2mm。

③存梁台座一端使用固定台座，另一端采用双主载薄顶油缸串联浮动承载，保证存梁期间箱梁严格三点支承，克服目前同类桥梁工程施工中存在的因过多约束可能产生的、不可预见的内部损伤与潜在危害。

22

1.2.3.3.5轨道工程

(1)保证轨道板质量的技术措施

①为保证轨道板混凝土耐久性，严格检测混凝土用水泥、砂、石、水和外加剂等原材料的质量，各项指标均符合耐久性混凝土有关规定；

②预制轨道板时混凝土采用强制式拌合机拌合，安装自动计量、检测装置

③灌注轨道板混凝土时，采用盖板将两端和中间部分遮盖，防止钢筋桁架中间部分受污染；

④轨道板混凝土蒸汽养生时，温升、温降速度控制在10℃/h以内，养护池最高温度不超过45℃，空气湿度控制在60％以上。

⑤轨道板堆码时，采用方木支撑在承轨槽处，防止轨枕顶面受损； ⑥轨道板堆码最高不超过6层，防止因轨枕自重导致底层轨枕钢筋桁架变形。

⑦轨道板吊装时，采用吊轨架吊装，轻提、慢放，防止底层轨枕冲击变形。

(2)保证无碴轨道铺设施工质量的技术措施

①道床混凝土采用拌合站集中拌合，路基地段支承层混凝土采用滑模摊铺机摊铺。

②桥梁地段底座混凝土采用混凝土输送车运输，输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固密实，人工配合抹光机抹平。

③路基地段Ⅰ型轨道板采用轨道板排布机排布，确保轨道板间距符合设计要求，桥梁地段轨道板间距根据设计人工调整。

④轨道板铺设调整后，采用轨道检测仪进行检测，确保轨道灌注道床混凝土前达到设计和规范要求的精度。

⑤道床混凝土灌注时，加强轨道板底部混凝土振捣，防止出现空洞。

⑥混凝土灌注后，采用移动式防护棚防护，防止道床混凝土遭受雨淋、暴晒，产生表面收缩裂纹。

⑦道床混凝土达到一定强度后，及时拧松钢轨扣件，防止因钢轨

23

热胀、冷缩变形，道床表面产生裂缝。

⑧道床混凝土达到规定强度后，及时拆除（拧松）支撑螺栓，使道床混凝土受力，防止因道床混凝土收缩，在轨道板底部产生孔隙，影响轨道耐久性。

(3)满足轨道电路传输长度要求的措施

①为了确保混凝土承重板的钢筋不影响到上方导线（钢轨）内电路的传导和传导距离，将钢筋的纵向接头处完全电隔离。 同时确保钢筋可以传递分隔点上出现的力。

②施工时，将道床板纵向钢筋在接头处错开，在与横向钢筋交叉处采用绝缘塑料隔块来固定位置，既保证相互之间绝缘，又保证力传递性能完全保留。

1.3施工总体方案 1.3.1施工目标 1.3.1.1质量目标

确保全部工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，并满足设计速度开通要求。

对路基工程、桥涵工程、轨道工程等按客运专线工程质量验收标准的要求进行检测；工程一次验收合格率达到100%。

1.3.1.2安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

1.3.1.3工期目标

开工日期：2007年8月1日； 竣工日期：2011年10月15日； 总工期：50.5个月。

1.3.1.4环境保护、水土保持目标

环保、水保工程与主体工程“三同时”施工(即同时设计、同时施工、同时投产使用)，努力把工程设计和施工对环境的不利影响减

24

至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护；将哈大客运专线建成环保型客运专线。

1.3.1.5文明施工目标

环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。

1.3.1.6验收速度目标

竣工验收时，客运专线正线、站线和联络线验收速度分别达到相应1.1倍设计速度的要求。

1.3.2施工指导思想

(1)积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。

(2)坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。

(3)坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。

(4)根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。

(5)高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。 (6)采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥联合体集成优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。

(7)按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。

1.3.3施工组织布置规划原则

根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：

25

(1)方便施工、便于管理

本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。

(2)有利于环保和文明施工

按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。

(3)珍惜土地、保护耕地

便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后用进行复垦还田。

(4)箱梁及轨枕预制厂、混凝土搅拌站和改良土及级配碎石拌和站按照规模合理、配套完善、流程顺畅、留有余地的要求，做好规划建场工作。

(5)避免交叉干扰

根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。

1.3.4施工采用的主要技术规范、规程及标准

《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）； 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）； 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）； 《铁路路基施工规范》(TB10202-2002)； 《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)；

《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)； 《铁路轨道施工及验收规范》(TB10302-96)； 《地下工程防水技术规范》(TB108-2002 )； 《铁路架桥机架梁规程》(TB10213-1999)； 《铁路装配式小桥涵技术规则》(TBJ107-1992)； 《注浆技术规程》(YSJ211-92、YBJ44-92)；

26

《砼泵送施工技术规程》(JG/T 30-1999)； 《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003)； 《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.2-2003)； 《爆破安全规程》(GB6722-2003)；

《铁路建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005)； 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》(TB10054-97)； 《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)；

《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118-1999)； 《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)； 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)； 《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2003)； 《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB10423-2003)； 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)； 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；

《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；

《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；

《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)；

《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》(GB50236-98)； 《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》(GB50209－2002)； 《给水排水管道工程施工及验收规范》(TB10063－98)； 《客运专线道岔暂行技术条件》（TB10503-2005）； 《铁路碎石道碴》（TB/T2140）； 《铁路碎石道床底碴》（TB/T27）；

《铁路碎石道碴试验方法》(TB/T2328.1-1992～TB/T2328.18-1992)；

《客运专线高性能砼暂行技术条件》（科技基[2005]101号）；

27

《客运专线桥梁砼桥面防水层暂行技术条件》（科技基[2005]101号）；

《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》（科技基[2005]101号）； 《客运专线预应力砼预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）；

《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设〔2005〕157号)；

《曲线形钢轨伸缩调节器及铺设养护维修技术条件》(TWG35-95)；

《胶接绝缘钢轨技术条件》(TB/T2975-2000)；

《铁路焊接接头技术条件热处理钢轨》(TB/T 28-1998)； 《钢轨焊接接头技术条件》(TB/T1632-1991)；

《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004)； 《变形模量Ev2检测规程》(铁建设[2005]188号)； 《填土密实度核子仪测试规程》(TB/T10217-96)； 《铁路工程基桩无损检测规程》(TB10218-1999)； 《铁路工程水质分析规程》(TB10104-2003)； 《铁路工程地质原位测试规程》(TB10041-2003)； 《铁路工程岩土分类标准》(TB10077-2001)； 《铁路工程岩石试验规程》(TB10115-98)； 《铁路工程土工试验规程》(TBJ10102-2004)； 《钢筋焊接及验收规程》(GB 3077-99)； 《普通砼配合比设计规程》(JGJ55-2000)； 《铁路桥梁盆式橡胶支座》(TB/T2331-2004)；

《铁路砼工程预防碱－骨料反应技术条件》(TB/T3054-2002)； 《铁路砼用骨料碱活性试验方法》(TB/T2922.5-2002)； 《高强高性能砼用矿物外加剂》(GB/T18736-2002)； 《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-1999)； 《抗硫酸盐硅酸盐水泥》(GB748-2005)； 《混凝土外加剂》(GB076-1997)；

28

《混凝土泵送剂》(JC473-2001)；

《用于水泥和砼中的粉煤灰》(GB1596-2005)；

《普通砼拌和物性能试验方法标准》(GB/T50080-2002)； 《普通砼力学性能试验方法标准》(GB/T50081-2002)； 《普通砼长期性能和耐久性能试验方法》(GBJ82-85)； 《钢筋砼用热轧带肋钢筋》(GB1499-1998)； 《钢筋砼用热轧光圆钢筋》(GB13013-1991)； 《低碳钢热轧圆盘条》(GB/T701-1997)； 《预应力砼用钢绞线》(GB/T5224-2003)；

《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2000)； 《生活饮用水卫生标准》(GB5749-85)； 《砼拌和用水标准》(JGJ63-19)；

《普通砼用砂质量标准及检验方法》(GB50119-2003)； 《普通砼用碎石或卵石标准及检验方法》(GB50205－2001)； 《土工合成材料 塑料土工格栅》(GB/T176-1999)；

《预应力砼梁静载弯曲试验方法及评定标准》(TB/T2092-2003)； 《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设[2001]117号)。 1.3.5总体施工组织方案 1.3.5.1施工组织管理机构说明

