噪音、以及实测点的振动值、声压、还有不可抗力因素。在地铁轨道情况正常运行的情况下，列车通过时测点的振动值Vlzmax一般比室内二次结构噪声等效A声压级LAeq大30dB。由于二次结构噪声的控制标准较为严格，一般来说，轨道交通二次结构噪声的影响范围要远于振动，因此，在确定城市轨道交通地下段对于周边规划地块退让距离时，应综合考虑振动以及二次结构噪声的综合影响，振动达标距离内应避免进行地块规划，振动达标距离与二次结构达标距离之间应避免规划居住、精密仪器等用途的地块，二次结构噪声达标距离外的地块可按照规划要求开展各项地块规划工作。