本标段采用项目法组织施工，组建中国交通建设哈大客运专线铁路三标段工程指挥部，该项目指挥部为集团总公司级指挥部，统一指挥、管理总承包项目，对本项目的安全、质量、工期、环保、造价负直接责任。指挥部由领导层和职能部门组成，设置总指挥长一名,分管施工生产的常务副指挥长一名，分管施工安全、施工质量、文明施工、环境保护的副指挥长一名，分管征地拆迁、三电迁改、对外协调的副指挥长一名，分管技术、质量、检测试验中心的总工程师一名。指挥部下设“四部一室一中心”，即工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室、试验检测中心，指挥部另设专家顾问组。试验检测中心下设中心试验室、监测中心及精测大队；监测中心专门负责路基沉降变形监测、特殊结构桥梁施工监测及荷载试

29

验、桥梁徐变上拱期监测等，对监测数据进行系统的分析与综合评估，决策确定无碴轨道施作时间和确保路基的安全稳定。精测大队负责全标段的CP1、CP2网的复测及CP3网的布设测量，同时对全管段施工测量进行检查测量。

根据管理区段的不同，指挥部下设五个项目经理部，分别为第一、第二、第三、第四、第五项目经理部，其中第五项目经理部设为专业铺轨公司，主管本标段的铺轨任务。根据所承担的工程任务不同，设置下部工程施工工区、梁部施工工区、无碴轨道板工区、铺轨工区。各工区在施工单元组织上，本着专业化、工厂化的原则，根据工程类别和施工专业，分别下设路基综合施工队(下设各专业分队)、级配碎石拌合站、改良土拌合站、桥梁下部施工队、箱梁预制施工队、箱梁运架施工队、特殊结构梁施工队、砼搅拌站、沥青砼拌合站、轨道板预制施工队、轨道板铺设施工队、铺轨施工队等。各专业队根据需要设置若干作业班组，在劳务组织上，选择有专业特长和客运专线铁路施工经验的作业人员，经培训考核合格后持证上岗，分专业工种组成工班，由专业技师担任工班长，统一纳入项目指挥部进行管理。组织机构见“图1.3.5-1施工组织机构图”。

指挥部统一建立信息管理系统，信息网络覆盖各项目经理部及重点施工工区，采用铁道部统一开发的“铁路建设项目管理信息系统”，并与哈大公司系统连接，满足数据的传输、交换；建立视频电话会议和工程视频监控网络系统，对标段内的重点和控制工程建立视频监控网络。

1.3.5.2主要管理人员及部门的主要职责

指挥部、项目部主要管理人员及部门的主要职责见“表1.3.5-1指挥部主要管理人员及部门的主要职责表”。

1.3.5.3项目管理人员、技术人员、施工人员配备 项目管理模式：本合同工程采用项目法进行管理。

项目主要管理人员及技术人员均从中国交通建设有限公司范围内择优选拔具有丰富客运专线铁路施工经验的人员，工程管理部、安全质量部、检测试验中心三大职能部门负责人由具有丰富客运专线铁

30

路施工经验的高级工程师担任，并配备4～7名专业高级工程师和工程师；其他职能部门负

31

投标文件

工程管理部 第一项目经理部 一工区 二工区 三工区 路桥梁轨基梁场道综下制板合部运制施施架铺工工队 队队队各 各三九一 一 个 个 个 个 路桥轨基梁道综下板合部制施施铺工工队队队各三七一 个 个 个 路桥梁基梁场综下制合部运施施架工工队队队各三九一 个 个 个 图1.3.5-1 三标施工组织机构图

中国交通建设哈大客专铁路工程指挥部 指挥长 常务副指挥长 副指挥长 副指挥长 安全质量部 物资设备部 计划财务部 第二项目经理部 第三项目经理部 四工区 五工区 六工区 七工区 八工区 路桥梁轨桥梁路桥梁轨路桥桥梁 基梁场道梁场基梁场道基梁梁场综下制板下制综下制板综下下制 合部运制部运合部运制合部部运 施施架铺施架施施架铺施施施架 工工队队工队工工队队工工工队队队各各队各队队各各队队队各 三七一 一 六一 一 六一 一 一 四八二 个 个 个 个 个 个 个 个 个 个 个 个 个 个 专家顾问组 总工程师 综合办公室 试验检测中第四项目经理部 第五项目经理部 九工区 十工区 十一工区 双城铺轨公司 路桥轨基梁道综下板合部制施施铺工工队队队各一 三一 个 个 个 桥梁梁场下制部运施架工队队各六一 个 个 路桥梁轨基梁场道综下制板合部运制施施架铺工工队队队队各各二十二一 个 个 个 个 综焊运轨道合轨输道岔施施队 铺铺工 工一 设设队 队 队 队 个 二一 一 一 个 个 个 个 中国交通建设股份有限公司 与 中铁十一局集团第三工程有限公司 联合体 32

投标文件

表1.3.5-1 指挥部主要管理人员及部门的主要职责表 人员或部门 一、项目指挥部 管理职责 项目指挥部负责本标段全过程施工组织、指导、协调与监控，对发包人负全责；建立、项目指挥部 实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系；全面履行施工合同，确保按期、优质、安全、高效地完成标段内工程任务与缺陷修复工作，达到顾客满意。 二、项目指挥部领导层 主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期、环保和成本控制负全总指挥长 责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理、计划管理、对外协调和合同管理等。 协助项目总指挥长实施项目综合管理方针和目标；对本标段施工技术、计量测试和工专家顾问组 程质量等进行技术咨询；指导科技创新与开发；参与审核施工组织设计，解决施工中重大技术难题；指导重大技术难题的科技攻关；参与工程质量事故的处理工作，审核处理方案。 协助总指挥长的工作，综合管理指挥部各部门工作；主要负责全面施工生产工作，协常务副 调各项目经理部之间工作，负责与地方协调的全面工作；主抓对业主的验工计价工作，对指挥长 各项目经理部的考核，工程款支付审核工作；全面负责指挥部安全、质量应急事件指挥领导工作；综合管理指挥部及项目经理部生活、文明等工作，打造人文、和谐项目。 主抓施工进度和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各项目部（含各工区）的接口界面协调和内部考核，监督年、季、月施工计划执行。 主抓文明施工、环境保护、对外协调，负责制定文明施工、环境保护计划，组织定期副指挥长 的文明施工、环境保护检查，对各施工单位的上述指标进行评比考核。 主抓征地拆迁、三电迁改工作。 主抓施工安全。 主抓技术管理、质量管理和重大技术方案、科技攻关的制定及实施，负责编制年、季、总工程师 月施工计划，并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验。 三、项目指挥部各职能部门 组织设计文件会审，熟悉施工图纸、施工合同和技术规范，根据合同要求，编制实施性施工组织设计。 负责工程量测、监理的工作。 负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。 掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。 组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导作业队的技术工作。 制定重点工程、难点工程、复杂工程的技术方案及技术组织措施。 制定环境保护、水土保持计划及措施，并监督执行。 工程管理部 及时接受业主、监理的指令，以便及时将业主、监理的意图贯彻到项目中去。 及时了解气候气象信息，以合理安排项目施工；确保将项目的进度、投资、质量、安全等情况及时收集传输给业主、监理，确保业主及时了解工程施工静态、动态情况，为业主的正确决策提供实时信息。 保证项目各部门之间信息共享，使参加项目建设的所有人员熟悉项目具体情况，使其所承担的任务完成的更好。 及时了解项目完成情况、物资供应情况，为资源分配等决策及时提供完整、准确的信息；积累各种施工过程的记录、材料情况、试验情况等信息，及时编定成册并制作电子版，为竣工资料的编制、归档提供基础。 按施工组织设计及合同要求，负责现场设备的管理，为项目施工提供保障。 编制设备、配件供应计划，经主管副指挥长批准后负责实施。建立设备管理台帐。 物资设备部 掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析设备影响进度的因素，并提出改进措 施。 根据项目管理特点，制定设备管理标准和实施办法，对工程使用的机电设备的质量和 33

投标文件

人员或部门 管理职责 管理负责。 按施工图、施工组织设计及合同要求，负责材料订货、采购及供应方案。 编制材料、设备供应计划，经主管副指挥长批准后负责实施。 物资设备部 整理保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料 消耗和库存统计工作。 根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负责。 根据工程具体情况，结合项目管理特点，制定安全、质量等计划及其管理细则，组织处理安全、质量事故。 负责进行日常的安全生产检查、质量检查并做好记录，建立安全管理日志，做好安全、质量档案管理工作。 切实监管质量体系文件执行情况，做好质量监督工作； 安全质量部 调查影响工程质量的不利因素，及时制定相应措施。 配合监理、业主及内部各部门做好各类工程质量的检查验收。 负责本标段的所有工程的试验和检验工作。及时反馈，指导施工，配合各部门检查和监督现场的施工质量，协助做好新材料的施工试验工作。 负责制定质量计划和质量管理文件，按照质量体系文件，全面开展各项质量活动，建立质量管理日志。负责隐蔽工程的检查与评定。 组织制定总体、年度、季度、月施工生产计划，并监督、检查、落实进度的执行情况。 负责合同管理，负责与业主代表办理保险、索赔事宜。 归口管理变更洽商，办理验工计价和内部承包核算。 办理与业主间工程款的收取、支付。 计划财务部 根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。 办理工程施工中各项资金的收支手续和财务报表。 严格控制非生产性费用的开支。 负责本标段工程项目的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记试验检测中录。根据现场试验资料，提出各种混凝土的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出心（精测队、修正意见报批准执行。 中心试验室） 负责路基沉降、特殊结构桥梁检测工作。 负责本标段精测工作。 综合办公室是项目指挥部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文件的收发、综合办公室 人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务；负责征地拆迁合三电迁改工作；负责环境保护的监督、检查；负责对外协调有关事宜。 四、项目经理部 各项目 为指挥部分支管理部门，严格执行指挥部的指令，负责本项目经理部管区范围内工程经理部 的质量、安全、工期、环保等全面工作。 项目经理 全面负责本工区的施工组织指挥与管理；对本区段工程质量、安全、工期负总责。 对本工区施工技术、工程质量负直接技术责任；负责新技术、新工艺、新设备、新材技术负责人 料及先进科技成果的推广和应用；负责组织工程施工方案的制定和报批。 负责本工区工程项目的施工过程控制，按照实施性施工组织设计和施工作业指导书开展工作；负责本区段施工技术调查、图纸审核、现场核对、技术交底、变更设计、技术创新、施工资料、技术总结、竣工文件、施工调度、解决施工技术疑难问题等工作；负责制工程管理部 定科研课题项目并组织相关人员实施；负责对新技术、新工艺、新材料、新设备等“四新”成果和工法进行研究、引进、吸收、推广和应用；负责对重点工程科研项目的开发和技术指导。 负责本工区安全、质量管理工作；按照实施性施工组织设计和安全作业指导书开展工安全质量部 作；配合监理工程师做好现场质量的监督检查；负责职工安全、质量教育培训，组织开展 34

投标文件

人员或部门 管理职责 全面质量管理活动和安全质量的检查评比与考核；负责质量体系运行中发现的不符合的纠正措施的跟踪验证。 为总指挥部检测试验中心的分支管理部门，对本工区的试验、检测、测量等全面负责。 测量试验中心 依据物资管理办法，指导和检查施工队的物资采购和管理工作，物资、材料需求计划物资设备部 的报批工作；负责本工区工程项目全部施工机械设备的管理工作；参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。 负责工区的日常生活管理，文件管理，外来人员的接待及对外协调、征地拆迁工作；综合办公室 做好路地联防。 五、工区 施工工区为项目经理部的分支管理单位，全面承担工区范围内的施工任务;对现场施工各施工工区 安全、工程质量、计划进度环境保护负直接责任，服从项目经理部的统一指挥调度。 六、施工队 施工队为直接生产单位，贯彻执行工区、项目部综合管理方针和目标，制定具体的分解措施并实施；制定各岗位工作职责、操作规程，进行详细的技术交底；贯彻实施施工组织设计，保证施工安全，确保工程质量、环保、工期满足合同要求，达到顾客满意；组织施工队职责 开展全员质量、环境和职业健康安全意识教育和技能培训，提高操作水平；接受各种检查和三位一体内审，提供体系运行情况的相关资料；提供充分必要的资源，确保综合管理体系的有效运行。 责人由具有相应的中级职称的人员担任，配备3～4名业务人员，具体见投标书商务部分“拟投入本项目的主要人员表”。

1.3.5.3.1各专业施工队人员配备

基于哈大运专线的技术要求，能否达到一流的标准、一流的质量，施工人员是否有高素质、强责任心、高技术水平，在施工过程中能否严格按照客运专线施工工艺严格把关、监督，是至关重要的。因此，为了强化施工质量、技术管理、工艺过程控制，工程队技术管理和各技术工种人员配备不低于60%，在集团下属各工程局中选择优秀的技术人员和技术工人，经铁路客运专线知识培训、责任意识教育、业务技能培训考试合格后上岗。

计划投入82个专业化施工队伍、7个改良土和级配碎石拌合站、2座沥青砼拌合站、38座砼搅拌站(含箱梁预制场、轨道板预制场，共配置78台套搅拌设备)投入到本标段的施工。各专业工程队队长由各局子公司中经验丰富的工程师或高级工程师担任；配备施工技术和质量监察工程师各1－2人，负责现场技术指导和质量监督；各专业队根据施工现场需要设置若干旁站工程师，负责施工过程的监督。

1.3.5.3.2作业班组设置及人员配备

各工程队根据工作内容和需要设置相应的作业班组。路基综合施工队土石方及换填作业分队设置路基开挖、填料运输、摊铺、碾压及检测工班，

35

投标文件

路基综合施工队软基处理作业分队设置水泥搅拌桩、CFG桩、强夯、堆载预压、改良土作业工班，路基综合施工队基床作业分队设置基床填料厂拌、基床填料运输、基床填料滩铺、基床填料碾压及检测工班；桥梁工程队设置钻孔桩、模板检修安装、钢筋制作绑扎、混凝土拌合浇注、养护工班；轨道板预制场设置混凝土搅拌、钢筋制作绑扎、模板检修安装、砼浇筑和养护等工班；无碴轨道板铺设工程队设置砼运输、支承层摊铺、砼底座浇筑、轨枕运输、机械操作、道床板浇筑等工班；箱梁预制队设置模板检修安装、钢筋制作绑扎、张拉、养护和设备动力工班；箱梁运架队设置起重、运输、架设工班；无缝线路铺设队设置长钢轨运输工班、现场移动接触焊工班、现场铝热锁定焊工班；各工班班长由1名专业技师担任，每班组由有专业特长、经培训考核合格的作业人员组成，同时设兼职质量监督员1名，协助现场旁站人员对进场的原材料、施工过程的质量、操作过程监督。

各专业队作业班组设置及人员配备详见下图1.3.5-1、图1.3.5-2、图1.3.5-3、图1.3.5-4、图1.3.5-5、图1.3.5-6、图1.3.5-7、图1.3.5-8、图1.3.5-9。

图1.3.5-1 路基综合施工队作业班组设置及人员配备图

路基综合施工队（土石方及换填作业分队：队长1人，由工程师担任） 技术室 工程师2人 测量试验室 工程师2人 材料供应室 助理经济师1人 设备调度室 工程师1人 旁站工程师2人 路基土石方开挖工班 技师 1人，担任工班长 质量监督1人 路基填料运输工班 技师1人，担任工班长 质量监督1人 路基摊铺工班 质量监督1人 路基碾压及检测工班 质量监督1人 技师1人，担任工班长 技师1人，担任工班长

36

投标文件

图1.3.5-2 路基综合施工队作业班组设置及人员配备图

路基综合施工队（地基处理施工分队：队长一人，由高级工程师担任） 技术室 工程师3人 测量试验室 工程师2人 材料供应室 工程师1人 设备调度室 工程师1人 旁站工程师4人 CFG桩工班 技师担任工班长 技师2人 质量监督员2人 钻孔注浆工班 技师担任工班长 技师1人 质量监督员1人 换填工班 技师担任工班长 技师 1人 质量监督员 1人 强夯工班 技师担任工班长 技师1人 质量监督员1人 堆载预压工班 技师担任工班长 技师1人 质量监督员1人

图1.3.5-3 路基综合施工队作业班组设置及人员配备图

路基综合施工队（基床施工分队：队长1人，由高级工程师担任） 技术室 测量试验室 设备调度室 材料供应室 工程师3人 工程师3人 工程师1人 经济师1人 旁站工程师3人 基床填料厂拌工班 基床填料摊铺工班 基床碾压及检测工班 基床填料运输工班 技师担任工班长 技师担任工班长 技师担任工班长 技师担任工班长 1人，质量监督1人 技师1人，质量监督1人 技师技师1人，质量监督1人 技师1人，质量监督1人

37

投标文件

图1.3.5-4 桥梁综合施工队作业班组设置及人员配备图

桥梁综合施工队(高级工程师担任队长) 技术室 测量试验室 材料供应室 机电设备室 （工程师3人） （工程师2人） （工程师1人） （工程师1人） 旁站工程师2人 钻孔灌注桩工班 模板安装工班 钢筋制作绑扎工班 砼灌注工班 张拉和测量工班 技师担任工班长 技师担任工班长 技师担任工班长 技师担任工班长 技师担任工班长 技师1人 技师1人 技师1人 技师1人 技师1人 质量监督员1人 质量监督员1人 质量监督员1人 质量监督员1人 质量监督员1人

图1.3.5-5 箱梁预制队作业班组设置及人员配备图

箱梁预制队（高级工程师担任队长） 技术室 高级工程师1人 工程师3人 测量试验室 工程师2人 材料供应室 工程师1人 机电设备室 工程师1人 旁站工程师3人 钢筋工班： 砼拌和、运输、模板检修安张拉工班： 养护工班： 设备动力工班： 技师1人，担浇筑、振捣工班：技师1人，担技师1人，担技师1人，担任 装工班： 任工班长，质技师1人，担任技师1人，担任工班长，质任工班长，质工班长，质量监 量监督员1人 工班长，质量监任工班长，质量监督员1人 量监督员1人 督员1人 量监督员1人 督员1人

38

投标文件

图1.3.5-6 箱梁运架队作业班组设置及人员配备图

箱梁运架队 技术室 高级工程师1人 工程师2人 测量试验室 工程师1人 材料室 工程师1人 机电设备室 工程师1人 旁站工程师1人 运梁工班 技师担任工班长 技师1人，质量 监督员1人 架梁工班 技师担任工班长 技师1人，质量 监督员1人 起重工班 技师担任工班长 技师1人，质量 监督员1人

图1.3.5-7 轨道板预制队作业班组设置及人员配备图

轨道板预制施工队（高级工程师担任队长） 技术室 测量试验室 材料供应室 机电设备室 （高级工程师2人、 专业工程师4人） （工程师4人） （工程师2人） （工程师2人） 旁站工程师3人 轨道板打磨 模板检修安装 砼浇筑、养护 混凝土搅拌、运输 钢筋制作绑扎 工班： 工班： 工班： 工班： 工班： 技师担任工班长 技师担任工班长 技师担任工班长 技师担任工班长 技师担任工班长 技师1人 技师1人 技师1人 技师1人 技师1人 质量监督员1人 质量监督员1人 质量监督员1人 质量监督员1人 质量监督员1人

39

投标文件

1.3.5-8 无碴轨道板铺设施工队作业班组设置及人员配备图 无碴轨道铺设施工队（高级工程师担任队长） 技术室 测量试验室 材料供应室 机电设备室 （高级工程师2人、 专业工程师4人） （工程师4人） （工程师2人） （工程师2人） 旁站工程师2人 混 道床板浇筑工 机械操作工班： 凝土运输工支承层摊铺工砼底座浇筑工轨枕运输工班： 班：班： 班： 技师担任工班技师担任工班班： 师担任工班技师担任工班技师担任工班长 技长 技师担任工班 长 长 技师1人 长 技师1人 长 技师1人 技师1人 技师1人 质量监督员1质量监督员1技师1人 质量监督员1质量监督员1质量监督员1人 人 质量监督员1人 人 人 人

1.3.5-9 无缝线路铺设施工队作业班组设置及人员配备图

长钢轨运输工班技师担任工班长 技师1人 质量监督员1人现场移动接触焊工班 技师担任工班长 技师1人 质量监督员1人现场铝热锁定焊工班 技师担任工班长 技师1人 质量监督员1人 道岔铺设工班 技师担任工班长 技师1人 质量监督员1人旁站工程师1人 技术室工程师2名测量试验室工程师2名 材料室工程师1名 设备室工程师2名无缝线路铺设队 40

投标文件

1.3.6施工队伍部署和任务划分

本标段根据工程特点划分为五个施工区段，分别是： 第一区段DK579+140～ DK672+298.23，由第一经理部施工； 第二区段DK672+298.23～DK752+096.11，由第二经理部施工； 第三区段DK752+096.11～DK832+749.03，由第三经理部施工； 第四区段DK832+749.03～DK926+560，由第四经理部施工； 第五经理部施工本标段全部铺轨工程。

施工区段划分、施工队伍部署和任务划分详见“表1.3.6-1施工区段、施工任务划分及队伍安排表”。

1.3.7临时工程

1.3.7.1 施工生产生活设施

工程指挥部及项目部领导层和主要工作人员生活、办公用房按照平均每人15㎡综合考虑，生活和办公住房面积一般为800～1200 ㎡；各施工队人员住房按每人3㎡考虑，办公用房按照每人0.5㎡考虑，食堂按照每人0.5㎡考虑，厨房按照每人0.3㎡考虑。临时生活住房规划详见“表1.3.7-1临时生活住房规划汇总表”。

表1.3.7-1 临时生活住房规划汇总表 序号 1 2 3 4 5 6 名称 指挥部 DK692+000 第一项目部 DK615+OOO 第二项目部 DK722+OOO 第三项目部 DK801+OOO 第四项目部 DK875+OOO 第五项目部 合计 人数 （人） 50 3800 3940 8370 820 4690 21620 面积 （㎡） 1200 16340 16942 35991 3526 20167 92966 驻 地 吉林春市 吉林公主岭市 吉林春市 黑龙江省双城市 黑龙江省哈尔滨 黑龙江省哈尔滨 1.3.7.2箱梁预制场及运梁道路

根据标段内预制桥梁的数量和桥梁分布特点，结合工期要求，本着桥群集中地段设置预制场的原则，本标段共设10个箱梁预制场。各预制场位 置、供应范围及预制梁数量见“表5.2.1-1梁场情况汇总表”。

41

投标文件

箱梁预制场平面布置见第五章5.2.1章节。

各制梁场的进场道路及与路基的连接道路应本着满足使用、经济合理、方便架梁的原则统筹考虑。运梁道路路面宽度设为8m，两侧设排水沟，根据具体的地质情况进行地基处理，通过整平碾压，使地基承载力达到300KPa以上，路面采用70cm厚的级配碎石，压实度同路基基床表层。道路的转弯半径不得小于100m。

1.3.7.3轨道板预制场

全标段共设六个无碴轨道板场，具体布置位置见下表“1.3.7-2无碴轨道板预制场表”。

表1.3.7-2 无碴轨道板预制场表 序号 1 2 3 4 5 6 中心里程 DK603+500 DK635+000 DK690+500 DK751+000 DK832+900 DK885+500 供应范围（km） DK579+140～DK625+000 DK625+000～DK671+000 DK671+000～DK716+000 DK716+000～DK786+000 DK786+000～DK855+000 DK855+600～DK923+940 区间长度（km） 45.9 46.0 45.0 70.0 69.0 68.9 附注 1.3.7.4铺轨基地

根据设计文件，本标段设一个铺轨基地，即双城焊轨基地，为一焊一铺。根据现场考察的情况，以及和双城车站的初步联系，在既有哈大线双城车站至亚麻厂的专用线出岔，修建长2000米的联络线，在此线两侧布设调车线、机修线、安全线等进行焊轨、运轨作业。钢轨从鞍钢发出后，从双城车站运至现场后停在钢轨作业装卸线上进行卸轨，在配轨区配好后进行焊轨作业，然后存放在500米钢轨存放区。铺设长轨时，在调车线进行装轨作业，然后运至设计线进行铺轨作业。具体布置见“图1.3.7-1双城焊轨基地平面布置图”。

焊轨基地主要临时工程数量详见“表1.3.7-3焊轨基地临时工程数量表”。

1.3.7.5改良土、级配碎石及沥青混凝土拌和站

本标段共设置改良土与级配碎石、拌合站9处，分别布置于施工便道的两侧。改良土及级配碎石、拌和站设置见“表1.3.7-4改良土及级配碎石、拌合站设置一览表”。

42

投标文件

“图1.3.7-1 双城焊轨基地平面布置图”

43

投标文件

表1.3.6-1 施工区段、施工任务划分及队伍安排表

项目部 第 一 项 目 经 理 部 工区 起讫里程 区间（范围） 线路长度 施工队伍安排 路基综合施工一队 路基综合施工二队 路基综合施工三队 桥梁下部施工一队 立白特大桥（5333.88m） 桥梁下部施工二队 桥梁下部施工三队 药厂立交大桥（172.6m）、红嘴河特大桥（3847.48m） 一 工 区 DK579+140～ DK607+418.05 起点～石槽沟特大桥终点 桥梁下部施工四队 28.278km 桥梁下部施工五队 桥梁下部施工六队 桥梁下部施工七队 桥梁下部施工八队 桥梁下部施工九队 17＃制梁场预制队 17＃制梁场运架队 10＃轨道板预制队 10＃轨道板铺设队 小塔特大桥、小塔子大桥、英城大桥、龙王庙大桥，共计1483.2m。 三岔河特大桥（1221.0m） 八棵树立交特大桥（1711.5m） 靠山屯特大桥（1515.82m） 太阳沟特大桥（534.3m）、石槽沟特大桥（992.2m） 17＃制梁场运架范围内的箱梁预制（792孔）。 17＃制梁场范围内的箱梁运输、架设（792孔）。 10＃轨道板场范围内的轨道板预制。 10＃轨道板场范围内的轨道板铺设。 主要工程数量 DK579＋165－DK593＋879.6之间地基处理、基床以下土石方、涵洞工程、防护排水工程、路基附属工程。 DK594＋250.4－DK606＋425.91之间地基处理、基床以下土石方、涵洞工程、防护排水工程、路基附属工程。 DK579＋165－DK606+425.91之间路基基床施工（包括A、B组料填筑、非冻土填筑、砂垫层摊铺、级配碎石拌合及填筑）。

投标文件

项目部 第 一 项 目 经 理 部 工区 起讫里程 区间（范围） 线路长度 施工队伍安排 主要工程数量 DK607＋418.05－DK615＋485.6之间地基处理、基床以下土石方、涵洞工程、防护排水工程、路基附属工程。 DK616＋510.4－DK635＋449.27之间地基处理、基床以下土石方、涵洞工程、防护排水工程、路基附属工程。 DK61+607＋418.05—DK DK635＋449.27之间路基基床施工（包括A、B组料填筑、非冻土填筑、砂垫层摊铺、级配碎石拌合及填筑）。 石槽沟大桥、郭家店大桥、孙家屯特大桥、鹿厂大桥，共计16.7m。 裴家屯特大桥（1024.8m）、鱼塘大桥（123.0m）。 路基综合施工一队 路基综合施工二队 路基综合施工三队 二 工 区 DK607+418.05 ～ DK636+358 石槽沟特大桥终点 ～苇子沟特大桥终28.940km 点 桥梁下部施工一队 桥梁下部施工二队 桥梁下部施工三队 桥梁下部施工四队 桥梁下部施工五队 桥梁下部施工六队 桥梁下部施工七队 11＃轨道板预制队 11＃轨道板铺设队 东辽河特大桥（11712.0m） 公主岭大桥（174.6m）、苇子沟特大桥（909.5m）。 11＃轨道板场范围内的轨道板预制。 11＃轨道板场范围内的轨道板铺设。

投标文件

项目部 第 一 项 目 经 理 部 工区 起讫里程 区间（范围） 线路长度 施工队伍安排 路基综合施工一队 路基综合施工二队 路基综合施工三队 桥梁下部施工一队 主要工程数量 DK636+358.8－DK5＋946.52之间地基处理、基床以下土石方、涵洞工程、防护排水工程、路基附属工程。 DK8＋9.97－DK655＋003.9之间地基处理、基床以下土石方、涵洞工程、防护排水工程、路基附属工程。 DK636+358.8－DK 655＋003.9之间路基基床施工（包括A、B组料填筑、非冻土填筑、砂垫层摊铺、级配碎石拌合及填筑）。 火炬特大桥（6844.78m） 桥梁下部施工二队 桥梁下部施工三队 三 工 区 苇子沟特大桥终DK636+358.8～DK 点～曲家屯特大桥672+298.23 终点 35.939km 桥梁下部施工四队 桥梁下部施工五队 桥梁下部施工六队 桥梁下部施工七队 曲家屯特大桥（17294.3m） 桥梁下部施工八队 桥梁下部施工九队 18＃制梁场预制队 18＃制梁场运架队 18＃制梁场运架范围内的箱梁预制（1010孔）。 18＃制梁场范围内的箱梁运输、架设（1010孔）。 DK672+298.23－DK674＋4.69之间地基处理、基床以下土石方、涵洞工程、防护排水工程、路基附属工程。 DK687+600.45－DK692+955.54之间地基处理、基床以下土石方、涵洞工程、防护排水工程、路基附属工程。 DK672+298.23—DK692+955.54之间路基基床A、B组料填筑、非冻土填筑、砂垫层摊铺、级配碎石拌合及填筑。 施家特大桥（665.1m）、刘房子哈大铁路立交特大桥（3018.4m） 双龙河特大桥（992.66m）、跃进大桥（207.3m） 第二项 目经理 部

四 工 区 DK672+298.23～DK692+955.54 曲家屯特大桥终点～伊通河特大桥起点 20.657km 路基综合施工一队 路基综合施工二队 路基综合施工三队 投标文件

项目部 第 二 项 目 经 理 部 工区 四 工 区 起讫里程 DK672+298.23～DK692+955.54 区间（范围） 曲家屯特大桥终点～伊通河特大桥起点 线路长度 20.657km 施工队伍安排 桥梁下部施工四队 桥梁下部施工五队 桥梁下部施工六队 桥梁施工七队 19＃制梁场预制队 19＃制梁场运架队 12＃轨道板预制队 12＃轨道板铺设队 桥梁下部施工一队 桥梁下部施工二队 桥梁下部施工三队 主要工程数量 新开河特大桥（13037.66m）。 新开河特大桥128m钢箱叠拱拼装焊接。 19＃制梁场运架范围内的箱梁预制（557孔）。 19＃制梁场范围内的箱梁运输、架设（557孔）。 12＃轨道板场范围内的轨道板预制。 12＃轨道板场范围内的轨道板铺设。 五 工 区 DK692+955.54～ DK722+500 伊通河特大桥起点～伊通河特大桥的DK722+500 伊通河特大桥（29544.46m） 桥梁下部施工四队 29.544km 桥梁下部施工五队 桥梁下部施工六队 20＃制梁场预制队 20＃制梁场运架队 20＃制梁场运架范围内的箱梁预制（935孔）。 20＃制梁场范围内的部分箱梁运输、架设（935孔）。

投标文件

项目部 第 二 项 目 经 理 部 第 三 项 目 经 理 部 工区 起讫里程 区间（范围） 线路长度 施工队伍安排 主要工程数量 DK750+935.43—DK752+096.11之间地基处理、基床以下土石方、涵洞工程、防护排水工程、路基附属工程；路基基床A、B组料填筑、非冻土填筑、砂垫层摊铺、级配碎石拌合及填筑。 路基综合施工一队 桥梁下部施工一队 桥梁下部施工二队 桥梁下部施工三队 六 工 区 DK722+500～ DK752+096.11 伊通河特大桥伊通的DK722+500～德惠特大桥起点 伊通河特大桥（29596.11m） 29.596km 桥梁下部施工四队 桥梁下部施工五队 桥梁下部施工六队 21＃制梁场预制队 21＃制梁场运架队 13＃轨道板预制队 13＃轨道板铺设队 21＃制梁场运架范围内的箱梁预制（958孔）。 21＃制梁场范围内的部分箱梁运输、架设（958孔）。 13＃轨道板场范围内的轨道板预制。 13＃轨道板场范围内的轨道板铺设。 DK771+699.07—DK775+036.99之间地基处理、基床以下土石方、涵洞工程、防护排水工程、路基附属工程；路基基床A、B组料填筑、非冻土填筑、砂垫层摊铺、级配碎石拌合及填筑。 路基综合施工一队 七 工 区 DK752+096.11～ DK775+036.99 德惠特大桥起点～第二松花江特大桥起点 22.941km 桥梁下部施工一队 桥梁下部施工二队 桥梁下部施工三队 桥梁下部施工四队 德惠特大桥（19602.92m）。

投标文件

项目部 第 三 项 目 经 理 部 工区 起讫里程 区间（范围） 线路长度 施工队伍安排 桥梁下部施工一队 桥梁下部施工二队 桥梁下部施工三队 桥梁下部施工四队 桥梁下部施工五队 主要工程数量 第二松花江特大桥（560.21m）。 八 工 区 DK775+036.99～ DK832+749.03 第二松花江特大桥起点～第二松花江特大桥终点 56.460km 桥梁下部施工六队 桥梁下部施工七队 桥梁下部施工八队 22＃制梁场预制队 22＃制梁场运架队 23＃制梁场预制队 23＃制梁场运架队 22＃制梁场运架范围内的箱梁预制（1037孔）。 22＃制梁场范围内的箱梁运输、架设（1037孔）。 23＃制梁场运架范围内的箱梁预制（922孔）。 23＃制梁场范围内的箱梁运输、架设（922孔）。 DK832+749.03－DK843+684.56之间地基处理、基床以下土石方、涵洞工程、防护排水工程、路基附属工程；路基基床A、B组料填筑、非冻土填筑、砂垫层摊铺、级配碎石拌合及填筑。 第 四 项 目 经 理 部 九 工 区 路基综合施工一队 DK832+749.03～ DK843+684.56 第二松花江特大桥终点～拉林河特大桥起点 桥梁下部施工一队 10.936km 桥梁下部施工二队 桥梁下部施工三队 14＃轨道板预制队 14＃轨道板铺设队 14＃轨道板场范围内的轨道板预制。 14＃轨道板场范围内的轨道板铺设。 二十四号特大桥（8284.2m）。

投标文件

项目部 第 四 项 目 经 理 部 工区 起讫里程 区间（范围） 线路长度 施工队伍安排 桥梁下部施工一队 桥梁下部施工二队 桥梁下部施工三队 主要工程数量 十 工 区 DK843+684.56～ DK883+225.76 拉林河特大桥起点～拉林河特大桥终点 桥梁下部施工四队 39.541km 桥梁下部施工五队 桥梁下部施工六队 24＃制梁场预制队 24＃制梁场运架队 拉林河特大桥（39541.2m） 24＃制梁场运架范围内的箱梁预制（1026孔）。 24＃制梁场范围内的箱梁运输、架设（1026孔）。 DK883+225.76-DK855+0.13之间地基处理、基床以下土石方、涵洞工程、防护排水工程、路基附属工程；路基基床A、B组料填筑、非冻土填筑、砂垫层摊铺、级配碎石拌合及填筑。 DK914+836.38－DK926+560之间地基处理、基床以下土石方、涵洞工程、防护排水工程、路基附属工程；路基基床A、B组料填筑、非冻土填筑、砂垫层摊铺、级配碎石拌合及填筑。 十 一 工 区 DK883+225.76～DK926+560 拉林河特大桥终点～标段终点 43.335km 路基综合施工一队 路基综合施工二队 桥梁下部施工一队 桥梁下部施工二队 桥梁下部施工三队 桥梁下部施工四队 桥梁下部施工五队 桥梁下部施工六队 运粮河特大桥（246.25m）。 王岗特大桥（7524.52m）、齿轮路立交大桥（142.3m）。

投标文件

项目部 第 四 项 目 经 理 部 工区 十 一 工 区 起讫里程 DK883+225.76～DK926+560 区间（范围） 拉林河特大桥终点～标段终点 线路长度 43.335km 施工队伍安排 桥梁下部施工七队 桥梁下部施工八队 桥梁下部施工九队 主要工程数量 永安屯特大桥（2154.02m）。 桥梁下部施工十队 25＃制梁场预制队 25＃制梁场运架队 26＃制梁场预制队 26＃制梁场运架队 15＃轨道板预制队 15＃轨道板铺设队 25＃制梁场运架范围内的箱梁预制（918孔）。 25＃制梁场范围内的箱梁运输、架设（918孔）。 26＃制梁场运架范围内的箱梁预制（577孔）。 26＃制梁场范围内的箱梁运输、架设（577孔）。 15＃轨道板场范围内的轨道板预制。 15＃轨道板场范围内的轨道板铺设。 焊轨基地建设及基地轨料料装卸 本标段全钢轨的焊接任务 负责本标段长钢轨的运输任务 负责本标段长钢轨、站线轨道及普通道岔的铺设任务 负责本标段线路的应力放散及线路锁定 第 五 项 目 经 理 部 综合施工一队 双城铺轨公司 正线铺轨324.780公里,站线铺轨39.102公里，铺道岔135组 焊轨施工队 运输队 轨道铺设队 综合施工二队 DK773+300～DK926+560

投标文件

1.3.7-3 焊轨基地临时工程数量表

项目名称 场地平整 场地硬化 临时便道 铺轨 铺道岔 60kg/m-9号单开 固定式 走行式 380v动力线 220v照明线 生产房屋 生活房屋 施工围蔽 排水沟 变压器房 车挡 铺龙门吊走行线 龙门吊 数量 10000m 9600 m 1000m 5.744km 9组 350双延米 32台 8台 1.5km 2km 4200m 2000m 3100m 400m 5m 2 22222备注 50kg/m、1520根/km 3t/17m 10t/17m 浆砌片石

表1.3.7-4 改良土、级配碎石拌合站设置一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 拌合站 西靠山屯 前三家子 孙家屯 施家管子 李明屯 魏家窝堡 拉拉屯 西十号 正红旗 位置 DK578+000 DK598+000 DK613+000 DK5+000 DK667+000 DK691+000 DK773+500 DK833+000 DK888+000 供应范围 DK5+400 DK592+000 DK607+400 DK633+000 DK655+000 DK687+999 DK772+037 DK832+741 DK886+848 DK592+000 DK607+400 DK621+226 DK655+000 DK674+483 DK694+967 DK775+006 DK843+684 DK0+448 供应长度（km） 27.6 15.4 13.83 22 19.48 6.97 2.97 10.94 3.6 1.3.7.6混凝土搅拌站

本标段共布置混凝土搅拌站22座，其中路基施工中所需的混凝土全部由桥梁工程设置的混凝土搅拌站供应。搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。混凝土砂石料场采用20cm厚的C20混凝土硬化，采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。混凝土搅拌

投标文件

站的具体情况见“表1.3.7-5混凝土拌合站设置表”。

表1.3.7-5 混凝土拌合站设置表

拌合工站编区 号 一工区 二工区 三工区 四工区 五工区 七工区 八工区 九工区 1 2 理论产量3（m/h） 150 150 设置位置 DK587+000 左600m DK607+000 左900m DK622+000 左700m DK1+000 左500m DK657+000 右600m DK670+500 右600m DK680+500 右600m DK697+500 右600m DK710+500 左500m DK756+500 右1500 DK767+500 右1100 DK779+500 右600 DK790+500 左600 DK811+500 左600 DK824+500 左600 DK835+500 左500 DK858+500 右500 DK868+500 左500 面积 3（m） 3000 3000 3备 注 配置75m/h混凝土搅拌机2台套 配置75m/h混凝土搅拌机2台套 配置75m/h混凝土搅拌机2台套 配置75m/h混凝土搅拌机2台套 配置75m/h混凝土搅拌机2台套 配置75m/h混凝土搅拌机2台套 配置75m/h混凝土搅拌机2台套 配置75m/h混凝土搅拌机2台套 配置75m/h混凝土搅拌机2台套 配置75m/h混凝土搅拌机2台套 配置75m/h混凝土搅拌机2台套 配置75m/h混凝土搅拌机2台套 配置75m/h混凝土搅拌机2台套 配置75m/h混凝土搅拌机2台套 配置75m/h混凝土搅拌机2台套 配置75m/h混凝土搅拌机2台套 配置75m/h混凝土搅拌机2台套 配置75m/h混凝土搅拌机2台套 333333333333333333 150 3000 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 十工区

投标文件 拌合工站编区 号 19 20 21 22 理论产量3（m/h） 150 150 150 150 设置位置 DK879+500 右500 DK0+100 右500 DK905+300 右500 DK922+000 右500 面积 3（m） 3备 注 配置75m/h混凝土搅拌机2台套 配置75m/h混凝土搅拌机2台套 配置75m/h混凝土搅拌机2台套 配置75m/h混凝土搅拌机2台套 3333000 3000 3000 5000 十 一工区 1.3.7.7取土、弃土场 1.3.7.7.1取土场

根据标段内取土场、路基施工段的位置，并结合线下施工区段设置情况，拟从几个取土场进行线路填土的取土施工。其中有DK573+000

右侧1

公里处山门镇取（弃）土场、DK557+000右侧5公里二台镇取（弃）土场、DK546+000右侧5.5公里孙家窑采石场取（弃）土场、DK534+500右侧8公里昌图铁路采石场取（弃）土场、距哈尔滨站公里玉泉取（弃）土场。料源均为A、B组填料；堆载预压土在桥下就近取用桥梁挖基土，预压完成后回填至原处或运往弃土场。

1.3.7.7.2弃土场

采用分区段集中弃土，弃土点尽量选废弃鱼塘和荒地，每个区段的弃土场占地为2000m2，弃土采用自卸式运输。全标段弃土场选在五间房、二台镇、八颗树、夏家屯、皓月、刘家店等处。弃土场按照设计要求进行植物防护，防止水土流失和环境污染。

1.3.7.8施工便道、便桥

以哈大高速公路和102国道为施工运输的主要通道，经地方县区公路形成横向勾通至各工点的联络通道，沿线修建贯通便道，在河流处断开在路基旁边的箱梁预制场修建与路基相连通的专用运梁通道。

部分桥梁水中墩基础施工时拟修建施工便桥或栈桥。 1.3.7.9施工用水、用电

沿线江河纵横，沟渠交错，水源丰富。施工用水和生活用水可根

投标文件

据情况采用自来水、溪水、河水或井水。

线路所经地区已有各级电网为本工程施工提供了有利的电源条件。

本段线路桥梁工程多，用电量大，而沿线地区经济较发达，用电负荷较高。为此，本工程施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。根据全线重点工程及其他大临工程的分布情况，由地方既有变电站架设10kv高压线路到本线施工变电站，再沿线分段贯通的供电方案。

1.3.7.10 施工排水及防洪

进场后布置好场内排水系统，确保场区内施工、生活污水、雨水能顺利疏排。施工排水经沉淀后排入附近的排水系统。定期对排水沟进行清理，以保证排水系统畅通。

1.3.7.11施工通讯

沿线通讯发达，移动及有线通讯网络覆盖全区，施工时可充分利用既有通讯网络。工地范围内建立无线通讯网和内部电话交换机，实现施工调度指挥畅通。同时发挥个人移动电话的优势。

1.3.7.12临时材料场

根据外来材料供应计划，本段共设置物资供应站6处，分别位于既有哈大铁路便于办理货运能力的车站，分别是：四平、公主岭、长春、德惠、持余、双城。相应的每一个经理部分别设置一个材料场，负责本经理部的材料供应。

1.3.7.13临时工程数量汇总表

本标段临时工程数量汇总见“表1.3.7-6 临时工程汇总表”。

表1.3.7-6 临时工程汇总表

序号 项目名称 单位 数量 km km km km m m 22备注 1 新建便道 2 改建便道 3 新建铁路岔线 4 施工便桥 5 租用房屋 6 新建房屋 197 265 1.8 5.3 27400 267300

投标文件 序号 项目名称 单位 数量 km 座 座 km 座 座 处 处 处 处 亩 695 335 313 426 21 10 3 1 6 3824 备注 7 临时电力线 8 临时变电站 9 取水机井 10 供水管道 11 混凝土搅拌站 12 粒料拌和站 13 箱梁预制场 14 轨枕预制厂 15 铺轨基地 16 物资供应基点 17 临时用地 1.3.8施工场地总平面布置 1.3.8.1施工场地平面布置原则

根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：

(1)方便施工、便于管理

本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。

(2)有利于环保和文明施工

按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。

(3)珍惜土地、保护耕地

便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后用进行复垦还田。

(4)箱梁及轨枕预制厂、混凝土搅拌站和改良土及级配碎石拌合站按照规模合理、配套完善、流程顺畅、留有余地的要求，做好规划建场工作。

(5)避免交叉干扰

根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进

投标文件

度。

1.3.8.2施工场地平面布置

详见“图1.3.8-1 新建哈尔滨至大连客运专线TJ-3标施工总平面布置图”。

1.4各阶段施工组织措施 1.4.1施工准备阶段组织措施 (1)施工调查

组织施工调查，进一步获取有关原始数据的第一手数据，为工程施工迅速展开，进行数据搜集，重点收集以下数据：

①本标段地形、地貌、地质等情况及气象、不良地质对建场的影响。

②本标段地表水、地下水分布情况，并对生活用水和施工用水水源进行规划、水质分析。

③本标段房屋拆迁及管线调查，对红线内的拆迁房屋作仔细登记，对各种管线会同有关部门作好保护或搬迁工作。

④进一步调查施工环境、交通运输、通讯条件及修建各项临时工程的条件。

⑤对于采用新技术、新材料、新型结构的设计，根据工程结构的特点及拟采取的工程措施收集相关数据。

⑥在设计提供的数据的基础上，为提高地质特征准确度和工程质量，进行必要的补充勘探。

⑦可利用的地方材料状况、生活物质供应状况等。

⑧当地有无地区性的病疫和卫生防疫状况、风俗习惯、社会治安以及其它应注意的事项等。

(2)技术准备 ①施工前的图纸会审

在图纸会审中，认真领会工程设计依据、意图和功能要求的说明，全面复核各工程结构尺寸,了解结构物的结构形式，使用材料及设备的品名、规格、质量标准，以及对新结构、新材料、新工艺和新技术的要求。然后根据研究图纸的记录及对设计意图的理解，提出对设计

投标文件

图纸的疑问、建议和优化，并与设计人员取得联系，完善设计文件，使设计更加符合施工现场的实际，确保顺利施工、施工安全、工程质量和按期完成工程任务。

②编制实施性施工组织设计

全部掌握设计文件和设计图纸，正确理解设计意图和技术要求，进行详细的施工调查，根据进一步掌握的情况和资料，对投标施组优化，编制实施性施组，以制定出更符合设计与现场实际情况的施工方案，报批后组织实施。

③搞好施工技术交底

在实施性施工组织设计报监理审批的同时做好设计、施工和施工组织设计“三交底”工作。应详细、逐级进行技术交底：本项目的工程概况、工程规模、工程工期、结构类型、施工方法、施工工艺、操作要求、施工重难点和安全防护、质量目标等，使参建员工心中有数，能预见性指导施工，避免出现安全质量事故。

④做好岗前培训

结合本工程的特点及施工重难点做好施工人员的岗前培训工作，使参建人员做到心中有数。

⑤试验室规划，材料检测 A.试验室组建

工程试验检测是工程控制的主要手段之一，将在本标段建立工程试验中心，并且在轨道板预制场、箱梁预制场等地根据需要分设工程试验室，承担本项目工程施工的工程试验检测项目。

所有试验、检测仪器、仪表、计量用具都在开工前经有关部门标定，同时在开工后一个月内申报工地试验室的临时资质，在取得行政机构审批后投入使用。

试验室必须具有经批准的试验计划，在投入使用后保证充分服务，允许哈大客运专线筹备组代表随时进入试验室。

按照承担的工程试验任务配备足够的持证上岗试验人员。 B.材料检测

根据施工图纸及设计意图，及时到原材料产地进行材料取样试验

投标文件

和检测。所有材料的取样及送样工作都必须有监理工程师在场，只有检测合格的材料才准使用于本项目中，对检验不合格的材料坚决不予使用。

⑥正式施工前进行路基填筑试验、配合比设计试验以及试桩施工，作为正式施工时的参考数据，指导施工。

(3)施工资源筹集

人员准备：一旦接到中标通知，提前进行施工前的开工动员，首先由指挥部召集指挥部人员和各项目经理进行管理层施工动员，其次由各项目经理部对其管辖范围内的管理人员、班组长、专业施工人员进行施工动员；随后组织人员、设备按计划分批进驻现场。

物资准备：在工程开工前，根据施工组织设计所确定的工程施工进度计划制定切实可行的材料供应计划，提前进行抽样试验，合格后签订供应合同并按物资供应计划组织好供应。在施工中根据实际的施工进度计划按每月计算出所需的材料用量，提出相应的供应计划，对材料供应实行动态管理；主要材料如：钢筋、水泥，视冬、雨季情况至少按一个月进行材料储备。

机械设备准备：拟调入的各类施工机械设备按施工组织设计和计划需要及时到场，进场前进行全面检查维修，经试运转合格后方可调入施工现场。

1.4.2.施工实施阶段组织措施

(1)根据工期计划，合理安排劳、财、机的投入。

(2)积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备并建立一套完整、系统、科学的现代工程建设管理制度。

(3)做好施工过程的技术交底，明确施工项目的工艺、特点、注意事项等。

(4)针对工程特点，定期进行安全质量教育，重点对专职安全员、质检员、班长及特殊工种进行培训和考核，学习生产必备的基本知识和技能，提高安全质量意识，未经教育的管理人员及施工人员不准上岗。

(5)变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较

投标文件

大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准上岗。

(6)建立健全安全、质量管理机构和体系，按期组织相关的技术、安全、质检、试验等人员组成现场值班小组到现场检查、监督安全质量计划的落实。积极开展创优竞赛活动。

(7)执行质量责任制，各施工作业区责任到人并作好施工记录，对每道工序有质量检查的内容和方法。质检人员随时跟班监督，杜绝质量事故的发生。

(8)在指挥部内，加强对突发事件的预防工作，根据现场实际情况，制定针对性预防措施，当事件发生时，能够及时防止事故的发生或将损失减小到最小程度；加强对管理人员及工人关于突发事件的了解，选择有代表性的事件，对全体员工进行教育，增强职工对突发事件的辨别及处理能力；对可能存在突发事件的分项工程施工中，注意做好班前交底。

(9)加强试验检测手段，在混凝土施工中，严格按配合比施工，所有材料必须符合规范、设计要求。

(10)严格执行隐蔽工程检查制度。任何隐蔽工程在没有监理工程师检查认可之前，不得进行下步工序的施工。

(11)按照制定的《质量管理手册》、《程序文件》建立质量管理制度，按全面质量管理要求，分QC小组和TQC整体实行分项分部质量控制并定期以图表的形式上报。强化群体质量意识，定期对全体人员进行质量教育，各项工程从开始就按全优工程标准考核各项指标。

(12)加强施工技术管理，全面认真审阅合同要求、技术规范、设计文件、哈大客运专线筹备组和当地行政主管部门有关部门文件、法规，确保施工主体部署，制定施工方案、工艺规则、工艺和工程质量控制计划；选定机具、设备、仪表、仪器，对现场进行监控，严格按施工设计及有关规范和《验标》施工。

(13)加强材料、设备采购制度。明确所采购的设备有关规范，设计规定的规格型号、等级，索取供方质量保证标准和工序控制记录，并出具检验合格证，作好进货质量记录。物资、材料采购中，由供方提供质量保证和检验、试验数据，并作好进料后的现场检验和试验，

投标文件

在驻地监理监督下取证、验证，杜绝不合格产品进入本项目。

(14)为保证混凝土质量，必须加强施工过程控制，按工艺要求严格组织施工，保证混凝土工程质量。

(15)在指挥部的领导下，按照施工组织设计要求及时安排、合理组织施工生产，确保施工进度顺利进行。

(16)加强组织纪律、文明施工、爱护设备、杜绝野蛮施工，注意环境保护，抓好“双文明建设”。

(17)搞好环保、水保工作，加强职业健康卫生知识的教育。 (18)维护地方交通秩序，避免对公众的方便或施工范围内的道路和人行道造成干扰。

(19)遵守施工合同里的一切承诺。 1.4.3竣工验收阶段组织措施

(1)成立竣工验收领导小组，由项目指挥长任组长，总工程师、副指挥长任副组长，组员由工程、计划财务、安全质量、物资设备、联合体各成员项目经理部的相关人员组成。

(2)指挥部制定施工数据编写记录责任制，并派专人从事工程施工过程中的数据的收集、管理工作。为本项目交工验收提供详尽、真实的数据记录。

(3)参加工程施工质量验收的人员具备规定的资格。

(4)工程施工质量的验收均在联合体各成员单位自行检查评定合格的基础上进行。

(5)工程施工质量符合设计文件的要求以及相关专业验收标准。 (6)严格按要求进行竣工试验，所用的试块、试件以及有关材料，按监理要求取样。

(7)按照建设单位要求以及相关规定，及时与后续施工单位办理交接手续。

(8)竣工资料的编写严格按照建设单位和铁道部相关要求来编制。

(9)搞好场地清理，清除剩余材料、垃圾和各种临时设施，做好施工弃碴的处理工作，保持整个现场及工程的整洁，平整临时征用的

投标文件

施工用地，满足建设单位和当地的要求。

(10)按工程合同以及工程保修协议书的承诺制定保修计划。 (11)合理安排退场计划，做到不扰民、不扰乱地方治安。

附带：

文明施工

重新制作规范的“三板一图”，于4 月10 前完成。

做好宣传鼓舞工作，应在现场大门，塔吊等位置挂设安全质量标牌。在其他醒目位置部位挂设安全及防火标牌。设吸烟室（拟定在现场会议室），其他部位严禁吸烟。

加强现场平面管理，现场施工料具码放必须按阶段性指定位置，码放整齐，该成方的成方，该码垛的码垛。

加强现场用火管理，未经项目经理批准，任何人不得擅自动火。 按“三清”、“六好”要求定期进行文明施工检查。此项工作由项目经理负责组织，一般每月一次。派专人清扫厕所，经常扫除，定期扫除，定期洒专用药物，宿舍区由组长负责各自卫生区的清扫，以保证职工有一个良好的居住环境。食堂要坚持卫生责任制，确保饮食卫生。对食堂外的垃圾进行一次清除，以后要定期清除。

雨期施工技术措施

表演池、鲸鱼池、2 号工作间及地下通道施工均可赶上雨期，因而必须采取必要的雨期施工措施。

每次搅拌混凝土前，对砂、石含水率进行现场测定，并相应调整用水量，确保配合比的准确。 浇筑混凝土时（尤其是表演池池壁），因配备塑料薄膜以防临时降雨，以尽可能保证浇筑混凝土连续施工。如确因突然大雨无法继续施工时，则因留置后浇带（不是施工缝），然后按后浇带做法处理。表演池底板、池壁的混凝土浇筑时间应根据阶段性天气预报安排，避开降雨天气。

对于尚未进行基础施工的坑壁，进入六月份后要用塑料薄膜覆盖，以防因雨水冲刷造成塌方。对于表演池观众厅基础处（最南面的三个）已出现边坡裂处安排人尽早清除，以防降雨，引起塌方。

备潜水泵、离心泵各两台，降雨后及时抽走基抗内积水。

投标文件 鲸鱼池北边基抗边缘进入六月份后须培土挡水，以防外面积水流入基坑。 六月上旬进行一次现场用电线路及机械设备全面检查以确保雨期施工安全。

如需在水泥库外面码垛放水泥时，垛底面必须高出地面300mm，且排水通畅，垛子顶面必须铺塑料薄膜一层，且备足苫布，以防水泥受淋变质，露天码存放的水泥最长时间不得超过7d， 局部受潮结块水泥，不得用于结构工程。

附带：

环境保护、水土保持保证措施

1、实行环保目标责任制，把环保指标以责任书的形式层层分解到有关部门及个人，列入承包合同和岗位责任制，建立一个懂行善管理的环保自我监控体系。

2、组织所有员工学习环保知识，提高其环境意识，自觉遵守国家有关控制环境污染的法律、法规。

3、应做好临时排水系统规划，包括阻止场外水流入现场和使现场水排出场外两部分，着重注意地面排水，以防泥沙流向河床。

4、施工现场所产生的垃圾由专人管理并及时运出施工现场，不得影响各道工序；生活垃圾集中堆放，不占或少占施工场地，并组织人员定时清理、运走；杜绝一切物资及生活垃圾向河道内抛弃。

5、施工场内排出的废水和生活污水，要集中按环保要求处理，不得随意倾倒乱流影响周围的环境。

6、废土、建筑垃圾弃运，应倾倒在被批准地点，不得污染周边环境。

7、施工材料进出场时应做到净车出场，避免在场外道路上“洒、抛、滴、漏”等现象。

8、加强油料管理，防止泡沫滴漏，污染水土。

9、卸运苗木应采取措施，以减少扬尘。运土车辆不超载。行驶平稳，防止洒土，卸土后注意关好车门；场区安排专人负责洒水，以减少尘土对环境的污染。

10、禁止在施工现场焚烧包装材料及树叶、干支、枯草。

11、工地厕所安排专人清扫，随时喷药消毒。宿舍与食堂的生活垃圾要运往指定地点，不得乱抛乱堆。

12、对施工现场内的边坡做经常性的巡视，发现有水土流失或边坡失稳的情况或征兆时，及时报告项目部及业主，并立即做出处理方案报业主审核后进行处

投标文件

理。